Российские власти видят решение проблемы снижения товарооборота с Китаем в развитии инновационных технологий и промышленности. Татарстан, в свою очередь, намерен устранить дисбаланс в грузоперевозках между республикой и КНР.
С ведущим партнером товарооборот пошел на спад
У России есть потенциал для сотрудничества с Китаем. Дать импульс этому сотрудничеству может форум «РОСТКИ», заявила на деловом завтраке руководитель Агентства инвестиционного развития республики Талия Минуллина. Она отметила, что «РОСТКИ» – платформа, которая была задумана для выполнения «поручения глав двух государств».
Председатель Союза китайских предпринимателей в России Чжоу Лицюнь, присутствовавший на деловом завтраке, похвалил благоприятный инвестиционный климат Татарстана. Это связано с развитой нефтехимической и автомобильной промышленностью, наличием научных предприятий и компаний, специализирующихся на высоких технологиях в республике. Он также отметил тесные культурные связи республики с Китаем и наличие прямого авиасообщения между Казанью и Шанхаем.
Китай является ведущим внешнеторговым партнером России на протяжении многих лет. По итогам прошлого года товарооборот достиг рекордной отметки в почти 245 миллиардов долларов. Это позволило России занять седьмое место в рейтинге основных торговых партнеров Китая, рассказал министр промышленности и торговли России Антон Алиханов. Он акцентировал внимание на сбалансированности товарооборота, где объемы экспорта и импорта имеют одинаковый процент.
Однако даже при таких показателях товарооборот начал снижаться, что стало особо ощутимо после рекордного показателя в 2024 году.
- Торговля - важный фактор стратегического партнерства двух стран, в меньшей степени подвержен конъюнктуре, но в этом году фиксируем снижение, - сказал Алиханов.
Говоря про факт снижения процента товарооборота, Алиханов спрогнозировал, что такая тенденция сохранится. Однако что конкретно стало причиной для этого, спикер не пояснил. Возможно, ситуацию смогут улучшить высокие технологии. Глава Минпромторга России все же сказал о дальнейшем росте взаимной торговли, отметив перспективу «последовательного увеличения доли высокотехнологичной продукции». Он подчеркнул, что приоритет будет отдаваться поставкам инновационной продукции – тяжелой промышленности, технологиям.
- Приоритетные направления - это разработка широкофюзеляжного самолета и проект по созданию перспективного тяжелого вертолета. Есть планы по расширению кооперации в области радиоэлектронных устройств для печати, - пояснил министр.
Во время первого дня форума заместитель премьер-министра - министр промышленности и торговли Татарстана Олег Коробченко говорил о том, что китайские бизнесмены смогу зайти на региональный рынок только под контролем республики. Это делается для того, чтобы торговля или иные экономические связи проходили в двустороннем формате и в интересах не только китайской стороны, но и Татарстана.
С аналогичным посланием выступил и федеральный министр. Алиханов заявил, что торговые отношения будут регулироваться с учетом обозначенных приоритетов. Для всестороннего охвата всех аспектов сотрудничества в настоящее время действуют пять постоянных комиссий на уровне вице-премьеров России. Например, сейчас инвестиционные проекты промышленной кооперации с Китаем рассматриваются двумя межправительственными комиссиями. Комиссия рассматривает 63 инициативы общей стоимостью 130 миллиардов долларов.
«Логистика – уязвимое звено»
Отвечая на вопрос модератора пленарного заседания, руководителя евразийского бюро CCTV Вань Биня о факторах, препятствующих товарообороту, советник президента России, специальный представитель президента России по международному сотрудничеству в сфере транспорта Игорь Левитин сказал, что логистика является уязвимым звеном. Левитин сообщил о перевозке 56 миллионов тонн грузов различными видами транспорта. Вместе с тем он отметил сохраняющиеся сложности с морской перевалкой грузов, что происходит из-за напряженных отношений с недружественными странами в Балтийском море. В связи с этим, по его мнению, приоритетной задачей является создание независимой транспортной логистической системы.
По словам спецпредставителя, несмотря на рост грузоперевозок по сухопутным маршрутам, сохраняются трудности с прохождением пунктов пропуска. Он подчеркнул недопустимость многосуточных задержек водителей, напомнив, что время прохождения должно составлять не более 10 минут. Сейчас в России работают над созданием единой транспортной платформы, которая улучшит логистические процессы.
Вопросы логистики обсудили и на сессии «Россия-Китай: логистическая связанность как основа устойчивого партнерства». Встреча началась с представления выгодного расположения республики, о котором рассказал министр транспорта и дорожного хозяйства Татарстана Фарит Ханифов. Глава регионального ведомства отметил, что благодаря своему стратегически выгодному расположению на пересечении ключевых железнодорожных магистралей («Север-Юг» и «Запад-Восток») Татарстан играет важную роль в российской логистической системе.
Спикер выделил три ключевых этапа грузоперевозок по маршруту «Север-Юг», проходящему через Татарстан. Первый этап охватывает железнодорожные пути внутри республики - Куйбышевская и Горьковская дороги. Второй этап включает железнодорожные пути до границы с Казахстаном, который является основным транзитным узлом для дальнейшего следования грузов в Китай. Третий, наиболее активно развиваемый республикой этап, - маршруты от границы Казахстана в другие страны Центральной Азии: Узбекистан, Таджикистан, Киргизию и Туркменистан, а также в Китай.
Ханифов обозначил ключевую проблему в сфере грузоперевозок по маршруту Россия - Казахстан - Китай, а именно - дисбаланс между импортными и экспортными потоками. Сейчас из китайского города Сиань в Селятино (Московская область) отправляется 10 контейнеров с импортным грузом. В обратном направлении загружается только один экспортный контейнер. Подобный дисбаланс есть и в Татарстане, однако в обратной пропорции. Так на пять экспортных контейнеров из республики приходится всего один импортный, и это с учетом соседних регионов.
Министр подчеркнул необходимость устранения избыточного пробега порожних контейнеров, чтобы избежать их перегона в Татарстан и регионы Поволжья. По его словам, именно для решения этой задачи были созданы два стратегических логистических комплекса: Свияжский межрегиональный мультимодальный логистический центр (СММЛЦ) и логистический центр имени Дэн Сяопина.
Автор материала: Елизавета Зеленина