«В Поднебесной — автомобильный коммунизм. У нас — капитализм с налётом сюрреализма».
В Китае происходит что-то невероятное. Машины — особенно электрокары и гибриды — там с каждым месяцем становятся всё дешевле и дешевле. Настолько, что россиянину уже и не верится: в это же время у нас ценники на авто только растут. И если у китайцев за 800 тысяч можно взять почти «Камри», то у нас за эту сумму — в лучшем случае подержанную «Гранту» с царапинами и обшивкой, похожей на линолеум. Не страна, а авто-зазеркалье.
В Китае идёт настоящий ценовой апокалипсис
Согласно свежему отчёту JPMorgan, средний размер скидки на электромобили в апреле 2025 года составил почти 17%. Причём это не разовая распродажа, а устойчивая тенденция: в декабре 2024-го скидка была 10%, в марте — 16,3%, а теперь ещё выше. Компании буквально дерутся за клиента. Особенно те, кто делает «зелёные» авто. Они не просто торгуются — они сбрасывают цену до предела, лишь бы не остаться с продукцией на складах.
«Мы пока не видим взрывного роста спроса, — говорит аналитик Ник Лай. — Но конкуренция усиливается, и конца этому процессу не видно».
Правительство Китая уже просит автогигантов сбавить обороты, но те делают вид, что не слышат. У них свои проблемы — каждый пытается выжить в условиях жесточайшего ценового демпинга.
Даже бензиновые машины дешевеют
Цены снижаются не только на электрокары, но и на обычные авто с ДВС. Пусть не так стремительно, но всё же. Всё потому, что китайский автопром — это единая система, и когда в одном сегменте происходит обвал, он начинает тянуть за собой весь рынок. Производства много, спрос — не безразмерный, склады начинают забиваться. Как результат — цены вниз, прибыль вниз, и даже крупные бренды считают убытки.
Из 50+ компаний, занимающихся электрокарами, лишь три в плюсе — это BYD, Li Auto и Seres. Остальные работают на грани. Миллионы выпущенных машин, а денег — кот наплакал. Настоящая автомобильная лихорадка с перегревом.
А простым людям? А им всё равно
Пока автогиганты играют в выживание, потребитель в выигрыше. Ему не важно, у кого прибыль. Ему важны два вопроса: «Сколько стоит?» и «Что получаю за эти деньги?» И китайский рынок сейчас даёт на оба вопроса приятные ответы.
Пример: BYD Destroyer 05 Honor Edition — почти пятидверный бизнес-седан. Длина 4,8 метра, колёсная база 2718 мм. Под капотом бензиновый мотор на 110 л.с. и электродвигатель на 180 л.с. Всё это — по цене около 800 тысяч рублей в пересчёте. И это без учёта возможных скидок. Такой машины в России просто не существует.
То, что для них — копейки, у нас — предел мечтаний
Фактически, BYD Destroyer 05 — это аналог Toyota Camry, только дешевле в несколько раз. Конечно, может быть, он не проездит 20 лет, как старые японки. Но и новые японцы теперь тоже не вечные. Так что аргумент «а надолго ли?» уже не работает.
К тому же в Китае вообще другое отношение к машине. Там автомобиль — не статус, а просто транспорт. Отъездил 5-7 лет, сдал, взял новый. Как микроволновку. Никаких душевных привязанностей. И в этом, честно говоря, есть здравый смысл.
Работают с маржой 10% и не ноют
Сейчас норма прибыли в китайском автопроме — всего 10%. Ещё недавно была 20%. Но даже с этим они как-то выживают. Инвестируют, развиваются, борются. А представьте, если бы у наших менеджеров была такая маржа. Они бы первые побежали с протянутой рукой к государству.
«Гранту», между прочим, начали выпускать в 2011 году. Все вложения давно отбиты. Но цена на неё только растёт. За что — никто не объясняет. Прозрачности — ноль. Показатели себестоимости — секрет за семью печатями. Хотя завод-то государственный!
Сколько стоит «Гранта»? Никто не знает. Но явно не 1,2 млн
На бумаге базовая цена «Гранты» — 775 тыс. рублей. Но попробуйте купить — и сразу увидите ценник ближе к миллиону. А в хорошей комплектации — и 1,2 млн не предел. За машину, которая по всем параметрам не тянет на такую сумму.
И это при том, что процент российских деталей снижается, качество — тоже. В какой-то момент стало понятно: «Гранта» теперь — не «бюджетник», а просто самая дешёвая из дорогих. Но к слову «дешёвая» она уже не имеет отношения.
А если пригнать китайца — сколько выйдет?
Если оформить BYD Destroyer 05 как частное лицо, с оплатой утилизационного сбора и всех пошлин, то всё вместе обойдётся около 2 миллионов рублей. Это за новую машину 2024 года, с гибридной силовой установкой и нормальной комплектацией. А не за «красный металл» без подушек и АБС.
«Никто уже не хочет покупать в автосалонах. Все смотрят на Китай. Или на Японию. Люди снова начали возить машины. Кто-то сам, кто-то через фирмы. Потому что в салоне за те же деньги — просто боль», — говорит Василий, владелец фирмы по перегону авто.
Сравнение? Оно уже даже не смешное
За 2,2 миллиона в автосалоне вам предложат «Весту» с мотором от Renault и пластиком из 2010 года. За 2 миллиона — китайский бизнес-седан, гибрид, свежий, с нормальной эргономикой и мультимедиа.
Если смотреть на разницу в качестве, в дизайне, в оснащении — вопросов нет. Разве что патриотизмом можно оправдывать покупку «Весты». Но даже он уже не выдерживает цифр.
Казахстан, Беларусь, Армения, Киргизия — все живут в рамках одного таможенного пространства. Но в этих странах машины стоят в 1,5–2 раза дешевле, чем в России. Как так?
Армения — вообще особая история. Там льготный режим на растаможку, и из-за этого на дорогах РФ куча авто с армянскими номерами. Белоруссия — социальное государство, где ценники держат. А у нас — «Рынок решит».
Но рынок не решает. Его решают другие
«Разумных оснований для таких цен на авто в РФ нет», — говорит Антон Шапарин из Национального автосоюза.
И он прав. Всё очень просто: в России поставили ценник «от потолка» и проверили — сработает или нет. Сработало. Значит, продолжаем.
А чтобы не обанкротиться — государство выделяет деньги. Сколько? Да сотни миллиардов в год. А с 2026 года пойдут триллионы рублей на «поддержку автопрома». Хотя, по ощущениям, эти деньги не идут ни в качество, ни в технологии.
Цены растут, качество — падает. Маржа огромная, а отчётности — нет. Зато директор завода снова просит денег. И снова получает. И Минпромторг, и другие «кураторы» только улыбаются.
В Китае за такое к директору давно пришли бы с вопросами. У нас — дают ещё. И благодарят.