В мире автомобилестроения есть успешные истории, которые вдохновляют, и есть громкие провалы, которые учат. А есть история Fisker Automotive — это нечто иное. Это трагикомедия ошибок, амбиций и роковых совпадений, в которой смешались голливудский гламур, датский дизайн, американские амбиции и китайские деньги. И в центре всего этого — невероятно красивый гибридный автомобиль Karma, который стал символом того, как одной рукой можно нарисовать будущее, а другой — похоронить его, сжигая миллиарды долларов.
История началась с человека-легенды — Хенрика Фискера. Датский дизайнер, приложивший руку к таким иконам, как BMW Z8 и Aston Martin DB9, решил бросить вызов самому Илону Маску и его Tesla. В 2007 году он основал Fisker Automotive с благой целью: создать самый экологичный и роскошный автомобиль в мире. Не скромную экомобиль для масс, а машину для голливудских звезд и силиконовой элиты, которая не заставит их жертвовать эстетикой ради этики. Идея была блестящей: «эмоциональный дизайн» для «зеленых» ранних адептов.
Karma, представленный в 2008 году, был настоящим откровением. Низкий, стремительный, с агрессивной стойкой и драматичными линиями, он выглядел как суперкар, а не как скучный «экомобиль». Технически это был подключаемый гибрид (EREV). Под капотом находился не мощный ДВС, а скромный 2-литровый турбомотор от General Motors, который не крутил колеса, а работал как генератор, питая литий-ионные батареи. Непосредственно же привод на задние колеса осуществляли два электромотора. Заявленная суммарная мощность в 408 л.с. позволяла разогнаться до сотни за 5.9 секунды, а на одной только электротяге можно было проехать около 80 км. Это был не просто автомобиль, это был манифест.
Именно этот манифест привлек огромные инвестиции. Компания собрала более $1.4 миллиарда, включая серьезные деньги из американского государственного фонда на развитие зеленых технологий. Fisker стал главной надеждой Штатов в борьбе с Tesla. Продажи стартовали в 2011 году по цене около $100 000, и первые клиенты, среди которых были Леонардо ДиКаприо и Джастин Бибер, были в восторге от внешности и идеи.
Но за блестящим фасадом скрывалась череда катастрофических просчетов. Первый и главный удар пришел от ключевого компонента — батарей. Их поставляла компания A123 Systems, также получившая государственное финансирование. И здесь начался настоящий ад. Массовые отказы батарейных блоков привели к нескольким громким отзывам тысяч автомобилей. A123 Systems обанкротилась, оставив Fisker без «сердца» для своих машин. Это был нокаутирующий удар по репутации и производственной цепочке. Внезапно выяснилось, что у столь технологичной компании нет контроля над ключевой технологией.
Параллельно сыпались и другие проблемы. В прессе один за другим появлялись разгромные тест-драйвы. Журналисты хвалили дизайн, но разносили в пух и прах динамику, разумеется, не дотягивающую до суперкаров, и главное — ужасающую надежность. Электроника глючила, двери не открывались, случались внезапные потери мощности. Оказалось, что создать по-настоящему качественный и сложный автомобиль с нуля — задача титаническая, с которой не справились даже привлеченные автопромышленные ветераны. Покупатели, заплатившие сотни тысяч долларов, были не готовы мириться с «болезнями роста».
Фиаско с батареями и проблемы с качеством окончательно подорвали финансовое здоровье компании. Производство встало. Инвесторы, видя, как горят их миллионы, закрывали кошельки. В 2013 году Fisker Automotive подала на банкротство, так и не реализовав планы по выпуску более массовой модели Atlantic.
И здесь история принимает поистине мистический, почти символический оборот. Во время урагана «Сэнди» в 2012 году порт Нью-Джерси, где хранилось более 300 новеньких, но непроданных Karma, оказался затоплен. Волны буквально поглотили $30 миллионов готовой продукции. Это был зловещий и идеальный эпилог для истории компании, которую захлестнули проблемы, с которыми она не смогла справиться.
Но на этом сага не закончилась. Остатки компании, включая сам бренд и нереализованные разработки, были куплены китайской корпорацией Wanxiang. Та, в свою очередь, реанимировала бренд, создав новую компанию — Fisker Inc. во главе с тем же Хенриком Фискером. Новая компания пошла по пути чистой электромобильности, представив модель Ocean. Ирония судьбы в том, что сегодня новая компания Fisker Inc. также столкнулась с серьезными финансовыми и производственными трудностями, в феврале 2024 года подав на банкротство, что заставляет задуматься о некоем роковом проклятии, висящем над этим именем.
Что же в итоге привело к провалу оригинала — Fisker Karma? Это был идеальный шторм из фатальных решений. Слишком быстрый старт без должной проработки технологии, полная зависимость от ненадежного поставщика ключевых компонентов, катастрофические ошибки в управлении качеством и выстраивании бизнес-процессов. Компания пыталась прыгнуть выше головы, бросив вызов устоявшимся гигантам, не имея при этом их опыта, глубины карманов и отлаженных систем контроля. Они продавали мечту, обертку от роскоши, но не смогли наполнить ее по-настоящему качественным продуктом. Fisker Karma навсегда останется в истории как один из самых красивых, самых амбициозных и самых печальных проектов, доказавших, что в автомобильном мире одного только дизайна и громкого имени, увы, недостаточно. Нужна еще и безупречная инженерия, которой так не хватило этому автомобилю-мечте.