В прошлой статье мы знакомились с нашим брендом MOZER — рассказывали, как он вышел на рынок, какие технологии использует и почему российские масла могут быть достойной альтернативой западным. Теперь пришло время пойти дальше и взглянуть на ситуацию в отрасли в целом. Как изменился рынок моторных масел в России после ухода зарубежных компаний? Какие вызовы пришлось преодолеть производителям? Какие стандарты применяются и какие перспективы ждут рынок. Давайте разберемся.
УСИЛЕНИЕ ЛОКАЛЬНЫХ ИГРОКОВ
Одна из самых значительных перемен последних лет — массовый уход крупных международных производителей моторных масел. С 2022 года такие компании, как Shell, Total, Mobil и Castrol, свернули свою деятельность в России, оставив после себя серьезный пробел. Эти бренды долгое время задавали стандарты качества и занимали лидирующие позиции, но санкционные ограничения заставили их покинуть рынок.
Однако вакуум быстро начали заполнять российские производители. Доля отечественных масел выросла, а их ассортимент расширился. Кроме того, на рынке появились новые игроки из Азии и ближнего зарубежья. Корейские бренды ZIC и Kixx, турецкие Lubex и Opet и т.д. начали активно конкурировать с российскими производителями. Однако пока ни один из них не смог занять долю, сопоставимую с ушедшими западными компаниями.
КОМПОНЕНТЫ ДЛЯ ПРОИЗВОДСТВА МАСЕЛ: новые поставщики, вызовы и проблема контрафакта
Одной из главных проблем для российских производителей стал доступ к качественным присадкам и базовым маслам. До 2022 года значительная часть присадок поставлялась из Европы и США, но санкции ограничили эти поставки. В результате компании были вынуждены искать альтернативных поставщиков.
Сегодня основными поставщиками присадок стали азиатские страны, в первую очередь Китай. Их качество отвечает требованиям российских производителей, но в ряде случаев совместимость с современными иностранными двигателями может быть ограничена.
Что касается базовых масел, то группы I, II, II и III+ производятся в России в достаточных объёмах, но более технологичные группы IV и V по-прежнему импортируются. Производители не раскрывают поставщиков, но необходимое сырьё продолжает поступать.
Одновременно на рынке обострилась проблема контрафакта. Ушедшие бренды больше не контролируют свою продукцию, а параллельный импорт через третьи страны создаёт условия для появления подделок. По разным оценкам, в ряде регионов контрафакт может составлять значительную часть предложения — до 60%. Это повышает риски для автовладельцев, так как некачественное масло может привести к серьёзным проблемам с двигателем.
Однако в ближайшем будущем ситуация может усложниться ещё больше. С 1 сентября 2025 года начнется обязательная маркировка моторных масел, что потребует от поставщиков дополнительных усилий и затрат. Не все игроки рынка готовы к таким изменениям, и часть из них, вероятно, предпочтёт уйти с рынка, чем адаптироваться к новым требованиям.
БУДУЩЕЕ РЫНКА: новые стандарты и вызовы
Ранее международные стандарты API, ACEA и ILSAC были ориентиром для производителей, но санкции усложнили получение таких сертификатов. В связи с этим обсуждается создание российской системы стандартизации моторных масел. Она должна учитывать международные нормы, но быть адаптированной к текущим реалиям. Эксперты отмечают, что процесс внедрения новых стандартов потребует времени, но в перспективе это позволит производителям подтвердить качество продукции и повысить доверие к ней.
MOZER: адаптация и развитие в новых условиях
Рынок моторных масел в России переживает перестройку, и сегодня выигрывают те, кто способен быстро адаптироваться к новым условиям.
MOZER — один из ярких примеров компании, которая не просто справляется с вызовами, а использует их как точку роста.
Еще в 2021 году компания начала масштабную реконструкцию производства, оформив заказы на новое промышленное и лабораторное оборудование. Несмотря на сложную экономическую ситуацию, поставки продолжались, и в итоге модернизация была завершена. Теперь на заводе работает новый цех по производству премиальных масел, где точность рецептур и контроль качества достигают максимального уровня.
Наша компания использует азиатские и европейские присадки, что гарантирует высокое качество продукции и ее соответствие международным стандартам API, ACEA, а также требованиям MB, VW, BMW, Cummins, MAN и Scania. Внутренний контроль качества основан на этих спецификациях, что позволяет поддерживать высокий уровень продукции.
Компания не только удерживает позиции, но и активно расширяет ассортимент. В ответ на изменения рынка MOZER увеличил число рецептур на 30%, усилил производство антифризов, сервисных жидкостей и смазок.
Еще одно важное изменение — приход в команду опытных специалистов из российских и международных компаний. Это позволило усилить технологическую экспертизу и повысить конкурентоспособность продукции.
ПЛАНЫ НА БУДУЩЕЕ
MOZER выделяется среди конкурентов широким ассортиментом продукции. Компания выпускает не только моторные масла, но и антифризы, сервисные жидкости и смазки. Опыт в производстве охлаждающих жидкостей насчитывает более 20 лет, что делает это направление одним из ключевых в деятельности компании.
В 2025–2026 годах компания планирует построить новый логистический комплекс, который повысит скорость и удобство доставки продукции. Такой шаг не только улучшит сервис, но и усилит конкурентные позиции компании на рынке.
Рынок моторных масел меняется, но главное остаётся неизменным: автовладельцам нужно масло, которое защитит двигатель и продлит его ресурс. MOZER — это как раз такой вариант. Современное производство, строгий контроль качества и соответствие мировым стандартам — всё это гарантирует, что каждый литр масла работает так, как нужно.