В 2019 году в Новороссийске был сдан в эксплуатацию глубоководный причал № 38. Это стало частью масштабной инвестиционной программы группы Delo, в результате которой контейнерный терминал NUTEP вышел на мощность 700 000 TEU в год. Сегодня это не просто локальный объект, а инфраструктурный игрок федерального уровня, сопоставимый по возможностям с глубоководными портами Европы и Азии.
Но один факт может показаться неожиданным: при столь высоких показателях производительности терминал обходится без крана-робота или беспилотного тягача. В то время как мировые хабы, такие как Сингапур и Роттердам, делают ставку на тотальную роботизацию, в России реализуется другой путь — цифровая автоматизация бизнес-процессов без дорогостоящих «железных» решений. И, судя по результатам, этот путь оправдывает себя.
Как работает «умный» терминал без роботов
Пример Новороссийска показывает, что модернизация порта возможна и без эффектных, но зачастую избыточных вложений в технику. Терминал NUTEP внедрил цифровую систему управления Solvo.TOS — продукт российской разработки, предназначенный для автоматизации операций в контейнерных терминалах. Это решение позволило оптимизировать ключевые процессы: от перемещения контейнеров и распределения нагрузки на оборудование до контроля отгрузок и составления графиков работы.
По данным самой компании Solvo, использование системы позволяет снижать операционные издержки терминала на 15–20 процентов. Кроме того, внедрение цифрового управления на ряде дальневосточных портов привело к ускорению формирования контейнерных поездов примерно на 40 процентов. Сегодня такие системы уже используются в более чем 20 портах по всей стране.
Важно подчеркнуть: это не лабораторные проекты и не пилоты. Это рабочие цифровые инструменты, которые обеспечивают реальный прирост эффективности в повседневной логистике.
Экономический и экологический эффект
Финансовая эффективность цифровой автоматизации заключается в минимизации «пустых» операций и оптимальном использовании ресурсов. Терминал, оснащённый Solvo.TOS, работает по точным алгоритмам: не тратит топливо на лишние перемещения, не допускает конфликтов в расписании, не допускает перегрузок оборудования. Это позволяет добиваться лучших результатов без модернизации кранов, тягачей и складской техники.
Кроме экономики, цифровизация улучшает и экологические показатели. За счёт более рационального движения техники снижается уровень шума и вредных выбросов, уменьшается количество простоев, связанных с неэффективным планированием. Это особенно актуально в условиях растущих экологических требований к портовой инфраструктуре, в том числе на юге России и Дальнем Востоке.
Автоматизация без социальных потрясений
Отдельного внимания заслуживает социальный аспект. Опыт западных стран показывает, что резкий переход к полной роботизации часто сопровождается увольнениями, протестами профсоюзов и конфликтами между бизнесом и местным населением. В России ситуация развивается иначе.
Переход к цифровым системам проходит плавно: вместо того чтобы сокращать персонал, компании переквалифицируют сотрудников в новые роли. Операторы становятся специалистами по управлению цифровыми системами, диспетчеры — менеджерами логистических платформ. По данным РСПП, более 70 процентов работников, задействованных в портовой сфере, положительно оценивают цифровизацию при условии, что она сопровождается переобучением.
Такой эволюционный путь позволяет не только избежать социальной напряжённости, но и сохранить квалифицированные кадры в отрасли.
Пять принципов «умной» автоматизации портов
На основе практики внедрения цифровых систем в портах России можно сформулировать пять ключевых принципов разумной автоматизации, которая даёт реальный результат без избыточных затрат:
- Масштабирование проверенных решений.
Системы класса Solvo.TOS и WMS (Warehouse Management System) уже доказали свою эффективность. Их внедрение следует рассматривать как отраслевой стандарт и расширять на другие логистические узлы страны. - Приоритет цифровых платформ над техникой.
До начала инвестиций в дорогостоящее оборудование необходимо выстраивать архитектуру цифрового управления. Это позволит добиться прозрачности процессов и минимизировать неэффективность даже на базовом уровне. - Избирательное применение технической автоматизации.
Роботизированные краны, беспилотные тягачи и системы без участия человека целесообразны лишь там, где они действительно окупаются и обеспечивают прирост производительности. Универсальное внедрение может привести к избыточным затратам. - Сбалансированная инвестиционная политика.
Из 541 млрд рублей, запланированных на развитие портовой инфраструктуры до 2030 года (по данным федеральной целевой программы), целесообразно направлять средства на проекты, приносящие практическую отдачу. Это означает отказ от витринных решений в пользу систем, повышающих оборачиваемость, точность и устойчивость логистики. - Кадровый переход к цифровым компетенциям.
Автоматизация не должна означать сокращение, а должна становиться стимулом для переквалификации персонала. Оператор крана может стать диспетчером цифрового комплекса, а логист — аналитиком потоков.
Российская стратегия: не догонять, а выстраивать своё
Российская портовая система не обязана копировать модели Сингапура, где автоматизация идёт по пути полной замены человека. Географические, демографические и инфраструктурные условия России требуют иной логики. Но именно это может стать преимуществом.
Цифровая автоматизация «по-русски» — это гибрид технологии и человека. Там, где алгоритм даёт прирост — внедряется цифра. Там, где необходим опыт, интуиция и оперативное принятие решений — остаётся человек. Такой подход обеспечивает не только эффективность, но и устойчивость системы в условиях внешних ограничений и внутренней турбулентности.
Кроме того, ставка на отечественные цифровые решения (например, Solvo) снижает зависимость от зарубежного ПО и исключает санкционные риски.
Заключение: не догонять по форме, а опережать по сути
Пока другие страны делают ставку на имидж и витрину технологичности, российские порты тихо и последовательно переходят к цифровому управлению. Это путь, который даёт результат уже сейчас — в цифрах, скорости и надёжности логистических процессов.
Такой сценарий не требует миллиардных вложений в роботов, но даёт ту же, а порой и лучшую эффективность. И главное — сохраняет рабочие места, адаптирует отрасль к новым вызовам и делает логистику умной по сути, а не по картинке.
А вы бы доверили управление своим грузом цифровой системе, проверенной в десятках российских портов, или предпочли бы старую схему с диспетчером, работающим "на глазок"?
Обсудите в комментариях — какое будущее вы видите для российской портовой логистики: цифровое, гибридное или «по-старому»?
Если вам понравилась статья и вы хотите больше интересного о логистике и не только, подписывайтесь на наши каналы:
Читайте также