Приветствую уважаемых подписчиков и гостей! Как и собирался, хочу сегодня написать про последний линейный корабль на вооружении ВМФ СССР, а именно "Новороссийск", трагически погибший в конце октября 1955 года, в Севастополе. Хочу в этой статье описать историю этого корабля, и рассмотреть основные варианты его загадочной гибели. Надеюсь Вам понравится.
Начнем с истории. Изначально, "Новороссийск" носил гордое имя "Джулио Чезаре", (Юлий Цезарь), и являлся кораблем Королевского ВМФ Италии. Линкор относился к типу "Конти ди Кавур", строительство началось летом 1910 года, по совершенно новому проекту. За год до этого, Королевство Италия приняло программу усиления и развития своего ВМФ, которая предусматривала строительство трех-четырех линкоров, десятка крейсеров, и несколько десятков эсминцев. Итальянцев на это сподвигла разработка Австро-Венгрией своих мощных линкоров класса "Радецкий". Это сейчас, ни Австрия, ни Венгрия, не имеют выхода к морю, а в начале ХХ века, двуединая монархия вполне имела, и хотела стать великой морской державой. На стадии проекта, итальянские линкоры планировались как одни из мощнейших в мире, но в успели устареть в процессе постройки.
Строили более трех лет, постоянно были перебои с необходимыми материалами, сталелитейные предприятия "Ильва" никак не могли создать бронеплиты с нужными характеристиками вязкости и снарядостойкости, компания "Ансальдо" сорвала сроки изготовления стволов главного калибра, калибром 305 мм., проблемы возникли и с изготовлением силовой установки. По сути, не слишком развитая промышленность Италии, не готова была выполнять утвержденную королем и премьер-министром программу, а об увеличении производственных мощностей заранее - никто не подумал. Как всегда, рапорта и приписки, что-то поразительно знакомое. В итоге, итальянцам пришлось заключать договора на поставку необходимых материалов с англичанами, те свои обязательства выполнили четко и быстро, но постройка все равно затянулась, и за это время, англичане успели ввести в строй свои новые линкоры, с главным калибром 343 и 381 мм. Кстати, этот факт, в числе прочих и склонил Италию, к вступлению в Первую Мировую войну на стороне Антанты, а не Центральных Держав. Итальянцы понимали, что в случае противостояния с Великобританией, их линкоры войдут в Средиземное море, где особо не спрячешься, и не оторвешься, и даже новые итальянские корабли, не смогут тягаться в бою с английскими "Кинг Джодж V", "Орионами" и "Куин Элизабет".
Так или иначе, перед началом войны "Джулио Чезаре" вошел в строй, в 1-й боевой дивизион флота, базировавшийся в Таранто. По сути, за всю Первую Мировую войну, линкор всего трижды выходил на боевые задания, при этом ни разу не столкнувшись с противником, и не участвуя в боях. Итальянское командование боялось рисковать своими линкорами, берегло их на случай прихода в Средиземное море линкоров Германии, которые туда и не лезли, но при этом, там вовсю безобразничали австро-венгерские подлодки, потопившие ряд итальянских и французских кораблей, а поскольку тогда с ними бороться еще толком не умели - тяжелые, мощные корабли большую часть войны простояли на базе.
Кстати, надо отметить, что австрияки, точно так же не хотели рисковать своими "Радецкими", которые выходили в море и того меньше, проторчав всю войну у причалов.
Война закончилась, и в начале двадцатых годов, "Чезаре" прошел первую модернизацию. На корабле обновили радио-и навигационное оборудование, откапиталили турбины, поставили катапульту для запуска гидросамолета и более современную систему управления огнем. Спустя некоторое время, была прошла модернизация вооружения, когда орудия 305-мм рассверлили до калибра 320-мм, несколько повысив мощь снаряда, но при этом угробив ресурс стволов, и так, не сильно большой. Кораблю присвоили статус учебно-артиллерийского, сняли с боевого дежурства, и вплоть до вступления Италии во Вторую Мировую войну, на нем служили и обучались курсанты.
В 1940 году Италия вступила в куда более страшную войну, и стареющий корабль был снова призван из резерва. В июле того же года, произошло единственное за всю историю, столкновение "Чезаре" с противником. Тогда, итальянская эскадра из двух линкоров, и двух десятков кораблей поменьше, сопровождала военные транспорты из Италии в Ливию, которые перевозили на африканский театр военных действий около двух дивизий личного состава, и примерно 40 тысяч тонн различных грузов. Конвой удалось благополучно довести до берегов Африки, а на обратном пути в Неаполь, итальянцы напоролись на британскую эскадру, которая и должна была прервать морское сообщение между Италией и ее африканскими колониями, и надо отметить, что джентльмены были очень злы, так как прошляпили вышеупомянутый конвой. На счастье итальянцев, идущий во главе английской эскадры линкор "Уорспайт", далеко оторвался от основных сил, в частности линкоры "Малайя" и "Роял Соверин" сильно отстали из за проблем с котлами. Но и одного британца хватило. Пока итальянцы вызывали на помощь береговую авиацию, и пытались получше рассредоточиться, английский линкор сходу открыл огонь, и первым же залпом накрыл идущего во главе эскадры "Чезаре", с командующим, адмиралом Кампиони на борту. Вот она, знаменитая выучка британских комендоров, до которой итальянцам было очень далеко. Один из снарядов прилетел точно в середину борта "Чезаре", снеся зенитное орудие вместе с расчетом, разворотив дымовую трубу, и выведя из строя четыре паровых котла из восьми. В эскадре был еще один линкор, тяжелые крейсера, много торпедных эсминцев, но адмирал Кампиони, словивший на своем флагмане 381-мм снаряд, заорал "порко дзокколо!", и дал приказ к отходу, который деморализованные итальянцы охотно выполнили. Англичане, понимая, что главную цель - военный конвой, они уже упустили, не стали их преследовать, рассчитывая, уничтожить тяжелые корабли итальянцев в портах авиацией, и "Юлий Цезарь" благополучно, на малом ходу и с помощью буксиров, дошел до базы, где сразу встал на серьезный ремонт.
После ремонта, "Чезаре" в бои не вступал. Один раз, при бомбардировке порта, линкор получил небольшие повреждения, от разорвавшейся рядом английской авиабомбы, потом - пару раз выходил в море в составе эскадры, с целью перехвата англичан, но оба раза - перехват был неудачным, и до боя не доходило. Последний раз, в качестве боевого корабля, "Чезаре" выходил в море в январе 1942 года, так же, как и первый раз, сопровождая конвой, а после возвращения - был выведен из состава флота и поставлен у стенки на базе. Не стоит забывать, что Италия уже трещала по швам, войска потерпели поражение в Африке, в воздухе господствовала союзническая морская авиация, своя авиация практически не летала из за катастрофической нехватки топлива, и в таких условиях использование крупных кораблей было равно их самоубийству. В итоге, линкор так и стоял, до подписания Италией мирного договора, и осенью 1943 года, был переведен на Мальту, для сдачи англичанам. Кстати, в этом последнем переходе был риск, так как на корабли вышедшей из войны Италии серьезно охотились немецкая авиация и подлодки. Но, старику "Цезарю" повезло, и он благополучно пришел в порт назначения, где и находился, до самого конца войны.
Как только Италия вышла из войны, страны антигитлеровской коалиции поставили вопрос о репарациях. СССР хотел получить более новый, предвоенной постройки линкор класса "Литторио", союзники, естественно не хотели дарить СССР реально мощный на тот момент корабль, и в результате долгих переговоров, сошлись на старом "Джулио Чезаре", и ряде кораблей поменьше. Сошлись на передаче одного линкора, одного крейсера ("Керчь"), пяти эсминцев ("Легкий", "Ловкий", "Ладный", "Лётный" и "Лютый"), а так же двух подводных лодок, "И-41" и "И-42". Я привожу названия, под которыми данные корабли служили на Черноморском флоте, сама служба длилась до конца 50-х годов, когда устаревшие итальянцы были разделаны на металл. Процесс передачи отложили до полного окончания войны, англичане временно передали в СССР свой линкор "Роял Соверин", служивший до 1948 года на Северном флоте, под именем "Архангельск", и стрелявшего из орудий ГК только один раз - в День Победы. Линкор был наиболее старым и изношенным во всем Королевском флоте, но в целом, боеспособность сохранял, и в случае чего - мог бы помочь в обороне Заполярья. Забегая вперед, скажу - что у нас он все оставшееся время войны стоял у пирса, проржавел, заклинило башни, и когда англичане получили его назад - сразу отправили на списание.
