В Петербурге, на улице Марата, притаился удивительный мир — Российский государственный музей Арктики и Антарктики. Его стены, некогда принадлежавшие старинной церкви, теперь хранят тайны двух самых загадочных и суровых уголков нашей планеты. Переступаешь порог — и будто переносишься в иной мир. Воздух здесь кажется чуть холоднее, а пространство наполняется шёпотом ледяных ветров и далёким гулом океанских волн. Высокие своды и просторные залы словно повторяют масштабы полярных просторов: здесь есть где разгуляться воображению и где разместить удивительные экспонаты.
В первом зале, посвящённом природе Арктики центральное место занимает масштабный макет — сегмент глобуса с рельефной картой Северного полюса. Экспонат служит наглядной иллюстрацией физико‑географических особенностей Арктики и остаётся важным элементом постоянной экспозиции. Созданный ещё в 1936 году, он до сих пор завораживает точностью и масштабом. В основу этого удивительного творения легли научные изыскания прославленного океанографа и картографа Юлия Михайловича Шокальского. Его кропотливые расчёты и детальные карты стали надёжным компасом для создателей макета: благодаря им на объёмной модели с поразительной точностью ожили очертания арктических берегов, глубины океанских впадин и линии морских течений.
Воплотить научный замысел в осязаемую форму оказалось непростой задачей — здесь не обойтись было без мастерства самых разных умельцев. За дело взялись картографы, скульпторы и инженеры: каждый внёс свою лепту в общее дело. Картографы скрупулёзно выверяли географические контуры, сверяясь с оригиналами карт. Скульпторы, словно волшебники, превращали плоские линии в объёмные хребты, острова и шельфы — лепили рельеф с ювелирной точностью. А инженеры продумывали конструкцию так, чтобы модель не только верно передавала масштаб и пропорции, но и выдержала испытание временем.
Вместе они совершили настоящее чудо: сухие цифры и линии научных карт обрели плоть и кровь, превратившись в миниатюрный мир Арктики — такой, каким его видели исследователи 1930‑х годов. Экспонат представляет собой северный сегмент глобуса — от экватора до 60‑й параллели северной широты, с акцентом на полярные области. Особенность макета — рельефное исполнение поверхности, позволяющее наглядно показать очертания островов и архипелагов Северного Ледовитого океана, формы подводного рельефа, хребты, впадины, шельфовые зоны. На поверхности нанесены обозначения ключевых географических объектов, глубины, а также условные знаки, отражающие особенности ледовой обстановки.
Когда‑то этот макет служил учебным пособием. Моряки и полярники изучали по нему маршруты, студенты осваивали географию Арктики, а исследователи планировали новые экспедиции. Он позволял увидеть регион целиком — оценить масштабы, сопоставить рельеф дна с ледовыми условиями, понять, где проходят основные течения. Сегодня макет продолжает свою миссию — теперь уже в роли проводника в мир Арктики для всех посетителей музея. Он помогает представить, как устроены полярные широты, и напоминает о трудах учёных, которые шаг за шагом раскрывали тайны этого сурового края.
Почти девяносто лет этот макет несёт свою вахту в стенах музея — не просто экспонат, а свидетель великих открытий и научных поисков. В 1960–1970‑е годы его впервые подвергли серьёзной реставрации. Мастера, словно хранители священной реликвии, обновляли краски, укрепляли рельеф, возвращали утраченные обозначения — каждый шаг был продуман, чтобы сохранить первоначальный замысел. Время шло, знания расширялись. В 1990‑е и начале 2000‑х учёные узнали о рельефе дна Северного Ледовитого океана гораздо больше. Но макет не стали переделывать — его ценность оказалась в другом. Он стал памятником эпохи, запечатлевшим представления тех лет. А чтобы соединить прошлое и настоящее, рядом разместили интерактивные панели с современными картами. Так в одном зале сошлись два мира: давние гипотезы и новейшие открытия.
В 2010‑е годы специалисты вновь взялись за реставрацию, но теперь — с особой деликатностью. Укрепили каркас, сняли слой многолетней пыли, осторожно освежили краски, стараясь не нарушить гармонию, созданную десятилетия назад. И вот он — всё на том же месте. Не просто модель, а живая история освоения Арктики. Глядя на него, можно почувствовать дыхание прошлого: представить, как по таким же картам прокладывали путь ледоколы, как учёные спорили о тайнах льдов и течений, как человечество, преодолевая суровость природы, шаг за шагом покоряло этот холодный, но прекрасный мир.
