Представьте себе картину: весна 2026 года, а авторынок завален тысячами «уставших» иномарок с наклейками от такси и пробегами, от которых волосы дыбом.
Хавейлы, Джили, Солярисы и прочая «экзотика», которую ещё недавно массово скупали таксопарки, теперь будут спешно искать новых хозяев. Причина проста - законы о такси и «локализации транспорта» начинают работать в полную силу. А это значит: иностранные машины больше не могут числиться в реестре перевозчиков, сдавать их в аренду или переписывать на водителей-ИП тоже нельзя. Всё. Кирдык.
Что остаётся бизнесу? Правильно - устроить грандиозную распродажу. Скидки будут внушительные, но давайте не обманывать себя: машина, которая 3–4 года пахала в такси, - это совсем не то же самое, что аккуратный седан от единственного владельца. У таких авто пробеги под 100 тысяч километров в год, ремонт «на коленке» и десятки водителей, каждый со своим стилем езды. То есть в теории вы покупаете «почти новый кроссовер», а на практике - лотерейный билет, где главный приз может оказаться капитальный ремонт двигателя.
Где зарыта собака
Все беды начались с двух законов.
- Первый - о локализации транспорта для такси. С марта 2026 года в реестр можно внести только отечественные автомобили.
- Второй - ФЗ-580 о легковых перевозках, который требует переоформления машины при сдаче её в аренду индивидуальному предпринимателю.
На бумаге всё это звучит красиво: мол, поддержим отечественный автопром, наведём порядок. А на деле получается, что весь бизнес-модель таксопарков рушится. Ведь практически все крупные парки в городах работают через аренду: машины числятся за компанией, а ездят на них водители-ИП. Сегодня переоформил машину на одного, завтра на другого - и так постоянно. Теперь же каждый раз при смене владельца нужно получать новое разрешение, а для иномарок это станет невозможно.
Что делать? Ответ один - продавать. Даже если машина ещё на ходу, даже если в лизинг её брали на 4 года и только подошёл срок выкупа - всё равно под нож.
Подсчёты, от которых голова идёт кругом
По оценкам участников рынка, только в Москве в 2023 году таксопарки закупили около 27 тысяч импортных автомобилей. И 90% из них - в лизинг. Теперь представьте: 2026 год, срок лизинга подходит к концу, автомобили надо переводить в собственность. Перевести-то можно, но в реестр уже не поставишь. То есть в такси на них ездить нельзя. Всё, тупик.
Инвестор таксопарка «Шоколад» подсчитал: только в Москве под запрет попадёт 20–25 тысяч трёхлетних иномарок. Их можно только выставить на продажу. А заменить их, внимание, разрешено исключительно «Ладами» и «Москвичами». Ну, то есть выбор, как в магазине времён дефицита: бери, что дают.
Сколько всё это добро будет стоить
Вот тут начинается самое интересное. Если обычная трёхлетняя машина от частного владельца сохраняет до 70% цены, то у «таксичной» скидка может доходить до половины и больше.
Пример из «Автостата»: кроссовер Haval Jolion, купленный в лизинг за 2,22 млн рублей в 2022 году, через три года в такси стоит уже около 980 тысяч. Это меньше половины! А такая же машина от частного лица обойдётся в 1,68 млн. Разница очевидна.
И это только начало: с учётом массового сброса ценники просядут ещё сильнее. Рынок буквально затопят «таксичными» машинами, и у кого хватит смелости купить их после всего, что они пережили - большой вопрос.
А что с качеством
Автоэксперты тут же предупреждают: покупать машину из такси - дело рискованное. У таких авто пробеги до 100 тысяч километров в год. Ездили на них десятки водителей, причём далеко не всегда аккуратных. Ремонт делался в основном «для галочки», ведь парки экономят на всём, что можно.
Китайские двигатели и коробки передач, которые сейчас массово закупали таксопарки, тоже пока не показывают чудес надёжности. Если корейские машины спокойно ходят по 400–500 тысяч километров без капремонта, то у китайцев первые серьёзные проблемы начинаются уже к 150 тысячам. То есть к моменту распродажи как раз наступает время поломок.
Чиновники и реальность: вечная драма
Здесь самое интересное — как вообще приняли такие законы, не подумав о последствиях? Вроде бы хотели «поддержать отечественный автопром» и «сделать такси безопаснее». На деле получается, что тысячи компаний окажутся в ситуации, когда их бизнес просто закрывают.
Гендиректор такси «Главный путь» честно признался: когда эти законы писали, никто не учитывал «подводные камни» бизнеса. А подводных камней, как выяснилось, целая скала. Ведь аренда и постоянное переоформление - это сердце всей системы. Забери это - и такси встанет.