После окончания войны, и утрясания всех дипломатических тонкостей, в 1948 году, группа итальянских кораблей перешла в порт Влера, в социалистической Албании, и там на них поднялись уже сформированные советские экипажи, поднялись флаги ВМФ СССР, и отряд ушел в Севастополь. В тот же день, корабли, приказом командующего были зачислены в состав Черноморского флота, и им были присвоены новые имена, в этот день, "Джулио Чезаре" и стал "Новороссийском". В Севастополе его тщательно осмотрели инженеры с "Севморзавода", и мягко говоря - пришли в ужас, от состояния корабля. Было удивительно, что "Новороссийск" сумел дойти до Крыма своим ходом, а уж о каком-то боевом применении, на тот момент не могло быть и речи. Это было не удивительно, так как по сути последние пять лет, корабль стоял у стенки, практически без команды, использовался то как казарма для наземного персонала, то как склад, и никакого техобслуживания не получал. Перед выходом во Влеру, на нем, англичане провели очень легкий ремонт электрики и паровых котлов, без которого не удалось бы даже запустить двигатели.
По свидетельству инженеров, на корабле засорилась и проржавела большая часть трубопроводов и их арматуры, не было бытовой электрики, радиосвязи, радиолокации, с корабля кто то снял всю зенитную артиллерию малого калибра. Предстоял очень дорогой и длительный ремонт. Спросите зачем?
Я тоже не понимаю зачем. Могу только сказать, что товарищ Сталин, на тот момент все еще носился как с писаной торбой, с идеей постройки линкоров проекта 23 "Советский Союз", а "Новороссийск", должен был стать до их введения в строй основным боевым, и одновременно учебным кораблем, для подготовки экипажей. Ну, и несмотря на все свое печальное состояние, по огневой мощи, в советском флоте - равных ему не было. Корабль прошел довольно краткий ремонт, потом выходил в море на учебные стрельбы, отстрелялся отвратительно, так как итальянские орудия "Ансальдо", при хорошей бронепробиваемости славились очень плохой точностью, а тут они были, напомню - еще и рассверленные. Снова ремонт, что то делали с орудиями, была мысль поставить на него 305-мм отечественные пушки, от старика "Севастополя", но это посчитали нецелесообразным, немного оживили его родные, расточенные 320-мм, и начали выпускать под них снаряды. Отдельный геморрой был с обитаемостью корабля. Помещения для проживания команды были никак не утеплены, и имели продуваемые щели, что было недопустимо даже в условиях Севастополя. Напомню, что в Крыму, зимой бывает и ноль, и минус, а вот в Таранто и Неаполе - обычно в самую холодную зиму +7 - +10. К тому же, в условиях стоянки, итальянские экипажи жили в береговых казармах, а не на корабле, как наши. В итоге - в обитаемых помещениях корабля заделывали щели, утепляли стены экспанзитом, и устроили нормальный камбуз для питания моряков, так как до этого - в условиях недолгих средиземноморских походов, итальянцы обычно питались консервами. Одно могу сказать - не на Северный флот попал, и то хорошо.
В итоге - практически весь период времени с 1948 по 1955 годы - был сплошной дорогостоящий ремонт, с краткими, обычно в месяц-полтора перерывами, дабы в море выйти, и флаг показать. Что то неуловимо напоминает, из современности. Ну что сказать - лично мне кажется - что в послевоенном СССР были и другие возможности потратить государственные деньги, и гораздо более важные. Ну да ладно, вождю виднее, это же старый и довольно неудачный итальянский линкор, не какой-то там, новый немецкий авианосец... Промолчу.
Ну, ладно, тем не менее, на Севморзаводе сделали огромный объем работы, и к 1955 году, линкор был готов для полноценной службы. Корабль снова выходил на учения, показал вполне приемлимые результаты, экипаж уже приобрел нужный опыт и выучку, по обращению с капризным итальянцем, и в итоге командование осталось довольно. Весь год прошел активно, в октябре, "Новороссийск" принял участие в морском параде, и прочих торжествах, посвященных 100-летию обороны Севастополя в Крымскую войну, и вечером 28.10.1955 пришел на базу, и встал на бочку у стенки, в Северной бухте Севастополя. Командир корабля, капитан I ранга А.П.Кухта находился в отпуске, и кораблем командовал старший помощник, Г.А. Хуршудов. Швартовка прошла с небольшим инцидентом - корабль на полкорпуса проскочил расчетное место, на что, впрочем особенного внимания никто не обратил. Ошвартовав корабль, старпом сошел на берег, спеша к семье, оставив старшим второго помощника, капитана III ранга Зосиму Сербулова. На корабле царило приподнятое настроение, на следующий день были запланированы проводы в запас отслуживших срочников, приказ был уже подписан, помимо основного экипажа, присутствовала большая группа курсантов высшего военно-морского училища, проходящих корабельную практику. Стемнело, моряки кроме вахтенных крепко спали, когда все и случилось.
Около половины второго ночи, 29 октября, раздался взрыв. Сейчас, почему то пошла мода называть взрывы "хлопками", но тут жахнуло так - что это слово не подошло бы точно. Сейсмологическая станция в Симферополе,за 60 километров от места взрыва, зафиксировала в этот момент сотрясение земной коры. Взрыв, силу которого оценивают в эквиваленте от тонны, до полутора тротила, пробил корпус корабля насквозь, от днища, до главной палубы, в носовой части. При взрыве, мгновенно погибли около двухсот человек, чьи кубрики находились над эпицентром, через несколько минут, по левому борту раздался более слабый, второй взрыв, корпус не пробивший, но сделавший в нем большую вмятину. Корабль начал тонуть.
Сложно сказать, как было дальше, в разных источниках рассказы очевидцев сильно расходятся. По свидетельству уцелевших моряков, что бы спасти корабль, достаточно было дать задний ход, тем более котлы и турбины при взрыве не пострадали, и смена мотористов находилась на своих рабочих постах, а котлы были еще горячие. То есть - достаточно было поставить машинный телеграф на "Полный Назад", что бы корабль пройдя совсем небольшое расстояние сел кормой на мель, которая не дала бы ему затонуть. Но, к сожалению, оставшийся за старшего кап-три Сербулов. вместо того что бы подняться на мостик, и принимать решение о спасении всего линкора, побежал к месту взрыва, разбираться что произошло, и оказывать помощь раненым. Да, все говорят, что это был прекрасный человек, любимец команды, дисциплинированный и толковый офицер - но именно исполнитель. Он то ли не догадался, то ли не решился брать на себя ответственность, и драгоценное время было упущено. Находившийся же на мостике младший вахтенный офицер, тоже, без приказа и.о. командира машинный телеграф не передвинул.
Дальше больше. На ВМБ Севастополя подняли общую тревогу, с ошвартованных поблизости кораблей, на "Новороссийск" пошли спасательные команды, лично прибыл и командир Черноморского флота, вице-адмирал В.А.Пархоменко. Адмирал принял руководство спасательной операцией на себя, но тоже допустил роковую ошибку. Он знал, что в этом месте, глубина 17 метров, и был уверен, что линкор набрав воды, просто ляжет днищем на грунт, а главная палуба и надстройки останутся над водой, что не так все страшно. Но, когда кто-то более компетентный, ему сказал, что 17 метров глубина для осадки кораблей, а ниже воды идет еще метров на двадцать слой ила, который элементарно поглотит корабль, Пархоменко срочно приказал буксировать корабль на мель, но не ту, что сзади, а другую, по курсу. В результате, добились только того, что "Новороссийск" еще стал набирать еще больше воды развороченной передней частью, и получил сильный крен. Так же, именно Пархоменко опоздал с приказом об эвакуации экипажа с тонущего корабля, и в итоге - "Новороссийск" перевернулся вверх килем и затонул, унеся с собой 617 человек, моряков, курсантов, и членов спасательных команд с других кораблей. Флагман Черноморского флота погиб. Из моряков, оставшихся в помещениях перевернувшегося корабля, спаслись всего 9 человек, через прорезанные спасателями отверстия, причем двое, из машинной команды, действительно не потеряли самообладание, находясь в перевернувшемся корабле в кромешной темноте, а нашли среди инструментов газовый резак и сами для себя вырезали отверстие в корпусе, через которое и выбрались. Храбрые моряки были награждены, но самое главное - остались живы.
