Депутат Государственной думы, руководитель комитета по защите конкуренции Валерий Гартунг заявил о растущем доминировании китайских компаний на российском автомобильном рынке и подчеркнул необходимость поддержки отечественных производителей.
Он отметил, что российская автопромышленность заметно отстает в технологическом развитии, поэтому важно стимулировать предприятия, осваивающие полный цикл производства узлов и агрегатов, необходимых для отрасли. Введение таможенных пошлин на импортные автомобили депутат назвал мировой практикой и допустимым инструментом защиты рынка.
При этом Гартунг подчеркнул, что в первую очередь требуется улучшение общей экономической ситуации в стране. В качестве ключевой меры он выделил снижение ставки рефинансирования, что, по его мнению, должно способствовать развитию промышленности и доступности кредитов.
Парламентарий выразил уверенность, что России не следует ориентироваться на иностранных партнеров и создавать для них особые условия. Основной акцент, по его словам, нужно делать на стимулирование собственных производителей и защиту внутреннего рынка, что соответствует практике большинства стран мира.
Автоблогер Илья Свиридов в своём телеграм-канале "Клубный Сервис" напомнил, что российские власти вначале сами позволили китайскому автопрому заполонить российский рынок автомобилей.
"Сначала пустить на свой рынок вечно демпингующих китайцев. Положить ими собственное производство легковой и грузовой техники, но собрать утиль... Затем, еще больше задрать утиль и налоги! Что могло пойти не так?!" — написал Свиридов в своём телеграм-канале.
Тем временем аналитики "Автостат Инфо" сообщили, что в июле 2025 года в России было продано 61 442 китайских автомобилей, что на 18% меньше, чем за аналогичный период годом ранее (74 578 штук). По итогам первых семи месяцев реализовано 326 077 "китайцев" — на 27% меньше, чем в 2024-м (447 904 шт.).
Специалисты подчеркнули, что пока китайские марки и модели продолжают доминировать на рынке, но тренд на снижение интереса к ним становится все более очевидным. Об этом, в частности, свидетельствуют продажи наиболее популярных в России моделей в период с января по июль. Продажи Haval Jolion сократились с 43,9 тыс. до 31,2 тыс. Chery Tiggo 7 Pro Max — с 30,7 тыс. до 26,1 тыс. По моделям Geely Monjaro, Tiggo 4 Pro и Omoda C5 падение составляет порядка 40–50%.
9 июля агентство "Прайм" со ссылкой на ассоциацию "Российские автомобильные дилеры" (РОАД) сообщило, что при импорте автомобилей из Китая в Россию значительная часть конечной цены приходится на пошлины и сборы. По данным организации, лишь около 35% стоимости составляет цена самого автомобиля, тогда как около 40% уходит на таможенные пошлины, утильсбор, НДС и акцизы. В качестве примера приводился китайский автомобиль Jetta VA3, который на российском рынке реализуется за 2,5 млн рублей. При этом цена самой машины составляет порядка 900 тыс. рублей, а более миллиона приходится на коммерческий утильсбор, таможенные пошлину и сбор, НДС и акциз. Кроме того, около 280 тыс. рублей формируют маржа дистрибьютора и дилера, а примерно 350 тыс. рублей — затраты на транспортировку автомобиля из Китая в Россию.
