Здравствуйте, уважаемые читатели!
Сегодня хочу вам рассказать особенности одного автомобиля, который на дороге обычно не остаётся без внимания. Большой седан с агрессивным видом, качественной отделкой салона и благородным происхождением, о нем мечтали многие... Когда он только появился. А теперь, он вполне доступен, стоит на вторичном рынке как новая Лада Гранта, но почему-то многие предпочитают обходить этот сделан стороной...
Я говорю о машине Jaguar XF первого поколения.
Не буду вводить вас в заблуждение, 10 лет машиной владел не я, а мой друг. Он буквально месяц назад ее продал. Мы недавно виделись и говорили об этом его уже прошлом автомобиле, поэтому я и решил написать эту статью-отзыв.
Когда я спросил, как ты можешь коротко описать впечатление о своём владении этим автомобилем, он с довольным выражением лица и теплотой, сказал так: Капризная, но классная!
Чтобы вы понимали, он действительно владел ей 10 лет. Покупал её с небольшим пробегом до 100 километров. Продал когда пробег приближался к 300 000 километров. За эти 10 лет владения, он собирался продать её точно раза три, но каждый раз, передумывал и продолжал ездить.
Давайте коротко ознакомлю вас с авто.
Длина автомобиля почти 5 метров. 4961 мм. Есть полный либо задний привод. Собирали машину в Великобритании.
У машины большой выбор ДВС, но нашем рынке все гамму ДВС вы не найдёте. А жаль. Если отличные агрегаты, например пятилитровый V8. По слухом без проблем проезжает 400 000 километров.
На нашем рынке самый высокий спрос на автомобиль с двигателем V6 3.0 литра и мощностью 238 лошадиных сил. Двигатель ставили на машины до рестайлинга 2012 года. Двигатель имеет большой запас ресурса и может проехать без капитального ремонта 500 000 километров.
Внушительно, согласитесь. Однако без капитального ремонта, не значит, что проблем с ним вовсе не будет. Примерно через 200 000 километров уже достаточно сильно засоряется система вентиляции картерных газов. Это может влиять на тягу, расход топлива. Так же в ДВС уже появляться приличный нагар, если только владелец не менял масло раз в 7000 километров. Но, так делают немногие. Появляется расход масла. Все лечится, в идеале разобрать, почистить, заменить колпачки и кольца маслосъемные.
К счастью, двигатель имеет распределенный впрыск, что избавляет владельца от многих проблем непосредственного впрыска. Конечно, он не может обеспечить соблюдение самых современных требований к экологичности и экономичности, но большинству людей до этого дела нет. Меньше дорогостоящих проблем с форсунками и уже отлично.
Двигатель ремонтопригодный - это плюс. Ремонт будет стоить очень дорого, если производить его с использованием качественных запчастей - это минус. Делать с дешёвыми запчастями, тоже плохая идея, поэтому многие предпочитают купить контрактный ДВС. Получается почти в два раза дешевле чем капиталить.
Для любителей более экономичный дизельных двигателей, в линейке есть Дизель битурбо V6 3.0 (275 л. с.) также вполне надёжен, служит до 500 тысяч км. После 150 000 тысяч километров возникают проблемы с сажевым фильтром. Он начинает часто забиваться.
Двигатель очень "сопливый" и важно тщательно следить за уровнем масла. Даже не слишком значительное масляное голодание на этом двигателе быстро приводит к провороту вкладышей или вообще клину. Так же важно периодически следить за давлением масла в системе. После 250 000 километров, производительность масляного насоса может серьёзно снизиться. Что так же может привести к провороту вкладышей.
После рестайлинга в 2012 году, самым распространенным стал ДВС фордовский EcoBoost 2.0 (240 л. с.). Откровенно плохой мотор. Едет он хорошо, но проблем с ним крайне много. Склонен к перегреву, масложору. Проблемы постоянные с муфтами фазорегуляторами. И все это на пробеге до 150 000 километров.
Полный привод выбирают немногие люди. Он есть только в паре с ДВС турбомотором V6 3.0 (340 л. с.). Как вы понимаете, проблем в этой связке добавляется.
Что касается коробок передач, то это вполне надежные шестиступенчатые гидроавтоматы ZF серии 6HP, которые ставили на авто до 2012 года. После рестайлинга ещё более надёжные восьмиступенчатые серии 8HP.
Вопросы к АКПП все равно есть. Действительно, если менять масло хотя бы раз в 40 000 килм еров, то коробка может прослужить 350 000 километров. Что очень много. Однако, есть проблемы с невысоким ресурс втулок, сальников и муфты блокировки гидротрансформатора – после 150 тысяч километров потребуется их замена.
Что же касается ходовой части, то её придётся ремонтировать достаточно часто, не рассчитана она на наши дороги.
Подвеска естественно многорычажная, поэтому ремонт будет не из дешёвых. Сайлентблоки лучше менять сразу вместе с рычагами. Часто выходят из строя ступичные подшипники.
Течь ГУР распространенная проблема. А так же рулевую рейку сложно назвать надёжной. Друг один раз её отремонтировал, а через 90 000 километров пробега, уже заменил на новую. Она очень дорогая была даже на тот момент, когда цены были более адекватные.
В целом, радует электроника, она надёжная. Правда не редкость обрыв датчиков АБС, из-за их неудачного расположения.
Кузов отлично сопротивляется коррозии, если за мазиной следить, она не ржавеет.
Итак, коротко я рассказал о машине. Теперь небольшой отзыв моего друга. Расставался он с ней нехотя, но понимал, что пробег уже велик и пора. Машина дарит эмоции, она хорошо набирает скорость, отлично рулится. Имеет качественный и стильный салон. Внешний вид на который приятно смотреть.
Но, проблем достаточно много: частый ремонт ходовой части, запчасти стоят дорого, расход топлива большой. В общем, чтобы владеть этим автомобилем, нужно запасаться терпением и финансами. Хотя, если вы человек, который за год проезжает не слишком много, например до 10 000 километров, то вы можете рассматривать её к покупке, вам не так будет бить её обслуживание по карману.
Нужно учитывать тот факт, что купить эту машину очень легко, а вот продать... С этим будут сложности, она неликвидная. Много машин участвовали в страховых махинациях. Потому что при ДТП, выплаты по ним большие.
А вот кузовные элементы действительно дорогие, потому лучше водить этот автомобиль осторожно. Один передний бампер стоит, как перебрать всю подвеску.
Машина замечательная, за свои деньги, но есть много нюансов, которые дорогостоящие. Поэтому, брать авто с пробегом более 250 000 километров, я бы точно никому не советовал.
Ставьте лайки, обязательно пишите комментарии, если владели данным авто и подписывайтесь на канал!