Забегая вперед, скажу, что в 1957 году, корабль подняли, восстанавливать его уже представлялось возможным, и его отбуксировали к судоремонтному заводу для разделки на металл.
Вот, такая жизнь, и гибель была у этого линкора, но - стоит поговорить о наиболее интересном - версиях, по какой причине произошел столь мощный взрыв.
***
Версия первая. Немецкая донная мина времен Великой Отечественной. Скажу сразу, именно эту версию приняли в качестве официальной еще в 50-е годы, по итогам расследования, и до сих пор не опровергли окончательно. по официальной версии, ключевую роль в случившемся, сыграл тот факт, что линкор при швартовке, проскочил немного дальше обычного. Якобы, он как то зацепил трос старой донной мины, та всплыла, и через некоторое время взорвалась. Вторая мина, соответственно, сдетонировала от первой, дав второй взрыв рядом с левым бортом. Вроде бы логично? Тем более, что после гибели корабля, очень тщательно протралили всю Северную бухту, и в слое придонного ила нашли около двух десятков таких мин, благополучно прощелканных при прежних тралениях, причем несколько из них находились в непосредственной близости, от стоянки линкора. Но - сразу несколько фактов, говорит против этой версии. Во первых, в мине не было такого заряда взрывчатки, что бы пробить корпус огромного бронированного корабля насквозь. Да, она могла сделать пробоину, затопить пару отсеков, вывести боевой корабль из строя, на что такие мины и рассчитывались, но все же потопить одной миной линкор - это чересчур. Да, второй взрыв, скорее всего дала старая мина, но - в том месте только вмяло борт, пробоины в 150 м2, как в днище - и близко не было. Скажете - сдетонировал боекомплект носовых орудий ГК? Нет. Корабль на секунду, вернулся не с учений, а с парада, на котором были высокопоставленные представители многих социалистических стран, а на таких мероприятиях, в целях безопасности даже у часовых патроны забирают. Боекомплект с корабля выгрузили, и обратно еще не загрузили.
Во вторых - у мины более чем десятилетней давности, намертво разряжался аккумулятор, и ее взрыватели уже не могли сработать, даже стукнись корабль об нее на полном ходу. Сами немцы, да и не только они, делали для морских мин определенный срок годности, а именно - два года, после которого, мина становилась безопасной. Все прочие выловленные после войны мины данной конструкции и модели, это подтверждали. (Привет фильму "72 Метра"). И наконец в третьих, на это самое место, за прошедшие с войны десять лет сотни раз швартовались различные корабли, включая сам "Новороссийск", и не менее здоровенную "Парижскую Коммуну" (Севастополь). И ничего не взрывалось. Мнения специалистов разделились пополам, кто-то считает, что это наиболее вероятная версия, кто-то считает, что совершенно нереальная, но при этом удобная для всех.
***
Версия вторая: Итальянские диверсанты. Да, в прошедшую войну, итальянские армия и флот, воевали не сказать, что успешно, скорее наоборот, проиграли все сражения, в которых участвовали, если только не считать, героический захват такой сверхдержавы, как Албания. Они получали по зубам от югославов, греков и французов, уж не говоря про армии СССР, Великобритании и США. Но - серьезные профессионалы были и у них, а именно, отряд боевых пловцов, военно-морской спецназ, под командованием князя Валерио Боргезе.
