В конце 1980-х Луцкий автозавод готовил революционную замену легендарному, но допотопному ЛуАЗ-969М. На кону был первый в СССР массовый компактный внедорожник с современным дизайном и полным приводом. Но вместо прорыва страна получила два недостроенных прототипа и очередное «упущенное будущее». Как это происходило — в нашем материале.
Почему ЛуАЗ-969М нужно было менять?
При всех своих недостатках — слабой динамике, спартанском комфорте и ненадёжности — ЛуАЗ-969М оставался безальтернативным для сельских врачей, охотников и дачников. Цена и проходимость делали его народным любимцем. Но к середине 1980-х конструкция безнадёжно устарела. Завод в Луцке получил задание создать преемника — ЛуАЗ-1301.
Параллельно в ленинградском филиале НАМИ талантливые инженеры-самоучки (участники движения «Самавто») начали работу над альтернативным проектом — ЛуАЗ Прото. Впервые в истории советского автопрома над одной моделью независимо работали две команды.
ЛуАЗ-1301: украинский ответ «Ниве»
Годы разработки: 1986–1991
Плановый запуск в серию: 1992 год
Технические особенности:
- Привод: постоянный полный (как у «Нивы»).
- Двигатель: новый 1.1-литровый МеМЗ-245 от «Таврии» (53 л.с.).
- Скорость: 120 км/ч (против 85 км/ч у предшественника).
- Подвеска: независимая спереди и сзади (пружины вместо торсионов).
- Тормоза: дисковые спереди.
- Кузов: стальной каркас + стеклопластиковые панели (лёгкость и антикоррозийность).
Дизайн и модификации:
- Увеличенная колёсная база (+30 см) — просторный салон.
- Съёмная пластиковая крыша.
- Варианты: пикап, версия с тентом, универсал.
- Испытывался в аэродинамической трубе — для СССР это было новаторством.
Вердикт: ЛуАЗ-1301 был на 100% готов к серийному производству. Оставалось только запустить конвейер.
ЛуАЗ Прото: ленинградский концепт-кар
Годы разработки: 1988–1989
Идея: создать более городской и стильный внедорожник.
Технические особенности:
- Привод: подключаемый полный (как у Jeep).
- КПП: 6-ступенчатая (2 понижающие передачи).
- Двигатель: тот же МеМЗ-245, но сзади — запасное колесо.
- Подвеска: McPherson спереди, De Dion сзади.
- Колёса: 16-дюймовые (как у «Нивы»).
Дизайн-фишки:
- Сдвигаемое заднее сиденье (+10 см пространства в багажнике).
- Съёмный пластиковый верх.
- Футуристичный кузов — опередил время на decade.
Судьба: Прото показали в Москве в 1989 году, но восприняли как «игрушку», а не серийный образец.
Почему ни один проект не взлетел?
- Распад СССР (1991) — финансирование автопрома прекратилось.
- Разрыв кооперационных связей — заводы Союза перестали работать как единый механизм.
- Экономический коллапс — Украине было не до запуска новых моделей.
Единственное, что успел Луцкий завод — выпуск ЛуАЗ-1302 (доработанный 969М с двигателем от «Таврии»). Его производили до 2002 года, но тиражи были мизерными.
Что было бы, если бы...
- ЛуАЗ-1301 мог стать советским Suzuki Jimny — доступным внедорожником для миллионов.
- ЛуАЗ Прото предвосхитил тренд на кроссоверы-трансформеры (типа Fiat Panda 4x4).
Оба проекта на decade опередили рынок, но остались лишь в виде макетов и прототипов.
Вывод
История ЛуАЗ-1301 и Прото — это символ упущенных возможностей советского автопрома. Талантливые инженеры создавали конкурентоспособные продукты, но система их похоронила. Сегодня эти прототипы — лишь музейные экспонаты и повод для ностальгии по тому, «что могло бы быть».
🚙 А какой прототип нравится вам больше — угловатый ЛуАЗ-1301 или футуристичный Прото? Пишите в комментариях!