Привлекает внимание строгий, но выразительный стенд — он посвящён известному на вест мир дрейфу ледокольного парохода "Георгий Седов" в 1937–1940 годах. Пятнадцать человек во главе с капитаном К. С. Бадигиным остались на борту ледокола — и 812 дней судно несло течением сквозь льды приполярного района Северного Ледовитого океана. В полярную ночь и под бледным солнцем дня команда превратила дрейфующий ледокол в плавучую научную станцию. Сквозь морозы, вьюги и многодневные метели полярники вели наблюдения: замеряли температуру воды и атмосферное давление, изучали магнитное поле Земли и полярные сияния, отслеживали флору и фауну у кромки льда. За 812 дней команда Бадигина собрала уникальный научный материал: данные об океанографических, метеорологических, геофизических и биологических особенностях Арктики. Эти наблюдения помогли лучше понять Северный Ледовитый океан и послужили опорой для будущих экспедиций.
Каждый предмет стенда — свидетель тех событий. Среди экспонатов, посвящённых дрейфу "Георгия Седова", можно увидеть: макет судна, карту дрейфа с красной линией пути, от места вмерзания во льдах моря Лаптевых до точки спасения ледоколом "Иосиф Сталин". На ней отмечены зоны сжатия льдов и места научных наблюдений. На пожелтевших снимках — лица полярников: серьёзные, обветренные, но с огоньком в глазах. Вот капитан, склонившийся над картой; вот учёные, замеряющие толщину льда; вот матросы, расчищающие палубу от снега. За стеклом барометр, термометр в защитном кожухе, ручной лот для измерения глубин — всё то, чем пользовались исследователи. В нижней части стенда фотография и список имён всех членов экипажа, участвовавших в дрейфе. Каждый посетитель может прочесть эти фамилии, представить людей за ними и отдать дань уважения их стойкости. "Георгий Седов" награждён орденом Ленина, а все пятнадцать членов экипажа указом Президиума Верховного Совета СССР были удостоены звания Героев Советского Союза.
Освоение Арктики и развитие Северного морского пути в СССР стало задачей государственного масштаба. Для её решения использовали весь доступный арсенал средств. Ледоколы пробивали каналы во льдах, открывая путь другим судам. Полярная авиация с воздуха отслеживала ледовые поля и искала безопасные маршруты. Гражданские и военные корабли курсировали по арктическим морям, проверяя навигационные условия и доставляя грузы в отдалённые поселения. На побережье работали береговые полярные метеостанции — они круглосуточно фиксировали изменения погоды и состояния льдов. Учёные уделяли особое внимание ледникам: масштабные исследования проводились в рамках Международного геофизического года в 1932 и 1957 годах.
Новым этапом стало появление дрейфующих полярных станций — с 1937 года они позволяли вести наблюдения прямо в центральной части Арктики. А подводные лодки, исследуя глубины подо льдом, дополняли картину данных о рельефе дна и подводных течениях. Благодаря такому комплексному подходу удалось существенно расширить представления об Арктике и сделать Северный морской путь более доступным для судоходства.
В залах Российского государственного музея Арктики и Антарктики, словно застывший фрагмент далёкой северной земли, предстаёт перед посетителями диорама "Полярная станция в бухте Тихой". Она переносит зрителя на остров Гукера архипелага Земля Франца‑Иосифа — в сердце суровой и величественной Арктики. Создана диорама в 1936 году художником А. М. Стадником. В 1930‑х годах "Бухта Тихая" стала главным опорным пунктом СССР в Арктике: здесь базировались экспедиции, отрабатывались передовые технологии и велись комплексные исследования природы архипелага. Станция действовала до 1959 года, а сегодня её территория — музейный комплекс под открытым небом в составе национального парка "Русская Арктика".
