По оценке Reuters, так называемый теневой флот включает от 1 200 до 1 600 танкеров — примерно 20 % глобального танкерного флота. Эти суда, как правило, старые, с непрозрачной собственностью и часто без надёжной страховки, используются для обхода санкций и ценовых ограничений на российскую нефть.
Морская логистика — колоссальная артерия мировой экономики, обеспечивающая свыше 80 % товарооборота по данным UNCTAD. Любые трансформации в этой сфере — даже на периферии — способны вызвать цепные реакции.
ГДЕ И КАК ЭТО РАБОТАЕТ
«Теневой флот» функционирует в прибрежных и международных водах, участвуя в непрозрачных перегрузках ship‑to‑ship (STS), скрытых от контроля портов. Факты указывают на такие практики, особенно в условиях санкционного давления.
УