Спустя пару часов, я снова находился на территории Узбекистана. На Узбекской стороне, всегда относятся к мотоциклистам построже. Конечно не в том смысле, что относятся предвзято именно к мотоциклистам, а в том, что на многих границах отношение более снисходительное. А здесь заставляют снимать сумки, прогонять через сканер и показывать их содержимое. Ничего не говорю осудительного Узбекским пограничникам, люди выполняют свою работу. Всего лишь повествую тот факт, что на прохождение границы уходит побольше времени. Поэтому потратив немного больше время, все процедуры досмотра закончились и меня пропустили в свободное передвижение по своей территории. Ехать в объезд, в сторону Киргизии у меня не было уже никакого желания. Основными причинами этого были неисправности мотоцикла. У меня не работал совсем задний амортизатор. Передний тоже постепенно, истекая маслом, медленно переставал подавать признаки жизни. Поэтому скорость передвижения волей-неволей пришлось снизить, так как устойчивость оставляла желать лучшего, особенно на плохой дороге. Тем более имея опыт на приграничной к Киргизии дороге, где я немного не улетел за ее пределы. Задние колодки, а точнее их толщина, была настолько мала, что ими я пользовался только при экстренном торможении и при спуске с гор, по грунтовым дорогам. Запасные колодки, которые я брал с собой в дорогу, тоже уже закончились. Может по жестким, дорожным условиям в горах, а может по причине мягкости и низкого качества, они очень быстро износились.
По дороге от КПП в сторону Ташкента, попадались линии электропередач, с гнездами аистов на макушках опор. И я не раз останавливался, сделать фотографии, стараясь не пугать этих важных птиц своим присутствием.
Кстати первое аистиное гнездо я тоже увидел в Узбекистане. В то время, когда посещал Бухару.
И вот проехав пару часов, я оказался в Ташкенте. Города в Узбекистане, словно оазисы посреди пустыни. И въезжая в них всегда бросается в глаза огромное количество зелени, деревьев и большое количество цветов. Доехав до центра, остановился снова, сделать несколько фотографий.
Прячась от жары в тени деревьев, я в то же время разглядывал красоту и самобытность зданий, также обратил внимание на ухоженность и чистоту вокруг.
Бродя по аллее наткнулся на множество кустов уже созревшего тутовника, который рос здесь в большом количестве. Его ягоды не очень сладкие по вкусу, но довольно приятные на вкус. И их вкус я даже не знаю с чем можно сравнить.
В Ташкенте в этот день задерживаться у меня не было в планах, поэтому отдохнув в парке, направился в сторону границы с Казахстаном. Перед самой границей остановился у магазина пополнить запасы провизии, а также купить, что-нибудь перекусить на скорую руку. Продавец в магазине посоветовал взять курут. Что такое курут, я уже знал и не раз встречал его на просторах Средней Азии, но чтобы он был в жидком состоянии, видел впервые. Поэтому взял его больше из любопытства, прихватив заодно к ужину еще и пару булочек.
По вкусу он оказался таким же как и сухой курут, довольно со специфическим и соленым, творожным вкусом.
Прошло еще немного времени и я уже оказался на границе с Казахстаном и ехал в сторону дома. Вскоре начало темнеть и когда я въехал в Шимкент, уже стемнело и вовсе. Остановиться на ночлег, решил в любом первом попавшемся придорожном караван-сарае. Но в тот день почему-то они все не попадались и не попадались. Остановившись у очередного придорожного ресторана, а выглядело это действительно так. Потому, что по размерам, количеству освещения и шикарности отделки, это место язык не поворачивался назвать кафе. Остановившись здесь и войдя внутрь, увидел как в огромном и роскошном зале, ужинал один-единственный мужчина. Спросив у него про жилье, он отрицательно покачал головой и сказал, что самое близкое место ночлега в 30 километрах отсюда. Его слова меня немного расстроили, по той причине, что у меня уже просто не было сил ехать. Было очень поздно и хотелось уже просто упасть спать. Но ничего не оставалось, как ехать дальше. И спустя примерно 30 км, наконец добрался до ночлега. Занес вещи и приняв душ, рухнул спать.
На следующее утро, проснувшись и приведя себя в порядок, собрался в дорогу. Дорога пролегала по степи. Была ровная, без поворотов и неровностей ландшафта. Так же очень редко встречались населенные пункты и заправки. Мотор трудолюбиво и не напрягаясь урчал, а я катился по ровной и хорошей дороге. Загорелась контрольная лампа топлива и это стало меня беспокоить. Не смотря на внушительных размеров бак, объемом в 32 литра, бензин все же имел свойство заканчиваться. Поэтому, не ожидая в обозримом будущем заправок, пришлось перейти в экономичный режим, снизив скорость до 80-90 км/ч, избегая ускорений и торможений. Так я проехал еще километров 30. И вот вскоре на горизонте появилась автозаправочная станция. И от этого события тревожность спала, а появилось напротив чувства радости, от того, что я наконец-то заправлюсь и не буду стоять на трассе в ожидании помощи. Трасса в том месте имела отличное покрытие и от встречной полосы отделялась ограждением. Отъезжая от заправки, я начал набирать скорость. На тот момент, я уже разогнался, быть может до 80 км/ч, как в этот момент стоявшая на встречной полосе машина полиции, резко рванула вперед, включив мигалки и сирену. Машинально отпустив ручку газа, посмотрел в левое зеркало, подумав, - не за мной ли это организована погоня? Автомобиль пересек дорогу как раз в разрыве ограждения и направился в мою сторону. Не отпуская взгляда от зеркала, догадался, что все же это по мою душу. Поэтому нажав на тормоз и приняв вправо, медленно остановился у обочины. Заглушил двигатель и поднял челюсть на шлеме. К этому времени ко мне подошел молодой человек в униформе и разу же спросил: "Куда прешь?". На что я ответил ему, что ехал не быстро. Он объяснил мне, что в этом месте населенный пункт и ограничение скорости 60 км/ч. Я ответил, что ехал не быстрее на этот момент. Проверив документы, попросил пройти в машину.
В полицейской машине сидел второй полицейский, который задал, тот же вопрос: "Ну и куда прешь?". Я ответил, что скорость моя была допустимой на тот момент, на что он мне показал на мониторе номер моего мотоцикла и скорость в нижней части экрана, была 78 км/ч. Я спросил у него, как прибор может измерять скорость в направлении движения и в тот же момент, двигаясь тоже в попутном направлении? На что он указал на кнопку под монитором и сказал, что он учитывает скорость полицейской машины и делает вычисления самостоятельно. В тот же момент он достал из бардачка таблицу со штрафами, медленно провел пальцем вниз по таблице и сказал: "Штраф 14000 тенге". Спорить я не стал. Лишь ответил, что я ехал не быстро. Да и разогнаться я не успел. Но полицейский ничего не захотел слушать и принялся оформлять протокол. По окончанию процедуры оформления он лишь сказал, что если протокол не успеют внести в базу, то на границе никто не спросит о его необходимой уплате. Выйдя из машины с неприятным осадком, сел на мотоцикл и поехал дальше. По дороге постоянно думая об этом событии. В процессе движения я вспомнил, что когда отъезжал от заправки и начал разгоняться, полицейская машина включила мигалки и рванула за мной, когда я двигался во встречном с ней направлении. Значит имея намерение меня остановить за превышение, они должны были уже зафиксировать мою скорость. В тот момент, когда были включены мигалки, я уже сбавил скорость. Но ведь на мониторе прибора было зафиксировано превышение и мой номерной знак сзади. Логически в моей голове не сросталось. Но как можно было сделать показания на приборе? В общем чувствовал себя обманутым и возмущенным. И эти мысли долго меня не покидали за всю дорогу в этот день. Ведь дорога по степи обычно не несет в себе никаких особых ощущений. Это напротив, длительное и томительное переживание времени и наматывание километров дороги на колеса мотоцикла. Как я уже сказал дорога была ровная, трафик очень низкий, никаких поворотов и препятствий для движения. Хочу сказать, что не люблю ездить быстро. Да и достаточно утомительно ехать постоянно с высокой скоростью. Для меня крейсерская скорость, обычно колеблется в пределах от 100 до 120 км/ч, со средней в районе 110 км/ч. Главное для преодоления расстояния, не делать частые остановки, а ехать, ехать и ехать. Как это делают дальнобойщики. В тот день я почти не слазил с седла, останавливаясь только на обед и заправки. Со временем небо начало темнеть. Стало поздно. На приборке снова загорелась контрольная лампа низкого уровня топлива, а заправок, все не было и не было. Я снова перешел в экономный режим, пока остаток километров на оставшемся топливе не подошел к нулю. Оставаться ночью в степи без бензина не хотелось. Но других вариантов пока тоже не видел, сбавив скорость до 70 км/ч. И вот через 4 километра сперва появились отдаленные огни а затем заправка и кафе через дорогу от нее. Для меня это была невероятная радость на тот момент. Заправив мотоцикл уже не хотелось на него садиться. Тело было измотано долгими километрами за этот день. Все тело болело и умоляло об отдыхе. Время на моих часах уже показывало на тот момент 23:05. Поэтому я решил подъехать к кафе, чтобы немного подкрепиться и спросить о возможности ночлега. В тот день я поставил для себя новый рекорд по пройденному расстоянию. Оно составило 1150 километров.
Поужинав в кафе, мне предложили комнату за умеренную плату. Комната была не очень приятная на вид, но отказываться я не стал. Заселившись, я разделся и рухнувши на кровать сразу уснул. Проснувшись утром снова отправился в путь и в районе обеда был уже на границе с Россией. На границе Казахстана с Россией с меня не потребовали никакой штраф. И спустя недолгое время, пройдя все процедуры контроля и досмотра, уже катил по необъятным просторам своей страны. Здесь заработал интернет, появилась связь и возможность оплачивать банковской картой. Все таки проехав такой не простой путь, было приятно ощущать себя на территории России. Не знаю почему, но для меня возвращаться домой, всегда тоже доставляет радость, особенно когда въезжаешь на МКАД и до дома остаются уже считанные километры. А дома ждут объятие близких тебе людей, теплый душ, мягкая постель и вкусная еда, приготовленная с любовью. И это особенно становится ценно, именно когда вдоволь наскитавшись на протяжении многих дней и проехав тысячи километров лишая себя всех этих прелестей жизни.
На этом немного с грустью, заканчивую свое повествование о той далекой дороге от дома, которую удалось преодолеть. О всех тех впечатлениях, которые смог пережить еще раз, когда писал эти строки.