Jeep возвращает имя Cherokee – и делает это в духе времени. Модель образца 2026 года становится гибридной по умолчанию, обещая заметно более низкий расход топлива и большой запас хода без розетки. По данным Car and Driver и Motor1, а также сопутствующих пресс-материалов, это не просто «ещё один гибрид‑кроссовер»: Jeep переосмыслил архитектуру, повысил практичность и добавил технологий, сохранив характер марки.
Ключевые факты (коротко)
- Силовая установка: мягкий гибрид на базе 1,6-литрового турбо R4 + 2 электромотора
- Суммарная отдача: 210 л.с. и примерно 312 Н*м
- Расход (заявл.): около 37 mpg США ≈ 6,4 л/100 км
- Запас хода на баке: свыше 500 миль ≈ 805+ км
- Привод: стандартно FWD, моментально подключаемая задняя ось (до 50/50)
- Дорожный просвет: 8,0 дюймов ≈ 203 мм
- Геометрия: угол въезда 19,6°, съезда 29,4°
- Багажник: до 34 куб. футов за вторым рядом ≈ 963 л; до 68 куб. футов при сложенных сиденьях ≈ 1925 л
- Буксировка: до 3500 фунтов ≈ 1590 кг
- Платформа: STLA Large (Stellantis)
- Производство: Толука, Мексика
- Старт поставок в США: конец 2025 года (первые комплектации), расширение – начало 2026‑го
Дизайн: современный Jeep без ретро-игр
В облике Cherokee – «чистая ДНК» марки: широкая вертикальная решётка с семью прорезями, чёткие ребра вместо прежних «плавных» линий, выразительная линия остекления с небольшой «полкой» в области задней стойки. При этом дизайнеры избежали буквальных цитат из прошлого – новый кроссовер выглядит актуально рядом с Compass и Grand Cherokee.
Габаритная прибавка ощутима:
- высота: +1,3 дюйма (+3,3 см)
- ширина: +1,5 дюйма (+3,8 см)
- длина: +5,0 дюймов (+12,7 см)
- колёсная база: +6,4 дюйма (+16,3 см)
Выигрыш – в практичности: багажник за вторым рядом увеличен примерно на 30% и достигает около 963 литров по нашим пересчётам. При сложенных сиденьях – до 1925 л. Заодно рейлинги для крыши – в базе; панорамный люк с двойным стеклопакетом – опция.
Нюанс: пространство для ног второго ряда сократилось почти на 2 дюйма (около 5 см). Это плата за пропорции, увеличенный багажник и архитектурные особенности новой платформы.
Гибридная трансмиссия: два электромотора и «разделение мощности»
В основе – 1,6‑литровый турбобензиновый четырехцилиндровый двигатель (92-й бензин), который работает в паре с двумя электромоторами через схему power-split. Она концептуально близка к гибридам Toyota (вариация электронноуправляемого «e-CVT» с изменяемыми передаточными отношениями). Сам ДВС заявлен на 177 л.с. и около 300 Н*м (221 фунт‑фут). Общая система – 210 л.с. и примерно 312 Н*м (230 фунт‑фут).
Несколько важных деталей:
- Электросоставляющая питается от литий‑ионного аккумулятора примерно 0,5 кВт*ч полезной ёмкости.
- Электроархитектура – 400 В.
- Электромоторы «импортного» происхождения (поставщик не раскрывается), аккумулятор – от партнёра в США.
- Финальная сборка силовой установки – завод Stellantis в Данди (штат Мичиган).
Подключаемого гибрида (PHEV) на старте не будет, но Jeep подчёркивает: дополнительные варианты силовых агрегатов в будущем не исключены. С учётом платформы STLA Large (мультиэнергетическая архитектура) логика подсказывает, что пространство для PHEV/EV‑вариаций сохранено.
Полный привод: эффективность прежде всего
По умолчанию новый Jeep Cherokee – переднеприводный. Для экономичности задняя ось полностью отключается. Когда нужно, система мгновенно подаёт момент назад, выравнивая распределение вплоть до 50/50. Раздатки с «понижайкой» и блокировок дифференциалов на старте нет, зато есть набор режимов и электронных ассистентов тяги:
- Auto
- Sport
- Snow
- Sand/Mud
Для умеренного офф‑роуда запас прочности приличный: клиренс 203 мм, углы 19,6°/29,4°/18,8°. Jeep уже пообещал появление версии с фирменным «Trail Rated» – именно она должна закрыть потребности тех, кто привык снимать «зубастые шины с полки» для перемещения по маршруту в сложных дорожных условиях. Пока же акцент – на сбалансированности и реальной повседневной проходимости.
Экономичность и запас хода
Ориентир по расходу – около 37 mpg США, что эквивалентно примерно 6,4 л/100 км. При таком аппетите заявленные «500+ миль» на баке превращаются в «800+ км». По нашим расчётам, исходя из этих цифр, объём топливного бака может быть порядка 13,5 галлонов США, то есть около 51 литра – логично для класса и компоновки гибрида.
Практичность: багажник и буксировка
Багажный отсек стал визитной карточкой новинки – плюс 30% к прежнему Cherokee за вторым рядом. Буксировочные возможности на уровне: до 3500 фунтов (≈1590 кг). Это меньше, чем у прежних V6‑версий, но соответствует лучшим традициям сегмента 2025–2026 годов (например, ряд версий Toyota RAV4 2026 тянет схожие массы; гибридный Honda CR‑V 2026 ограничен примерно 1000 фунтами ≈ 454 кг).