Они как раз, и прославились диверсионными акциями против военных кораблей противника. В 90-е годы, когда стало можно открыто писать что угодно, какой-то наш журналист, якобы взял интервью у старого итальянца, бывшего бойца 10-й флотилии MAS. Тот ему рассказал, дескать, князь Боргезе, ярый фашист и антикоммунист, поклялся отомстить за национальное унижение, что гордость Италии, линкор с именем Юлия Цезаря, был передан русским, и теперь носит флаг с красной звездой. Якобы князь собрал своих бывших подчиненных, и они осуществили диверсию с помощью подводной сверхмалой лодки, выпущенной с итальянского торгового судна, идущего в порт Севастополя с грузом. Да, приплыли к линкору, закрепили бомбу на борту, и ...
Скажу так - теоретически такое быть могло, благо на ВМБ Севастополя, из за раздолбайства командования, не выставлялось боновое заграждение, призванное защитить от аквалангистов и мини-субмарин, да и вообще, с окончанием войны, бдительность оставляла желать лучшего. Но - такая спецоперация, возможна только при участии государства, а Италия стремилась с Советским Союзом дружить, активно торговала, и всей своей политикой показывала, что ее участие в войне на стороне Оси было лишь трагической ошибкой. Второе - сам князь Боргезе, после войны попал под суд, в принципе - его могли и оправдать, как военного лишь выполняющего приказы, но по настоянию англичан, ему все же вкатили десять лет, бритты ему припомнили свои корабли, в том числе и торговые. Пять из них он отсидел, был выпущен, как говорят у нас условно-досрочно, и на тот момент, хоть и остался ультра-правым, действовал исключительно законными методами, занимался политикой, писал мемуары, и вообще - находился под наблюдением полиции и спецслужб. В тюрьму он больше не хотел, денег на осуществление чего-то подобного у него не было, совершить такую акцию, будучи под колпаком - нереально, и наконец - если бы и решился, то скорее всего теракт был бы направлен против англичан, которых он всей душой терпеть не мог. К русским же, он относился ровно, никогда конкретно против СССР не воевал, да и его жена Дарья, была русской дворянкой, из эмигрантов, с которой они поженились задолго до войны. По свидетельству очевидцев, он ее очень любил, и прожил с ней всю жизнь. И кстати сам Валерио, был пра-правнуком графа Александра Бенкендорфа, начальника российских тайных служб при Николае I. И наконец третье, что опровергает эту версию - итальянцы отродясь не считали "Джулио Чезаре" гордостью своего флота, а наоборот, относились как к неудачному, и невезучему кораблю. На мой взгляд - версия сомнительна, скорее всего журналист интервью с итальянским ветераном просто выдумал, или в крайнем случае, нарвался на старика с буйной фантазией, попадаются такие.
***
Версия третья. Тоже диверсанты, но английские, из SBS - "спешел боут сервис", примерного аналога MAS-10. В те годы, военно-морской спецназ был только у двух стран, Италии и Великобритании. У нас подобное спецподразделение появилось намного позже, как и в США, их "Тюлени", были сформированы незадолго до войны во Вьетнаме. Зачем оно англичанам? Ну, как бы, самый мощный корабль советского ВМФ, да еще и ядерный спецбоеприпас для него разработали, снаряд главного калибра. Они якобы очень его боялись, и решили пустить ко дну. По мне так полный бред. Технически, может быть англичане и смогли бы устроить взрыв линкора, но во-первых - зачем это делать при Хрущеве, когда потихоньку начиналась разрядка с Западом, во-вторых - никто старый линкор не боялся, по большому счету, никакой особой ценности как боевая единица он не представлял. Случись война - его бы без проблем потопили в бою, скорее всего палубной авиацией, против которой никакой боеприпас и не поможет. Один английский адмирал на пенсии, на вопрос российского журналиста, не причастно ли подразделение SBS к гибели линкора, долго и громко хохотал, и посоветовал смотреть меньше фильмов про Джеймса Бонда. И кстати - "спецбоеприпасы" и у англичан были, не стоит считать вероятного противника глупее и слабее себя. В общем - мое мнение, риск провала был велик, а старый линкор никому особо и не мешал, это не АПЛ с ядерными ракетами. Очень маловероятно.
