Так, друзья, сегодня у нас на повестке дня – новый седан! Наконец-то, скажете вы, ведь это хоть какая-то капля надежды в том бескрайнем море кроссоверов, которые каждый день плодятся с неимоверной скоростью. Надежды на что? На лучшее, конечно же! Ведь он должен быть интереснее и управляемее. Тем более, мы с вами прекрасно знаем GAC GS3 – тот еще "седан" среди кроссоверов, настоящая зажигалка!
И вот перед нами GAC Empow, который только-только начинает появляться на российском рынке официально. В Китае он нам уже более-менее понравился своей ценой и яркими версиями. Но остался лишь один вопрос: что он может и где тут подвох? Ведь модель 2021 года, и до нас она добиралась целых 4 года, пока рынок, наконец-то, "созрел" для китайских седанов. Сегодня мы это и выясним!
GAC Empow: Ключевые Характеристики 📋
- Тип кузова: Компактный спортивный седан
- Габариты (ДхШхВ): 4700 x 1850 x 1432 мм
- Двигатель: 1.5 л турбо (4A15J2), 170 л.с., 250 Н·м
- Коробка: 7-ступенчатый "робот" DCT (мокрого типа)
- Привод: Передний
- Объем бака: 47 литров
- Расход топлива (реальный): ~5.3 - 9.8 л/100 км (феноменально!)
- Объем багажника: 470 литров
- Размер колес: 225/45 R18
Дизайн: "Тойотовские" корни и "Рычащий" выхлоп 🚀🔊
GAC Empow – это седан, который сразу намекает на свой спортивный характер.
- Внешность: Спереди – агрессивная решетка радиатора, узкие фары. Сзади – покатая крыша, переходящая в короткий багажник. И, конечно, четыре настоящих выхлопных трубы! А еще здесь есть перепускной клапан, который позволяет менять звук выхлопа с громкого на очень громкий. Это вам не имитация, хотя объём всего 1.5 литра, поэтому...
- "Тойотовские" гены: Не зря сотрудничество GAC и Toyota в Китае продолжается и процветает. Многие черты Empow, особенно задние фонари с "тойотовскими" лампочками в поворотниках, прямо-таки кричат об этом.
- Колеса и шины: Адекватные 18-дюймовые диски с шинами 225/45 R18.
Техника и Динамика: Дефорсировка, Робот и "Режим Выброса" 💨
Под капотом GAC Empow трудится 1.5-литровый турбомотор (4A15J2), но вот цифры мощности и момента по сравнению с китайскими версиями (177 л.с. и 270 Н·м) немного "подрастеряли" при адаптации для РФ. У нас он с 170 л.с. и 250 Н·м. Это, конечно, может сказаться на динамике.
- Коробка: 7-ступенчатый "робот" DCT мокрого типа.
- Разгон 0-100 км/с: Мы проверили! В режиме "Спорт" (даже с включенной ESP) Empow показал 7.96 секунды. С выключенной ESP и активацией "режима выброса" удалось улучшить до 7.71 секунды. А после того, как "робот" прогрелся и адаптировался, лучший результат составил 7.68 секунды!
- Эластичность 80-120 км/ч: В режиме "Спорт+" с полностью прогретой коробкой – 5.4 секунды! Не знаете быстро это или нет, тогда смотрите нашу сравнительную табличку.
- Вывод по динамике: Да, из-за дефорсировки он стал чуть медленнее, чем мог бы быть, но Empow – это определенно "зажигалка" среди 1.5Т! Он лучше Geely Coolray и GS3 по динамике!
Салон: Светлый, эргономичный, но с "Китайскими загадками" 🧐
Если бы такой светлый интерьер я увидел в Китае, он бы произвел на меня гораздо лучшее впечатление! Черный на черном там совсем терялся. Здесь, в светлом исполнении, он выглядит очень даже неплохо, а по качеству материалов выгодно отличается от GS3 – нет запаха "клеенки"!
- Эргономика – Физические Кнопки! 👍 У GAC Empow есть крутилки, физические кнопки климата и громкости, джойстик КПП. Все под рукой, это удобно! Есть кнопка запуска на видном месте.
- Камеры кругового обзора качественные, можно смотреть и на изображение с видом на левое или правое колесо, что очень важно, ведь диски тут легко поцарапать.
- "Теплые опции": Есть обогрев руля и сидений (передних), а также обогрев лобового стекла (нити присутствуют, но найти кнопку управления было сложно – она спрятана на одной кнопке с обдувом ветрового стекла).
Минус: Нет вентиляции сидений! В самую жару будет не очень приятно.
- Русификация – "Километров в пустоте": Меню мультимедиа переведено, но с такими перлами, как "помощь вождения в слепой зоне. Ассистент парковки умный, а ты нет", "текучий режим вождения", "километров в пустоте" и "слуховое окно". 😂
- Проблемы эргономики:
На самом деле здесь есть проблемы только, наверное, с одним. Это тоннель, потому что, как ни странно, педали настолько сильно смещены, что ваша нога так или иначе сюда упирается. Здесь не мягко, но скошено достаточно ровно. Однако всё равно я вот это ребро чувствую. Точно также и вот это сиденье. Оно смещено ближе к тоннелю. То есть ты сидишь, у тебя справа много места до двери даже есть для ног, а левая нога всё равно трётся вот здесь
- Качество и комфорт: Сиденья нежесткие, с неплохой боковой поддержкой. Музыка – среднего уровня, но шумоизоляции не хватает, чтобы заглушить шум от шин.