Интерьер и технологии: «умный стандарт»
Даже базовый Jeep Cherokee 2026 щедро оснащён:
- мультимедиа Uconnect 5 с 12,3‑дюймовым центральным экраном
- 10,3‑дюймовой цифровой приборкой
- датчиками дождя для стеклоочистителей
- комплексом активной безопасности: адаптивный круиз‑контроль, автоматическое экстренное торможение с распознаванием пешеходов/велосипедистов, мониторинг слепых зон и др.
- пакет подключённых сервисов Stellantis Connect One на 10 лет (OTA‑обновления, фирменное приложение Jeep, автоматические SOS‑вызовы)
- Wi‑Fi‑пакет Connect Wi‑Fi Plus (по подписке, с безлимитным трафиком в США)
Из опций по всей линейке:
- аудиосистема премиум‑класса;
- вентилируемые передние сиденья;
- подогрев второго ряда;
- «умная» пятая дверь с открыванием ногой;
- камера кругового обзора 360°;
- редкая для сегмента «фронтальная» камера, показывающая положение передних колёс относительно бордюра – полезно и в городе, и на укатанной грунтовке.
Как правило, Uconnect 5 поддерживает беспроводные Apple CarPlay/Android Auto и обновления «по воздуху» – ожидаем аналогичного набора и у Cherokee 2026.
Платформа и производство: стратегический проект
Cherokee «пересел» на масштабируемую платформу STLA Large, которую Stellantis использует для многоэнергетических проектов (включая чистые EV, как Wagoneer S). По словам менеджмента Jeep, на переосмысление и подготовку ушло 2,5 года. Возвращаться в сегмент «на авось» никто не хотел – ставка сделана на экономичность, функциональность и доступные технологии.
Выпуск организован на предприятии в Толуке (Мексика). Первые автомобили поедут к дилерам в США к концу 2025 года, далее – расширение доступных версий в начале 2026‑го.
Линейка и цены: пересчёт в рубли и прикидка для РФ
Комплектации: Base, Laredo, Limited, Overland. Официальные цены в США и пересчёт по курсу 1 $ = 80,25 ₽ ниже (округление до ближайших сотен).
Важно: для ориентировочного расчёта итоговой цены при поставке в Россию по схеме параллельного импорта к американской цене имеет смысл применять минимум двукратный множитель – это примерно отражает совокупные расходы на логистику, пошлины, НДС, сертификацию и маржу цепочки.
Сроки запуска: небольшое уточнение
Jeep планирует выводить версии Jeep Cherokee 2026 «волнами». По данным профильных изданий, первыми к дилерам приедут более оснащённые комплектации Limited и Overland (конец 2025 года). Базовые версии (Base и Laredo) подтянутся в начале 2026‑го. Отдельно компания намекнула на скорый релиз версии с «Trail Rated» – это должно закрыть запрос на более жёсткий офф‑роуд.
С кем конкурирует и для кого сделан
Новый Cherokee целится в самую горячую точку рынка – туда, где давно царствуют Toyota RAV4 и Honda CR‑V. Именно поэтому ставка сделана на экономичность, тишину хода гибридной трансмиссии и «умные» опции по разумной цене. Для тех, кому нужен «брутальный офф‑роуд любой ценой», остаются Wrangler и Gladiator. Cherokee 2026 – про каждый день, дальние маршруты «на одном баке» и удобство семьи.
Что осталось «за кадром» и чего ждать дальше
Ряд цифр (снаряжённая масса, динамика разгона, точные пакеты опций для каждого трима) Jeep традиционно раскроет ближе к рыночному старту. С учётом платформы STLA Large и политики концерна, появление PHEV‑версии выглядит логичным сценарием – но это уже стратегия на следующий цикл.
Технические характеристики Jeep Cherokee 2026 (перевод в метрическую систему):
- ДВС: 1,6 л, турбо, 177 л.с., 221 фунт‑фут ≈ 300 Н*м
- Система: 210 л.с., 230 фунт‑фут ≈ 312 Н*м
- Батарея: около 0,5 кВт*ч, 400 В
- Привод: FWD с быстроподключаемой задней осью (до 50/50)
- Режимы: Auto / Sport / Snow / Sand & Mud
- Клиренс: 203 мм
- Углы: въезда 19,6°, съезда 29,4°, рампы 18,8°
- Багажник: ≈963 л (за вторым рядом), до ≈1925 л (при сложенном втором ряду)
- Буксировка: до 1590 кг
- Расход: ≈6,4 л/100 км (по заявлению производителя)
- Запас хода: 800+ км (по заявлению производителя)
- Топливный бак: ориентировочно ≈51 л (расчёт по заявленным расходу/дальности)
Итог
Возвращение Cherokee получилось осмысленным: гибридная платформа ради реальной экономии, прибавка в практичности и богатый список стандарта для спокойной повседневной езды.
Это не Wrangler в «гражданском» костюме, а самостоятельный продукт для тех, кто хочет «Jeep по сути», но живёт в городе, много ездит по трассе и ценит технологии. Разумные цифры расхода и большой запас хода – в 2026‑м это весомый аргумент, особенно на фоне растущего интереса к гибридным кроссоверам в США и мире.
Понравился ли вам новый Jeep Cherokee 2026 модельного года? Сообщите свое мнение в комментариях.