Показать ещёОглавлениеMaextro S800 — амбиции Huawei с ценой под 11 миллионов рублей Yangwang U7 — электрический монстр за 7,7 млн рублей Nio ET9 — китайский ответ Mercedes EQS за 9 млн рублей
Еще несколько лет назад мысль о том, что китайский автомобиль может стоить дороже Mercedes или Porsche, казалась фантастикой. Но сегодня мы живем в реальности, где китайские бренды выпускают гиперкары, роскошные лимузины и электрические флагманы с ценниками, от которых кружится голова. И что самое удивительное — покупатели на такие машины находятся. Давайте посмотрим, какие модели стали символами «золотого» автопрома Китая и сколько за них просят.
Maextro S800 — амбиции Huawei с ценой под 11 миллионов рублей
Когда телекоммуникационный гигант Huawei решил ворваться в автопром, мало кто верил, что получится что-то серьезное. Но в альянсе с JAC появился бренд Maextro, и его флагман S800 действительно способен затмить многих конкурентов. Это почти шесть метров длины, массивный силуэт с купеобразной крышей и салон, который легко сопоставить с Rolls-Royce или Bentley.
В технической части китайцы не стали скромничать. Электроверсия выдает 530 л.с., разгоняется до сотни за 4,5 секунды и предлагает запас хода до 650 км. Но есть и гибрид: два или три электромотора плюс 1,5-литровая «турбочетверка», которая работает как генератор. В сумме — до 864 л.с. и автономность до 1333 км. На фоне таких цифр цена тоже внушительная: от 708 000 до 1 018 000 юаней, что в переводе — примерно от 7,7 до 11,2 млн рублей.
Yangwang U7 — электрический монстр за 7,7 млн рублей
Седан массой свыше трёх тонн, да ещё и с четырьмя электромоторами — звучит как инженерная шутка. Но Yangwang U7 существует и показывает впечатляющие результаты. Совокупная отдача силовой установки — 1306 л.с. и 1680 Нм. Разгон до 100 км/ч занимает всего 2,9 секунды, а максимальная скорость достигает 270 км/ч.
Есть как чисто электрическая версия с батареей 135,5 кВт⋅ч, так и гибрид, в котором работает 245-сильный бензиновый мотор в паре с аккумулятором на 52,4 кВт⋅ч. В итоге суммарный запас хода гибрида превышает 1000 км. За всё это просят от 628 000 до 708 000 юаней — в рублях это 6,9–7,7 млн. По нынешним меркам цена выглядит «скромной», учитывая характеристики.
Nio ET9 — китайский ответ Mercedes EQS за 9 млн рублей
Компания Nio решила, что повторять привычные форматы скучно, и создала ET9 — нечто среднее между лифтбеком и кроссовером. Длина 5325 мм, ширина 2017 мм, колесная база 3250 мм — это автомобиль по-настоящему представительского класса.
Силовая установка состоит из двух электромоторов общей мощностью 707 л.с., что позволяет разгоняться до сотни за 4,3 секунды. Запас хода — до 650 км, а благодаря 900-вольтовой архитектуре машина быстро заряжается. Но главное — это шасси: подруливающие задние колеса, рулевое управление «по проводам» и регулируемая подвеска. В салоне — кресла-троны и отделка, достойная Maybach. Стоимость — от 788 000 юаней, то есть примерно 8,9 млн рублей.
Yangwang U9 — суперкар за 18,4 млн рублей
BYD доказал, что умеет делать всё — от автобусов до смартфонов. Теперь настал черёд суперкаров. Yangwang U9 — это 1306 л.с., 1680 Нм и четыре электромотора. Разгон до сотни за 2,36 секунды, максималка 300 км/ч и адаптивная подвеска, которая умеет буквально прыгать. Китайцы вывезли его на Нюрбургринг, и результат оказался на уровне Porsche 911 GT2 RS.
Цена за это чудо техники — 1 680 000 юаней, что по нашему курсу составляет около 18,4 млн рублей. И это уже прямая заявка на мировой рынок суперкаров.
Hongqi Guoli — партийный лимузин за 79 миллионов рублей
Hongqi для китайцев — это как Rolls-Royce для британцев. Марка с историей, поставляющая лимузины для партийной верхушки. Но флагман Guoli удивляет даже в этом контексте. Внешность будто застыла в прошлом — тяжеловесные формы, полуаналоговый салон, длина почти шесть метров.
Под капотом — классический 4,0-литровый V8 мощностью 388 л.с., полный привод и 8-ступенчатый автомат. Да, никаких электромоторов и «зелёных» технологий. Это чистая олдскульная роскошь, рассчитанная на тех, кто ценит статус и консервативный подход. Но самое впечатляющее — цена. За такой «парадный» лимузин просят от 7 180 000 юаней. В переводе на рубли — почти 79 млн. Это уже не конкуренция Tesla или BMW, это уровень Bentley Mulsanne или Rolls-Royce Phantom.
Итог
Еще десять лет назад никто не мог представить, что Китай будет выпускать автомобили ценой в десятки миллионов рублей. Но сегодня это реальность. Hongqi Guoli конкурирует с Rolls-Royce, Zeekr и Yangwang создают гиперкары, а Maextro и Nio пробуют силы в сегменте ультралюкса. Вопрос только один: готовы ли покупатели платить такие деньги за автомобили, у которых нет столетней истории бренда? Или Китай уже сделал то, чего многие боялись — стал равным игроком на поле, где раньше царствовали только Европа и США?