Диорама воссоздаёт типичный день на полярной станции 1930–1940‑х годов. В центре композиции — несколько деревянных строений: жилые дома с покатыми крышами, метеоплощадка с приборами, гараж и внушительный ангар для самолётов. Здания выкрашены в неброские цвета, чтобы не выделяться на фоне снежного ландшафта, но их очертания чётко читаются на фоне ледяных торосов и тёмных скал. Вокруг — первозданная арктическая природа. На заднем плане возвышается купол Чурлиониса — ледник, впервые описанный экспедицией Седова. Его бело‑голубые массивы контрастируют с серым небом и свинцовой водой бухты. У причала пришвартован небольшой экспедиционный катер, рядом сложены ящики с припасами и бочки с топливом.
Диорама — не просто художественное полотно, а наглядная хроника освоения Арктики. Она напоминает о мужестве полярников, которые в экстремальных условиях вели научные наблюдения. Полярная станция в бухте Тихой верой и правдой служила исследователям Арктики с 1929 по 1960 год. Спустя десятилетия, в 2015 году, её комплекс строений получил особый статус — был признан выявленным объектом культурного наследия Российской Федерации. Сегодня на месте бывшей станции раскинулся музейный комплекс под открытым небом. Среди заснеженных просторов можно увидеть сохранившиеся здания: жилые и технические строения, гараж, просторный ангар, подсобные постройки и даже метеорологическую площадку. Дополняют картину точечные объекты и памятные знаки, напоминающие о славном прошлом этого арктического форпоста.
В конце 2021 года музей открыл для посетителей новую главу своей истории — специальный раздел, который переносит гостей в эпоху грандиозного освоения Русского Севера. Экспозиция в виде стенда посвящена удивительному подвигу первых строителей: созданию Мурманской железной дороги и рождению города‑порта Мурманска. История этого северного города началась в суровые годы Первой мировой войны. Когда порты на Чёрном и Балтийском морях оказались блокированы Германией и Турцией, России срочно потребовался новый выход к морю. Решение пришло незамедлительно: было принято решение проложить железную дорогу к мурманскому побережью и основать там порт. Работы развернулись в 1915 году — и темпы их поражали воображение.
Всего за несколько лет, к 1916 году, строители совершили настоящее чудо: они проложили самую северную в мире железную дорогу и создали уникальный арктический порт, который не замерзает даже в лютые морозы. Это был настоящий триумф инженерной мысли и человеческого упорства в условиях Крайнего Севера. Теперь эти драматические и вдохновляющие события оживают перед глазами посетителей музея. Центральным элементом нового раздела стала впечатляющая диорама Мурманского порта, воссоздающая его облик в 1916–1917 годах. Эту работу выполнили научный сотрудник и полярник нашего музея А. Г. Савкин совместно с В. А. Степичевым — им удалось с поразительной точностью передать атмосферу тех лет.
Помимо диорамы, гости могут увидеть подлинные свидетельства эпохи: фотографии из фондов краеведческого музея Мурманска, личные вещи и предметы, принадлежавшие Валериану Ляхницкому — человеку, стоявшему у истоков создания порта. Каждый экспонат рассказывает свою историю, складываясь в единую картину прошлого. Мурманск не просто появился на карте — он стал ключевым звеном в освоении Арктики. На протяжении XX и XXI веков этот незамерзающий порт остаётся важнейшим транспортным, научным и промысловым центром, играя огромную роль в развитии всего региона и укреплении позиций России в Арктике.
В одном из залов Музея Арктики и Антарктики, словно корабль, прорвавшийся сквозь вековые льды, расположился стенд, посвящённый «Ермаку» — первому в мире арктическому ледоколу. Он приглашает зрителя в путешествие сквозь время: от смелых замыслов адмирала Макарова до героических страниц освоения Арктики. Музей располагает уникальными снимками, сделанными во время пробного арктического похода "Ермака" в 1899 году. На стенде можно увидеть копии докладов Макарова и газетных статей конца XIX века, рассказывающие, как адмирал отстаивал необходимость создания мощного ледокола. Его идея поначалу встретила сопротивление, но Макаров не сдавался: читал лекции, убеждал общественность, вдохновлял единомышленников. В этом ему помогли поддержка Дмитрия Менделеева и содействие министра финансов Сергея Витте.
