За безобидной цифрой в 150 рублей скрывается многомиллиардный механизм, который способен изменить правила игры на российском авиарынке. Минтранс представил проект постановления о новом инфраструктурном сборе: с 1 марта 2026 года авиакомпании будут платить за каждого пассажира по фиксированной ставке. Но эта сумма — лишь точка отсчёта.
Мы — Лиза, Кирилл и кот Локи (британец, харизматичный, как его тёзка из MARVEL). Работаем в офисе 5/2, а путешествуем в выходные, отпуска и любые свободные дни.
Рассказываем, как вырваться из рутины без миллиона на счёте — с милями, скидками и даже с котом.
Подписывайся, если ищешь вдохновение, живые эмоции и любишь охотится за впечатлениями.
Во-первых, сбор будут ежегодно индексировать на инфляцию. Во-вторых, правительство оставило за собой право в любой момент применить «корректирующий коэффициент». И если сегодня речь идёт о 150 рублях, то завтра цифра легко может превратиться в 600 или даже больше. Оплачивать его придётся всем без исключения — и пенсионерам, и детям, и транзитным пассажирам, которые в одном маршруте могут внести этот взнос несколько раз.
Официальная версия звучит красиво: деньги пойдут в Фонд реконструкции аэродромов, а распределять их будет подведомственное Росавиации ФГУП «Администрация гражданских аэропортов». План — отремонтировать десятки аэродромов, расширить инфраструктуру и к 2030 году сделать полёты комфортнее и безопаснее.
Но авиакомпании уже бьют тревогу. В «Аэрофлоте» признают: сбор неизбежно отразится на цене билета. Особенно чувствительным он станет для коротких рейсов. Например, перелёт Владивосток—Комсомольск-на-Амуре по субсидированному тарифу стоит 3700 рублей. «Базовый» сбор составит 4% от цены билета, а при индексации до 600–700 рублей доля вырастет до 20%.
Есть и другие вопросы
В проекте нет льгот для детей или субсидированных категорий. Не прописан механизм для трансферных пассажиров. В одной из авиакомпаний предлагают хотя бы ограничить сбор 85% загрузки самолёта, чтобы не наказывать перевозчиков с высокой заполняемостью.
Эксперты спорят. Одни видят угрозу подорожания билетов и давления на отрасль с низкой рентабельностью. Другие уверяют: спрос на авиаперевозки пока выше предложения, и пассажиры в ближайшие годы всё равно будут платить больше. Но все сходятся в одном: прозрачность и предсказуемость механизма жизненно необходимы. Ведь для пассажира 150 рублей в билете — это мелочь, но если завтра эта «мелочь» превратится в тысячи, летать по стране станет роскошью.
P.S. В то время когда люди на маркетплейсах выбирают один товар только потому что он на 10 рублей дешевле другого такого же, не представляю какая война начнется за дешевые билеты в данном случае.
__________
Если вам понравилась статья, не забывайте подписываться на Дзен, а также много всего интересного можно найти на наших других площадках: YouTube, Telegram и VK.
Путешествуйте. Наполняйте жизнь яркими впечатлениями.