Nissan Skyline GT-R — это серия высокопроизводительных спортивных автомобилей, выпускавшихся Nissan с конца 1960-х годов и ставшая иконой японской автокультуры. Особенно культовый статус получили модели GT-R с индексами R32, R33 и R34, а затем – отдельная модель Nissan GT-R (R35), которая уже не является частью линейки Skyline.
📚 Краткая история GT-R
1969–1973: Первый GT-R (PGC10/KPGC10, "Hakosuka")
1973: KPGC110 ("Kenmeri")
1989–1994: R32 GT-R — "Godzilla"
1995–1998: R33 GT-R
1999–2002: R34 GT-R
2007–наст. время: R35 GT-R (уже не Skyline)
🚗 Кузовы GT-R
GT-R традиционно предлагался в двухдверных вариантах:
Купе (Coupe) – основной кузов всех поколений GT-R, ориентированный на производительность.
Седан – только у самых ранних моделей (PGC10).
Поколения R32, R33 и R34 — только купе, полноприводные.
🛠️ Характеристики по поколениям (основные)
🔹 R32 GT-R (1989–1994)
Двигатель: RB26DETT, 2.6 л, twin-turbo, рядная "шестёрка"
Мощность: ~280 л.с. (официально, из-за "джентльменского соглашения", реально — ближе к 300)
Привод: полный (ATTESA E-TS)
Коробка: 5-ступенчатая механика
Вес: ~1,430 кг
🔹 R33 GT-R (1995–1998)
Те же мотор и система привода, улучшенные подвеска и аэродинамика
Вес: ~1,540 кг
Больше и тяжелее, но стабильнее на высоких скоростях
🔹 R34 GT-R (1999–2002)
Обновленная электроника и аэродинамика
Трансмиссия: 6-ступенчатая Getrag
Система управления: Nissan Multi-Function Display, показывающая телеметрию
Один из самых желанных GT-R среди фанатов
✅ Плюсы Nissan Skyline GT-R
Легендарный мотор RB26DETT: тюнингуется до 600–1000+ л.с.
Полный привод ATTESA E-TS: отличная управляемость и сцепление
Система Super-HICAS (на R33 и R34): подруливающая задняя ось
Баланс и стабильность: особенно R33 и R34 на трассе
Икона JDM: редкость, культовость, участие в автоспорте
Огромный потенциал для тюнинга
❌ Минусы
Высокая цена: особенно R34 — цена может достигать $150,000+
Запчасти и обслуживание: дорогие и не всегда доступные
Возраст: машины
Nissan Skyline GT-R — это серия высокопроизводительных спортивных автомобилей, выпускавшихся Nissan с конца 1960-х годов и ставшая иконой японской автокультуры. Особенно культовый статус получили модели GT-R с индексами R32, R33 и R34, а затем – отдельная модель Nissan GT-R (R35), которая уже не является частью линейки Skyline.
📚 Краткая история GT-R
1969–1973: Первый GT-R (PGC10/KPGC10, "Hakosuka")
1973: KPGC110 ("Kenmeri")
1989–1994: R32 GT-R — "Godzilla"
1995–1998: R33 GT-R
1999–2002: R34 GT-R
2007–наст. время: R35 GT-R (уже не Skyline)
🚗 Кузовы GT-R
GT-R традиционно предлагался в двухдверных вариантах:
Купе (Coupe) – основной кузов всех поколений GT-R, ориентированный на производительность.
Седан – только у самых ранних моделей (PGC10).
Поколения R32, R33 и R34 — только купе, полноприводные.
🛠️ Характеристики по поколениям (основные)
🔹 R32 GT-R (1989–1994)
Двигатель: RB26DETT, 2.6 л, twin-turbo, рядная "шестёрка"
Мощность: ~280 л.с. (официально, из-за "джентльменского соглашения", реально — ближе к 300)
Привод: полный (ATTESA E-TS)
Коробка: 5-ступенчатая механика
Вес: ~1,430 кг
🔹 R33 GT-R (1995–1998)
Те же мотор и система привода, улучшенные подвеска и аэродинамика
Вес: ~1,540 кг
Больше и тяжелее, но стабильнее на высоких скоростях
🔹 R34 GT-R (1999–2002)
Обновленная электроника и аэродинамика
Трансмиссия: 6-ступенчатая Getrag
Система управления: Nissan Multi-Function Display, показывающая телеметрию
Один из самых желанных GT-R среди фанатов
✅ Плюсы Nissan Skyline GT-R
Легендарный мотор RB26DETT: тюнингуется до 600–1000+ л.с.
Полный привод ATTESA E-TS: отличная управляемость и сцепление
Система Super-HICAS (на R33 и R34): подруливающая задняя ось
Баланс и стабильность: особенно R33 и R34 на трассе
Икона JDM: редкость, культовость, участие в автоспорте
Огромный потенциал для тюнинга
❌ Минусы
Высокая цена: особенно R34 — цена может достигать $150,000+
Запчасти и обслуживание: дорогие и не всегда доступные
Возраст: машины
