Знаете, что меня давно удивляет как автоэксперта? Мода на бесконечные обзоры иномарок, особенно китайских. Стоит выйти очередному «дракону на колесах» — и вот уже у блогеров массовая истерия: как едет, как шьёт, как сверкает. При этом про отечественный автопром — гробовая тишина. Только ленивый не пошутил про АвтоВАЗ, и при этом никто толком не рассказывает, как эти машины живут в реальных условиях. А они, между прочим, у нас особенные — асфальт, если есть, то в виде бонуса, бензин — не премиум, а рукастый хозяин — почти обязательное условие.
Сегодня я решил закрыть этот пробел. Расскажу о LADA Vesta Cross — не в виде тест-драйва на 40 километров по МКАДу, а на основе опыта реального владельца, моего друга Антона. Он не автожурналист, не гонщик и не поклонник автоспорта. Он — типичный представитель народного класса автомобилистов: живёт под Саратовом, работает по всему региону, и его машина — это его второй дом, и второй инструмент после шуруповёрта. Далее — его рассказ, местами приправленный моими комментариями как автоэксперта. А вы делайте выводы сами.
Покупка: не любовь с первого взгляда, но брак по расчёту
Антон не был влюблён в идею купить новую машину. Старый Renault Logan к тому моменту уже начал разваливаться буквально на ходу, а поездки «по делам» в 300–400 км в день стали превращаться в русскую рулетку. Утром заводится — хорошо. Не заводится — ищи эвакуатор, перекраивай график и выслушивай недовольных клиентов.
С «Нивами» и «УАЗами» всё было понятно: в них больше экстрима, чем удобства. Поэтому из «национального автопарка» остались два кандидата — LADA Granta и LADA Vesta. Первая отпала сразу — даже без тест-драйва. Цитирую Антона: «Я хочу ездить, а не мучаться».
Выбор пал на Vesta Cross. Версия с увеличенным дорожным просветом (203 мм), немного более агрессивным внешним видом и двигателем 1.8 на 122 л.с. – казалась золотой серединой между «для работы» и «не совсем уныло». Представитель дилера посадил Антона на пассажирское сиденье, прокатил вокруг салона — он кивнул: «Беру». Сумма уже была на руках, оформление заняло меньше дня.
Комментарий эксперта: такой подход у частных мастеров и рабочих — не редкость. Покупка авто — рациональный шаг. Не до гламура. Главное — тяга, проходимость, простота обслуживания. Vesta Cross здесь — вполне логичный выбор. Особенно в регионах, где дорожное покрытие может внезапно перейти в грунтовку или даже полевые тропы.
Первые впечатления: как будто снял тяжёлый рюкзак
На следующее утро Антон впервые поехал по маршруту: дача — Саратов — объект — и обратно. Пробег за день — около 320 км. Говорит, впервые за долгое время вернулся домой не с красными глазами и больной поясницей. Первое, что приятно удивило: Машина тихая. Особенно после «Логана», который с возрастом превратился в набор барабанов и кастрюль. Подвеска — жёстковатая, но энергоёмкая.
Просвет позволяет не моргать при каждом лежачем полицейском и не гадать, проскочит ли по колее. Динамика — для своего класса приемлемая. Конечно, спорткаром не назовёшь, но на трассе фуры обгоняет уверенно. Интерьер — не премиум, но симпатичный. Пластик, конечно, жестковат, но не скрипит. На удивление. Климат — не замёрз, не вспотел, кондиционер работает без нареканий. Однако уже в первую неделю проявилась и обратная сторона отечественного автопрома.
Недоработки и косяки: немного ключей — и всё в порядке
На третий день обнаружились недокрученные болты на дверных петлях. Как человек с опытом, Антон не стал ни возмущаться, ни ехать в сервис. Просто взял вороток, трубу, и затянул всё сам — до упора. Это вам не Тойота, но и не повод для драмы.
Потом — подтёки масла. Сходил к механику: поддон, пара прокладок — всё решаемо. Не критично, но неприятно. Кнопки мультируля начали клинить уже через пару месяцев. Грешит на пыль — и скорее всего, прав. Потому и не пользуется до сих пор: «Музыка и так играет, а громкость я и на магнитоле подкручу».
Комментарий эксперта: это типичная «вазовская специфика». Машины требуют внимания и рук. Периодический осмотр, подтяжка соединений и контроль уровней — обязательны. Однако, если относиться к машине как к механизму, а не к айфону — она живёт и работает.
Ходовая и подвеска: не без загадок
Несмотря на неплохой клиренс и сбалансированную подвеску, сход-развал приходится делать чуть ли не каждые 15–20 тыс. км. Особенно передняя ось. Причём, без видимых причин: ямы Антон старается избегать, стиля «пилота» не практикует.
На левом переднем колесе — неравномерный износ тормозных колодок. В два раза больше, чем справа. Почему? Вопрос открыт. В сервисе кивали на калипер, потом на дисбаланс давления, но окончательной версии нет. Однако тормоза в целом работают стабильно, резких провалов не было.
Пробег за 2 года — 150 тыс. км: что живо, что просело
За 150 тысяч километров (да, вы не ослышались) машина показала себя вполне живучей: Двигатель работает ровно. Масло ест в пределах допустимого. Коробка (механика) — без проблем. Переключения чёткие, сцепление живое. Салон — не развалился. Да, материал недорогой, но держится. Из запаха — ощущение дешёвой химии, выветрить не получилось. Но это больше эстетика.
Расход топлива подрос после 100 тыс. км. Было 8, стало 9,5–10 литров на 100 км при загруженности и маршрутах по области. Антон считает, что это нормально. Резина — сразу заменена. Заводская была «дубовая», как доска из Икеи. Поставил Gislaved — и остался доволен, даже в дождь.
Общий вердикт от владельца и эксперта
Антон говорит: «Vesta Cross — не идеал, но и не провал. За свои деньги — нормальная машина. Да, требует внимания. Да, не без странностей. Но она везёт, не ломается каждый день, не ест кошелёк, как те же корейцы. Если бы сейчас выбирать — наверное, взял бы снова, но уже с запасом на капризы».
Я как эксперт добавлю: Vesta Cross — это честный автомобиль. С минимальной электроникой, но с пониманием, что он будет ездить не по шоссе Германии, а по суровой реальности России. Его легко ремонтировать, он не капризничает по мелочам, а платит сторицей за уход. Если вы — не эстет, не гонщик и не любитель BMW-шных настроек руля, а просто человек, которому нужно ездить много, стабильно и за разумные деньги — LADA Vesta Cross достойна внимания.
Если вам понравился этот материал, не забудьте оставить комментарий и ставить лайк, если эта статья была вам интересна! Подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить новые советы и полезную информацию. Будьте в безопасности на дороге и всегда держитесь под контролем! Ни гвоздя ни жезла!