Как это обычно бывает в таких ситуациях, друг предложил поехать прокатиться на квадриках. До этого момента я не рассматривал его для покупки и как своё хобби. Но слово за слово, мы договорились, собрались и прокатились по лесу и обычным грунтовым дорогам с небольшими лужами. Проба прошла нормально, и решимость товарища "что мы будем вместе разрывать леса/болота/поля области" сподвигло поддержать порыв и купить сей агрегат для совместных выездов.
Выбор был сделан в пользу Stels guepard 800 (ver.1), позитивного желтого цвета. Из альтернатив был CF Moto, Aodes и Русская Механика. Stels показался более понятным, нормальным по характеристикам и цене.
После двух робких поездок с другом, исправления первых косяков с зарядкой АКБ и впускным патрубком, который неправильно установили на заводе, тема с выездами заглохла Желток поселился в гараже.
Все началось заново, после нескольких поездок с женой. На семейном совете было решено, что семейные выезды на двух аппаратах и веселее и уменьшают риски где-то безвозвратно встать. Так появился Демон - Stels guepard 650 (ver.2).
Тюнинг
Из двух агрегатов Желток прокачивался с прицелом на чуть более жестких условий, чем стоковый. Были установлены:
- фары Aurora X (ALO-R4T3-E) в штатные места (5 из 5)
- балка Aurora ALO-D6D1-10 (4 из 5)
- штатная лебедка переставлена на корму, новая 4REVO SLX - на нос (5 из 5)
- фара заднего хода - Aurora ALO-2-E4E15J (4 из 5)
- вынос радиатора (yellow pro)
- шноркель (yellow pro) - (4 из 5)
- быстрая зарядка в бардачок USB A/USB Type C (5 из 5)
- грипсы с подогревом
- крепления под канистры на нос по бокам от выноса - (5 из 5)
- кофр - PanzerBox 5000 (4 из 5)
Резина, диски, подвеска - не трогалась. Клиренса и зацепа было пока достаточно.
Несколько личных комментариев по допам.
Головной свет - достаточно Aurora X (ALO-R4T3-E), балка добавляет света, но больше для красоты + резерв. Можно рассмотреть установку бокового света (небольших светильников по бокам), для оценки вариантов объезда + рабочий свет и т.д.
На корму лучше поставить Aurora ALO-S5D1-6-E13J-H - идеально вписывается в усилитель заднего багажника (поставлен на Демоне), который тоже рекомендую ставить.
Шноркель. К самому шноркелю вопросов нет, аккуратно установлен, но - выход из вариатора направлен в лицо - поэтому запах и частицы резины от ремня будут лететь в райдера.
Вынос - вещь красивая, функциональная, но потеря передней грузовой платформы это цена, которая он требует. Если квадрик планируется как походный, утилитарный, без штурмов болот - стоит задуматься над его установкой.
Кофр - PanzerBox 5000 - слишком большой для стандартной установки на корму (свешивается ~ 15 см). Но отличный по объему: два крупных спальника на -25С, палатка, кухня, топор, аптечка, немного одежды и т.д. В качестве идей - "отрезать" спинку заднего сидения и сместить кофр на центр площадки. После переделки будет 6 из 5.
Вторую лебедку решил поставить на случай, когда впереди нет вариантов зацепа.
Демон делался чуть позже и в другой конфигурации.
- фары Aurora X (ALO-R4T3-E) в штатные места (5 из 5)
- балка Aurora ALO-S1-10-D1J (3 из 5), установлена под платформу
- фара заднего хода - Aurora ALO-S5D1-6-E13J-H (5 из 5)
- шноркель (yellow pro) - (4 из 5)
- быстрая зарядка в бардачок USB A/USB Type C (5 из 5)
- грипсы с подогревом
- кофр - оригинальный Guepard (5 из 5)
Комментарии.
На Демоне сознательно оставил переднюю платформу функциональной, переместив балку вниз + отказавшись от выноса. Там размещаем корзины с грибами и ягодами, можно "положить" 20 литровую экспедиционную канистру, закрепить гермобаул с вещами и т.д. Получилось очень функционально и постоянно в деле.
Света в целом хватает Aurora X и Aurora ALO-S5D1-6-E13J-H для движения задом.
Сам квадр получился сбалансированным, функциональным, универсальным. Добавлю к 650 мотору - в нем достаточно мощности, он более плавный для управления, недостатка мощности не наблюдал. Последний заезд на 200 км в нежестких условиях в небольшие горы без болот (скорость ~ 15-20 км/ч в интервалах 30-40 км/ч) показал расход у 800-го в 17 л/100 км. У 650 - получилось в районе 15.5 л/100 км - бака хватило обоим, но 650 показывал еще одно деление.
Для транспортировки взял двуосный прицеп МЗСА 817735 с тентом и аппаралью. Туда входит в притык оба аппарата один за одним. Единственное - пришлось отрезать часть аппарели, так как кофр второго квадрика выпирает.
Также снял по одной горизонтальной направляющей тента с каждой стороны, чтобы удобнее было выходить из прицепа. Поставил на пол петли, для фиксации ремнями к полу. Усилил подвеску.
По прицепам - пробовал прицепы с боковой разгрузкой - не понравилось. Они значительно шире и выше (колеса под платформой). Нужно докупать и таскать сходни + не всегда есть достаточно место для разгрузки.
Несколько идей на будущее:
Докупить 4 канистры на оригинальный кофр под 650 (печаль с ценой в 5-7 тр. за штуку). Как показал опыт и возможности - путешествия на 300-400-500 км уже не мечта, а план.
Поставить навигацию на руль на оба квадра - защищенный Android смартфон или даже планшет. Но если говорить о мечте - найти аналог Garmin Astra + ошейник (используем на охоте), чтобы было видно не только карту, но и локацию участников группы (без работы через интернет). Если кто-нибудь знает такое решение - напишите в комментариях.