***
Наиболее бредовая версия, но уж простите, озвучу. Якобы, линкор взорвали сотрудники советских же спецслужб, с целью скомпрометировать адмирала Н.Г. Кузнецова. Да, и в пользу этой версии приводят тот факт, что после катастрофы, адмирала действительно сняли с должности главкома ВМФ и понизили в звании.
Ну, по славной традиции, высший начальник всегда несет ответственность, даже если к конкретному случаю - ни сном, ни духом. А что касается Кузнецова, вопрос его отставки был решен уже давно, в основном благодаря его резкому и прямому характеру. Главком уже успел испортить отношения с самим Хрущевым, прямо называя его видение будущего флота идиотизмом, и с главой КГБ И.А.Серовым, который был при Хрущеве, как Берия при Сталине. Не обошлось и без главного соперника Кузнецова, адмирала С.Г.Горшкова, который был куда более дипломатичным и гибким, и малость интриговал против начальника, как я читал. Я конечно все понимаю, но гробить такое количество своих же, советских моряков... Тем более, достаточно одного указа главы государства, и с должности улетит любой, безо всякой компрометации. И уж в самом крайнем случае, чекисты могли скомпрометировать и подставить самого адмирала, не жертвуя при этом кораблем и людьми. Короче эту чушь выдал кто-то из крайних либералов, типа Новодворской, кого и свои же единомышленники ё.....тыми считают. Ага, а Сталин лично миллион расстрелял. Из "Нагана".
***
Последняя версия. Один из инженеров приемочной комиссии, который с коллегами осматривал корабль сразу по приходу его в Севастополь в 1948, обратил внимание, что в носовой части корабля была переборка, с наглухо заваренным люком, за которой было какое то помещение, лишенное таким образом доступа в него. Тогда разбираться не стали, не смогли сходу осилить огромное количество технической документации на итальянском языке, на котором в СССР мало кто говорил, да и командование флота торопило с осмотром и приёмкой корабля. В итоге про этот заваренный люк все забыли, и вот много лет спустя, инженер предположил, что в том помещении находился заряд взрывчатки, заложенный еще при Муссолини, что бы взорвать корабль, окажись он захваченным противником. В пользу этого говорит то, что как раз, заряд в полторы тонны тротила там бы идеально поместился, да и находилось это помещение примерно там, где и рвануло. Но тогда встают вопросы, из за чего рвануло столько лет спустя? Инженер, как раз и предполагал мину, из первой версии, которая вызвала детонацию. Но - см. выше - мины были в нерабочем состоянии. И опять же - корабль провел на судоремонтном заводе в Севастополе, времени больше, чем я в питейных заведениях Москвы. Линкор, из-за его, мягко выражаясь неудовлетворительного состояния, перебирали чуть ли не по винтику, и заново прокладывали километры проводки, трубопроводов и арматуры. Надо думать, инженеры и рабочие нашли бы этот тайник со взрывчаткой, и если бы уж рвануло при его вскрытии - то на заводе. Да и сами итальянцы, при передаче линкора не хотели портить отношения с победителями, и наверняка о таком сюрпризе предупредили бы, а скорее всего - деактивировали бы взрывчатку сами. И по крайней мере, итальянские моряки, скрупулезно сообщили обо всех выявленных дефектах кораблей, с рекомендациями, как оные дефекты проще устранить. Небольшая вероятность конечно есть, но на мой взгляд - тоже сомнительно.
***
Вот, такие существуют версии гибели "Новороссийска". К какой склоняюсь лично я? Даже не знаю. Если за столько лет, профессиональные историки и военные не смогли на 100% определить причину, то куда уж мне, скромному. Тайна осталась на дне Северной бухты Севастополя, у госпитальной стенки. Буду рад, если вы напишете свое мнение в комментариях. Спасибо, что осилили мою статью, надеюсь Вам было интересно. Спасибо что читаете!