Пространство и Комфорт: Для Седана – Неплохо, Но...
- Задний ряд: Места для ног достаточно, но чуть меньше, чем у Arrizo 8 или Preface. Высота позволяет сидеть даже высоким людям. Диван комфортный, формованный, не супердлинный. Есть USB и один воздуховод.
- Багажник: Больше, чем у GAC GS3. Автоматическое открывание есть. Подполье с докаткой. Но нет ручки изнутри, и обивка простая. Объем – 470 литров.
Подвеска, Управляемость и "Пронзительный" Клиренс 🛣️💥
Если GAC GS3, будучи кроссовером, ехал неплохо по шасси, то Empow – это седан, и здесь ожидания выше.
- Управляемость: Он едет отлично! Руль "налит" тяжестью, есть обратная связь. Устойчив в поворотах. Намного лучше, чем GS3. Даже система стабилизации настроена правильно.
- Подвеска: Комфортная, но жестковата на острых неровностях. Хода ей немного не хватает.
- Клиренс – Главная Боль! 😥 Он очень низкий! Я постоянно цеплял чем-то посередине днища, даже на не очень больших перепадах. И брызговики уже потеряли часть. Сзади есть "механический парктроник" – брызговик, который трется об бордюр при парковке.
"Робот" DCT: Боевой Характер и "Косяки" в Пробках 🤖🚦
- В активной езде: Робот DCT (мокрого типа) адаптируется, становится быстрым и отзывчивым. На уклонах держит хорошо. Он "боевой" и умеет работать эффективно.
- В пробках: А вот здесь – проблема. Сцепление смыкается резко, не "мусолит себя". В пробках это ощущается как езда "на механике", и в 70% случаев вы сделаете это плавнее. Нужно смириться с его "боевым" характером.
Надежность и Оцинковка: "Катафорез" и Вопросы к Кузову 🛡️
- Оцинковка: Кузов не оцинкован! Используется катафорезный грунт, как у многих японцев и корейцев. Это не самый лучший вариант для наших условий, но и не приговор – такие машины ездят без сквозной коррозии годами.
- Толщина ЛКП: Неравномерная, но в среднем 95-120 микрон.
Расход Топлива: Феномен, Которого Мы Не Видели! ⛽🤯
Вот здесь GAC Empow просто порвал все шаблоны! Это один из самых экономичных автомобилей за последнее время.
- Трасса (100-110 км/ч): Показывал 5.3 л/100 км!
- Трасса (120-130 км/ч): 5.7 л/100 км!
- Средний (активный): 9.8 л/100 км.
"Последний раз такие цифры на чём мы видели? Да мы их не видели!" – даже Citroën C5X с 1.6 турбо расходовал больше! Это просто феноменальная экономичность.
Цена GAC Empow в России: Доступная "Зажигалка" или Переплата? 💰
- Максималка в РФ: 3.2 миллиона рублей со спорт-пакетом (пластик "под карбон"). Без него – 3.0 миллиона рублей.
- Сравнение: Это дороже GAC GS3 (который со скидками можно взять за 2.3-2.2 млн). За что эти плюс 700-900 тысяч? За более эмоциональное шасси и дизайн седана.
- Вывод: Если будут скидки, как на остальной модельный ряд GAC, то Empow может стать очень интересным.
Итоги: GAC Empow – Характер есть, но нужен ли он нам? 🤔
Что ж, GAC Empow – это интересный, спортивный седан с характером.
Что понравилось: 👍
- Феноменальная экономичность! ⛽ Это просто козырь.
- Отличная динамика (0-100 км/ч за 7.68 с) и эластичность.
- Очень хорошая управляемость и "налитой" руль.
- Эргономичный салон с физическими кнопками.
- Богатые "теплые опции": Обогрев руля, сидений, лобового стекла.
Что вызывает вопросы или является минусом: 👎
- Низкий клиренс: Постоянно цепляешь днищем. 😥
- Кузов не оцинкован! Только катафорезный грунт.
- "Боевой" характер робота DCT: Резкое сцепление в пробках.
- Смещенные педали и сиденье: Неудобно для водителя.
- Отсутствие вентиляции сидений.
- Недостаточная шумоизоляция.
- "Китайская" русификация.
Вердикт: GAC Empow – это машина для тех, кто хочет драйва, управляемости и, самое главное, феноменальной экономичности в стильном кузове седана. Он дарит эмоции и очень приятен в активной езде.
Но за эти деньги вы получаете автомобиль с низким клиренсом, без оцинковки (только катафорез), с жестким "роботом" в пробках и некоторыми эргономическими нюансами. Это компромиссы. Стоит ли оно того? Если вы готовы принять его характер, то Empow может стать вашей "зажигалкой". В противном случае, за эти деньги есть более сбалансированные кроссоверы.