В далёком, как сейчас кажется, 2014 году свет увидел первый электропоезд Иволга. Созданный как ответ немецкой Ласточке, но в условиях городской среды, этот электропоезд за 11 лет производства несколько раз менял свою внешность, салон и техническую начинку в поисках идеала, из-за чего по сравнению с Ласточкой их было выпущено не так много.
Но наконец, в 2025 году, с завода сошёл юбилейный, 100-й электропоезд Иволга. Конечно, он не мог быть похож на всё остальное, его нужно было выделить из общей массы, и на Тверском вагоностроительном заводе подошли к этому весьма оригинально: в противовес практически полностью белым Иволгам этот экземпляр стал матово-глянцево чёрным.
В народе его сразу же прозвали чёрной мамбой, сравнивая с одной ядовитой змеёй. Но это даже не самое интересное: наконец-то, спустя год клепания скучных и мрачных ежевичных салонов тверичане решили обновить цветовую гамму. Теперь, вместо ежевичного на поручнях и сиденьях красуется приятный, мятный цвет, в точности повторяющий цвет МЦД-4 на схемах и указателях. Естественно, это не совпадение, туда новые Иволги последнее время и отправляются.
Начитавшись про чёрную мамбу и про её красоту я, как настоящий фанатик, следил за её передвижением с завода в Москву, про её перегонку, подготовку к эксплуатации и обкатки. В какой-то момент её отправили в депо Перерва, неизвестно зачем и для кого сохраняя, но на момент публикации статьи она с пассажирами так и не поехала. Неизвестно, сколько она ещё простояла бы в ожидании запуска, как вдруг бац! Мятные сиденья, оказывается, не разовая акция, и теперь, начиная с чёрной мамбы все производимые Иволги будут с такой красотой внутри. Вскоре ЭГЭ2Тв-060, в обычной окраске и с новым салоном, оказалась на D4 в качестве горячего резерва, то есть полностью готовой выйти на линию при любом удобном случае. И да, такой случай подвернулся 13-го августа.
Тогда одна из Иволг на диаметре начала капризначать и её отправили в депо, взамен неё оперативно выдали именно новую красавицу. Я не мог обойти такой случай стороной и отправился её перехватывать, благо ждать долго не пришлось, и вот, на Минской я уже смотрю на подъзежающую ко мне Иволгу с шикарнейшим салоном, где на пассажиров не давит тëмное и неудачное сочетание цветов, а создаётся ощущение лёгкости и свежести!
В общем, доехав до Марьиной Рощи и словив неоднократно косые взгляды помощника, я отснял салон, параллельно пытаясь сделать эстетичные фоточки с Москвой Сити, и попрощался с Иволгой.
В новой версии меня устроило буквально всë, но остаётся пару вопросов: почему они догадались сделать такой салон только сейчас? Зачем надо было строить 39 ежевичных составов? Я не понимаю...