История "Ермака" сделала важный поворот, когда был объявлен конкурс на постройку мощного ледокола. После тщательного отбора предложений в начале 1898 года российское правительство заключило договор с английским заводом "Армстронг, Витворт и Ко", расположившимся в Ньюкасле. Заводчане уверенно пообещали: они возведут судно всего за 10 месяцев — срок по тем временам весьма амбициозный. И вот, спустя чуть больше года, наступил долгожданный момент: 19 февраля 1899 года на борту новенького ледокола торжественно подняли коммерческий флаг. Примечательно, что "Ермак" не вошёл в состав военно‑морского флота — судно причислили к министерству финансов, определив ему особую миссию в мирной службе стране.
Уже 21 февраля ледокол отправился в своё первое плавание — путь лежал на родину, к берегам Финского залива. Судьба словно решила сразу испытать новинку инженерной мысли: зима выдалась суровой, а лёд в заливе достиг небывалой толщины — почти метра. Но "Ермак", созданный для борьбы с арктическими льдами, уверенно прокладывал дорогу сквозь ледяное поле. 4 марта 1899 года корабль достиг Кронштадта. Встреча получилась поистине праздничной: на набережной собралось множество людей, желающих увидеть чудо техники своими глазами. В воздухе звучали торжественные аккорды военного оркестра, а вокруг царила атмосфера всеобщего ликования — Россия получила первый мощный ледокол, открывавший новые возможности для навигации в северных морях.
Ледокол "Ермак" за свою долгую службу не раз доказывал, что создан не только для покорения льдов, но и для спасения тех, кто попал в беду. Его история — это череда героических операций в самых суровых условиях Арктики и Балтики. Уже в марте 1899 года, вскоре после прибытия в Кронштадт, "Ермак" отправился на своё первое задание: ему предстояло освободить из ледового плена 13 пароходов, затёртых у Ревеля (современный Таллин). Судно с честью справилось с задачей — корабли были вызволены из ледяных оков и благополучно сопровождены в порт. Именно тогда за ледоколом закрепилось гордое прозвище "победитель льдов". Зимой 1899–1900 годов "Ермак" вновь пришёл на помощь: он спас крейсер "Громобой2, который оказался зажат льдами между Петербургом и Кронштадтом. В тот же период ледокол участвовал в сложной операции по освобождению броненосца "Генерал‑адмирал Апраксин2, севшего на мель возле острова Гогланд.
В 1918 году ледокол совершил настоящий подвиг во время ледового похода, проведя через Финский залив 211 боевых и торговых судов и тем самым спасая ядро Балтийского флота. В 1938 году "Ермак" выполнил одну из самых известных своих миссий — участвовал в эвакуации участников дрейфующей станции "Северный полюс‑1": И. Д. Папанина, П. П. Ширшова, Э. Т. Кренкеля и Е. К. Фёдорова. Ледокол встретил суда "Мурман" и "Таймыр", взял на борт полярников и доставил их в Ленинград. На протяжении своей долгой службы "Ермак" участвовал в разных войнах — от Русско‑японской до Великой Отечественной. Он проводил караваны, спасал экипажи, отражал атаки, доказывая свою незаменимость в самых суровых условиях. Завершает экспозицию рассказ о долгой жизни и памяти судна. "Ермак" служил более 60 лет и был списан лишь в 1963 году. Хотя превратить его в музей не удалось, память о нём живёт.
В Мурманске возвышается памятник с подлинным трёхтонным якорем ледокола. В Музее Арктики и Антарктики бережно хранится штурвал "Ермака", а в московском Музее морского флота представлены предметы из кают‑компании судна. Именем ледокола названы бухты, острова и проливы в Арктике и даже в Антарктиде. Этот стенд — не просто экспозиция. Он напоминает о том, как один корабль изменил историю освоения Арктики, как воля человека и сила инженерной мысли смогли покорить вековые льды. Глядя на экспонаты, словно слышишь гул паровых машин, скрип льда под корпусом и голоса полярников, чьи судьбы переплелись с судьбой легендарного "Ермака".
На сегодня всё, не прощаюсь! Надеюсь, вам было интересно и познавательно. Продолжение знакомства в последующих публикациях. С вами был Михаил, смотрите Петербург со мной, не пропустите следующие публикации! Подписывайтесь на канал! Всего наилучшего! Если понравилось - ставьте лайки, пишите отзывы и не судите строго!