Не катался на «Аисте» или «Минске» – не белорус! Пожалуй, стадию поездок на двухколесной технике столичного «Мотовело» проходят почти все. В этом году предприятию исполняется 80 лет – и ABW заглянул в цеха обновленного «МотоВелоЗавода», ведь за последние годы поменялось многое…
Что пережил (и переживает) завод
Если отмотать хронологию событий на 10 лет назад, то сложно найти более многострадальный завод в белорусском автомотопроме, чем «Мотовело». Натуральный калейдоскоп со всем спектром эмоций: банкротство, «дело Муравьева», создание нового предприятия, амбициозные анонсы новых моделей, бывший глава Мингорисполкома – директор завода, модернизация, переделка территории под технопарк и разнос на самом высоком уровне…
Теперь на «МотоВелоЗаводе» новое руководство и новое цели. Главным образом – локализация и упор на популярные модели велосипедов и мотоциклов. Их все и так прекрасно знают: мопед D4 50, непотопляемые мотоциклы D4 125 и X250. Кстати, последний может наконец-то обзавестись более мощной версией с мотором на 300 «кубиков» и усиленной вилкой – сейчас конструкторы завода работают над этой задачей.
А помните, сколько новинок анонсировалось за все эти годы? Ностальгируем вместе, ведь многие из них попадали к нам в руки – в том числе на ресурсные тесты.
Материалы по темеКлассический M1NSK возвращается! Тест-драйв экспериментального белорусского мотоциклаВ третьем ряду МКАД на «табуретке»? Скутер M1NSK Vesna после обкаткиПервый тест-драйв туристического эндуро M1NSK Goose 400 и другие «шпионские» подробностиНа торги выставлен экспериментальный неоклассик обанкротившегося «Мотовело». Что за мотоцикл?Что сломалось в «минскаче»? Итог ресурсного теста M1NSK SCR 2502 рубля на 100 километров. Первый тест-драйв электрического квадрицикла M1NSK
Заводчане честно признаются: пока внимание сфокусировано на ударных моделях, нужно заканчивать модернизацию предприятия и расширять локализацию, а с ней ускорять темпы производства. От экстравагантных идей вроде собственного квадрицикла решено отказаться – мол, в нынешней ситуации это экономически нецелесообразно.
Но некоторые модели вроде «Скремблера» выпускаются до сих пор, просто не такими большими партиями, как 125-ки. Будут ли менее популярные мотоциклы локализовывать такими же объемами, как и ходовые – вопрос открытый. Зато «хипстерский» скутер Vesna, скорее всего, наполнится импортозамещающими деталями – такие разговоры обретают вполне серьезный характер.
На «МотоВелоЗаводе» говорят, что если и создавать абсолютно новые модели, то полностью своими руками, а не методом переклеивания логотипов с китайских или каких-то других мотоциклов и скутеров. Однако в запасе завода экспериментальные новинки все-таки есть. Они электрические и на основе уже существующих моделей – как велосипедов, так и мотоциклов. Сейчас они проходят испытания.
Например, на раме классического D4 125 сделали электробайк с запасом хода 180 километров и электромотором на 7 кВт и 40 Н∙м. Модель называется iD (привет, Volkswagen!), весит примерно 120 килограммов и способна разгоняться до 120 км/ч (магия чисел). Правда, заряжать такой электромотоцикл до 100% нужно шесть часов.
А из X250 соорудили iX (видимо, тут передаем привет BMW). Он мощнее, электромотор развивает 10 кВт и 60 Н∙м. Но и запас хода меньше, до 150 километров. Плюс этот мотоцикл тяжелее, 133 килограмма. Зато на полную зарядку уходит всего 2,5 часа!
Что важно, батареи собираются в Беларуси – во время экскурсии нам даже показали комнату для испытаний аккумуляторов. «Некондиция сразу отбраковывается, чтобы ячейки и батарея соответствовали заявленной емкости», – уверяют нас. Вот так выглядят батареи.
Завод в принципе всеми силами показывает, что локализация движется полным ходом. Например, на стенде висят детали мотоциклов D4125 и мопеда D4 50 – и вы сами можете прочитать, где что сделано: БАТЭ, «Амкодор Белвар», «Измеритель», «Электромодуль» и т.д. В списке около 15 белорусских предприятий. Рама, поворотники, обтекатели и прочее – все это делается в нашей стране. По данным «МотоВелоЗавода», D4 125 локализован уже на 70%.
И что, все продается?
В наш Telegram-канал на видео из «МотоВелоЗавода» прилетел язвительный комментарий: мол, кому нужны эти минские двухколесники и кто их вообще покупает? Но, как рассказали во время экскурсии по заводу, на минские мотоциклы и велосипеды сейчас очереди, чтобы их купить!
«Все, что мы производим, сразу и продаем, – говорит Андрей Купрацевич, начальник отдела маркетинга «МотоВелоЗавода». – Понятно, что санкции вмешались, но наша техника продается в Беларуси, России, Казахстане и странах Средней Азии – это основные рынки сбыта. Скажу даже так: и в Европе до сих пор интересуются нашими мотоциклами и велосипедами, идут заявки!
64% всей продукции реализуется в Беларуси, остальное идет на экспорт. При этом если говорить только про мотоциклы, то соотношение «внутренний рынок/экспорт» за первое полугодие 2025 года составило 50 на 50. Это стало возможным за счет расширения производства».
По словам начальника отдела маркетинга, модернизация завода идет полным ходом: она касается в том числе оборудования, на котором выпускаются M1NSK, Aist и Krakken (кто не знал, это суббренд минских велосипедов). Понятно, что большая часть территории завода отошла к технопарку, но и предприятию осталось немало, 30 тысяч квадратных метров. Это не финальные цифры, поскольку производство планируют расширять.
Сейчас в распоряжении завода несколько корпусов – в одном из них, к примеру, собирают двигатели для мотоциклов. Большинство цехов сосредоточены в одном корпусе, и по нему нам провели экскурсию.
Основная часть отдана под производство велосипедов – на заводе из белорусских и российских труб гнутся и варятся рамы, а дальше они отправляются в покрасочный цех и на сборку. За смену получается 300 рам, красят их порошковой краской. А вот с покраской баков для мотоциклов не все так просто: завод в свое время пробовал сотрудничать с другими минскими предприятиями, но качество было низким. Пришлось экспериментировать.
«Да, есть вопросы по качеству продукции, но не все сразу, – признает Андрей Купрацевич. – Но эта тема прорабатывается, как и наличие запчастей. Мы сейчас занимаемся этим, ищем менеджера, который будет постоянно отслеживать наличие деталей в магазинах. Сложно охватить все сразу и сделать супер-пупер. Но мы стараемся, не сегодня, так завтра все будет».
А, например, мопеды D4 50 стали красить в разные цвета, хотя изначально он был матово-зеленым. Есть даже «миллионерский азербайджанский», как шутят на заводе. Мол, для клиентов из этой страны такой синий цвет является символом богатства – и мопеды в таком колере там особенно популярны.
Что дальше
Пока некоторые линии производства на временных местах. Например, после нашей съемки цех сборки велосипедов… стали перебазировать в другое место. Оно в том же здании – мы заглянули туда, пока там заканчивается ремонт.
Скоро туда же переместят и мотоконвейер – то, что вы видите на фото, это временная линия. На новом месте должно быть посвободнее, добавятся и рабочие руки, что должно ускорить процесс сборки и повысить количество выпускаемой техники.
Что интересно, абсолютно все мопеды и мотоциклы отправляют в помещение для обкатки. Как только техника сходит с конвейера, она попадает сюда. Обкатка включает не просто пробег на определенных оборотах, а длинный перечень процедур – специалисты отслеживают, как работает двигатель и переключаются передачи, есть ли провалы по тяге и т.д.
Что нас впечатлило в производстве велосипедов, так это отдельная линия сборки колес. Они не только спицуются на месте, но обода сразу проверяют на наличие «восьмерок»! Если что не так, специальный стенд тут же подтягивает спицы и приводит колесо в норму. Шины пока не белорусские, однако «МотоВелоЗавод» ведет переговоры с «Белшиной».
Финальный отрезок – это склад с коробками, в которых к покупателям уезжают готовые велосипеды, мопеды и мотоциклы. Как определить, какие мотоциклы отправляются на экспорт? Их транспортируют в металлических каркасах и в слегка разобранном виде – очевидно, в целях лучшей сохранности.
Модернизация на заводе продолжается – она должна закончиться в следующем году. Перед «МотоВелоЗаводом» поставили задачу не только повышать локализацию, но и «вернуть былые компетенции», а также объемы продаж. Ждем статистику и надеемся на новые модели!
]]>