Лето в Петербурге всегда одинаковое: толпы туристов на Невском, очереди к катерам на Неве, бесконечные пробки на узких улочках. Центр города живёт так, будто каждый день - час-пик. Я уже показывал на канале сколько людей в центре в полночь
Поток машин также не прекращается ни ночью, ни днём. И теперь всё чаще звучит идея, которая может изменить жизнь Северной столицы: сделать въезд в историческую часть города платным.
Спикер Законодательного собрания Александр Бельский недавно заявил, что Петербург может войти в федеральный эксперимент и запустить систему платного въезда в течение ближайших пяти лет. Для города-музея с его узкими улицами и тысячами туристов это может стать настоящим переломным моментом. Но, как и любое новшество, идея вызвала жаркие споры.
Почему именно Петербург?
Это не первая мера, ранее в Петербурге уже ввели туристический сбор. Помог ли он? Ответ очевиден.
Центр города - это не просто улицы и дома. Это дворцы, каналы, музеи, памятники, то, ради чего сюда едут миллионы туристов. Но вместе с туристами в центр каждый день въезжают тысячи машин. Выхлопы, шум, пробки - всё это разрушает атмосферу города и делает пребывание в центре тяжёлой.
Платный въезд - не про деньги, а про порядок. Логика простая: меньше машин - чище воздух, меньше светофоров, быстрее движение, комфортнее прогулки. Но получится ли? Здесь полезно оглянуться на опыт других городов.
Чужие примеры: от скепсиса к поддержке
Стокгольм. Когда шведам предложили платный въезд в центр, 70% жителей были против. Но через год после запуска система показала себя: пробок стало меньше почти на четверть, воздух стал чище. И вот уже 80% жителей сказали: «Да, это нужно». Люди поверили только тогда, когда почувствовали разницу.
Лондон. Британцы начали ещё в 2003 году. Пробки полностью не исчезли, но воздух стал чище, машины - современнее, а часть жителей пересела на метро и автобусы.
Милан. В центре города ввели зону «Area C» и взимают плату за въезд. Результат: на улицах меньше машин и меньше смога.
Сингапур. Там действуют электронные ворота: цена зависит от времени и места. В час пик дороже, ночью - дешевле. В итоге город избавился от пробок именно там, где они чаще всего возникали.
Что это значит для Петербурга?
Для водителей это новые расходы. Но главный вопрос - сколько именно? Если плата будет символической, то большого эффекта не будет. Если сумма ощутимая - многие пересадут на метро. Но здесь возникает другая проблема: готов ли Петербург к такому потоку пассажиров? Пока - нет.
Чтобы система заработала, придётся одновременно развивать метро, строить перехватывающие парковки на окраинах, улучшать пересадочные узлы. То есть платный въезд должен идти рука об руку с развитием транспорта.
Аргументы «за» и «против»
Противники говорят: «Центр города принадлежит всем, почему я должен платить, чтобы туда попасть?»
Сторонники отвечают: «Центр - это не офисный квартал, а историческое сердце города. Его нужно защищать».
Опыт других столиц показывает одно: сопротивление будет всегда. Но как только жители увидят, что пробки исчезают, воздух становится чище, а поездки занимают меньше времени - отношение меняется.
Платный въезд в центр Петербурга - это не очередная «идея чиновников», а шаг, который может изменить город на десятилетия. Если эксперимент удастся, выиграют все: и пешеходы, и туристы, и сами водители, которым не придётся часами стоять в пробках.
Вопрос только один: решится ли Петербург на такой эксперимент и сможет ли правильно настроить систему? Ответ мы узнаем в ближайшие годы. Но ясно уже сейчас: разговоры о пробках и чистом воздухе для жителей и туристов в Северной столице будут только громче.