Представьте, что вы только что выложили семь миллионов рублей за автомобиль, который обещал стать вершиной прогресса - просторный кроссовер с кучей экранов, автопилотом и экономией на топливе. А через год и 37 тысяч километров понимаете, что это была ошибка.
Именно так случилось с одним из владельцев Lixiang L9, которого я встретил на форуме автолюбителей. Его история - не выдумка, а реальный опыт. Давайте разберемся, что пошло не так с этим китайским "премиумом" и почему он готов продать машину со скидкой.
Что такое Lixiang L9?
Давайте разберем, что за зверь этот Lixiang L9, чтобы было понятно, о чем речь. Это большой кроссовер от китайской фирмы Li Auto, который вышел в 2022 году, а в 2024-м получил обновление. Не совсем электромобиль, а что-то вроде гибрида - так называемый EREV.
Это значит, что едет он на электромоторах, но под капотом есть бензиновый движок на 1,5 литра, который не крутит колеса, а только заряжает батарею. Обещают, что на полном баке и заряженной батарее можно проехать до 1415 км, из них 200-250 км – чисто на электричестве (батарея 52,3 кВт·ч).
Машина здоровенная: почти 5,2 метра в длину, колесная база - 3,1 метра. В салоне шесть мест, причем во втором ряду стоят отдельные удобные кресла, как в бизнес-классе. Внутри - просто космос: огромный 15,7-дюймовый экран по центру, еще один такой же для переднего пассажира, плюс проекция на лобовое стекло и экраны для тех, кто сидит сзади.
Пневмоподвеска делает езду плавной, а 449 лошадей разгоняют эту махину до сотни за 5,3 секунды. В России такие машины привозят через параллельный импорт, и ценник - от 6 до 8 миллионов рублей, в зависимости от комплектации.
Первые впечатления: сказка на колесах
Алексей купил L9 в конце 2023 года. Он искал семейный автомобиль: большая семья, поездки по городу и на дачу, желание сэкономить на бензине. До этого ездил на BMW X5, но устал от налогов и расхода 15 литров на сотню.
L9 привлек дизайном - футуристичные LED-кольца фар – и обещаниями: расход 8-10 литров в гибридном режиме, тишина благодаря электричеству, гаджеты для детей. "Заплатил ровно семь миллионов, - вспоминает он. Продавец уверял, что это инвестиция в будущее. Электричка - тренд, и через год продам дороже".
Первые месяцы все было идеально. Машина ехала мягко благодаря пневмоподвеске. В городе на электричестве - тишина, никаких вибраций. Экраны развлекали детей фильмами, расход радовал: зимой в Москве около 9 литров, летом меньше.
"Дети в восторге от массажа в креслах и холодильника в подлокотнике, - говорит Алексей. А я наслаждался автопилотом: на трассе держит полосу, тормозит перед машинами". К 10 тысячам километров - никаких проблем, только плановое ТО за 15 тысяч рублей.
Первые проблемы: пневмоподвеска и зима
После 20 тысяч километров начались звоночки. Зимой, при минус 15, пневмоподвеска "падала": машина садилась на брюхо, регулировка клиренса не работала. "Просыпаюсь, а она лежит на асфальте, - жалуется Алексей. Пришлось вызывать эвакуатор". Диагностика в неофициальном сервисе показала: компрессор подвески накопил влагу, в мороз отказал.
Замена - 80 тысяч рублей, плюс две недели ожидания запчастей из Китая. Это не единичный случай: на форумах владельцы L9 пишут о проблемах с пневмой. Один питерский водитель менял компрессор дважды за 15 тысяч км из-за реагентов на дорогах. Производитель якобы улучшил подвеску в рестайлинге 2024 года, но отзывы говорят об обратном.
Электроника: глюки и перепрошивки
К 30 тысячам километров добавились проблемы с электроникой. "Приложение на телефоне теряет связь, не открывает двери, - рассказывает Алексей. После обновления прошивки заблокировался цифровой ключ. В сервисе взяли 25 тысяч за перепрошивку".
Софт - слабое место L9. Машина зависит от китайских серверов, а в России связь нестабильна. SIM-карта для интернета - отдельная боль: российские операторы не всегда подходят, сигнал пропадает, трафик ограничен 20 Гб в месяц. Владельцы жалуются: мультимедиа тормозит, автопилот путает полосы в дождь, навигация не русифицирована. "Это не премиум, а бетатест за семь миллионов", - пишут в интернете
Обслуживание: дорого и долго
Обслуживание - отдельная тема. Официальных дилеров Li Auto в России нет, все через параллельный импорт. Запчасти ждешь месяцами: редуктор - 200 тысяч, батарея - под миллион. Алексей потратил на ТО после 30 тысяч км 50 тысяч рублей, включая диагностику электроники.
"Если сломается двигатель-генератор от плохого бензина - ремонт 300 тысяч, - предупреждают в сервисах. Топливо только АИ-95, и то не всякое". Плюс юридические риски: утильсбор в 2025 году - 340 тысяч, и с "серыми" машинами возможны проблемы на таможне. На площадках полно объявлений о продаже L9 с пробегом 20-30 тысяч км - владельцы сбрасывают, пока не поздно.
Разочарование: что бесит после 37.000 км
К 37 тысячам километров накопилось все. Салон затирается: светлая кожа желтеет. Батарея зимой держит 150 км вместо 200, на трассе выше 150 км/ч заряд улетает моментально. "Машина большая, парковаться в центре - мучение, зеркала пачкаются через 20 км, перечисляет Алексей. В дождь или снег управление скользкое, стабилизация не всегда спасает".
Расход в гибридном режиме вырос до 12 литров - экономия оказалась мифом. "Рассчитывал на 5-6 литров, но с зарядкой от сети и бензином выходит не дешевле BMW".
Почему "электричка" разочаровала
Алексей решил: хватит. "За 'электричку' больше не сяду. Это не про надежность, а про танцы с бубном - обновления, сервисы, ожидания. Продам за 5 миллионов и возьму Toyota Land Cruiser. Семь миллионов выкинул на ветер". Его история перекликается с отзывами: есть видео о L9 после 45 тысяч км с теми же проблемами. Продажи L9 в России упали в 2025 году - люди читают отзывы и думают дважды.