В середине 1930-х годов Великобритания активизировала процесс перевооружения. Люфтваффе Германа Геринга больше не было секретом благодаря своим бомбардировщикам и истребителям. Концепция «бомбардировщик всегда прорвётся» доминировала во всех теориях о том, что флотилии бомбардировщиков могут наносить удары на больших расстояниях. Так появился бомбардировщик «Веллингтон». По проекту Барнса Уоллиса компания Vickers построила два прототипа, второй из которых был модифицирован с учётом недостатков первого.
У «Веллингтона» был секрет, о котором знали лишь немногие в британском Министерстве авиации и компании «Виккерс»: геодезическая конструкция. Каждая часть э той конструкции, напоминающей плетёную корзину, спроектированной сэром Барнсом Уоллисом, несла на себе часть веса. Если одна часть повреждалась, остальные распределяли вес, сохраняя целостность каркаса. Большинство самолётов состояло из отдельных частей, поэтому серьёзные повреждения были нежелательны. Способность алюминиевой и стальной рамы Wellington выдерживать повреждения и при этом продолжать полёт стала легендарной.
Министерство авиации в конце 1930-х годов заказало производство трёх «тяжёлых» бомбардировщиков. Два других — это Handley Page Hampden и Armstrong Whitworth Whitley. У каждого из них была своя роль: Hampden был быстрым бомбардировщиком, Whitley — тяжеловесом с 4-тонной бомбовой нагрузкой, а дальность полёта Wellington составляла 4500 км. «Веллингтон» с тканевой обшивкой нёс на борту 2,5 тонны бомб, шесть пулемётов и экипаж из шести человек.
Только «Веллингтон» оставался на вооружении после 1945 года. Остальные, давно устаревшие, были сняты с вооружения к 1943 году. Компания Vickers произвела 11 400 «Веллингтонов» — больше, чем любой другой британский бомбардировщик. Их служба в Королевских ВВС закончилась в 1953 году, через семнадцать лет после первого испытательного полёта.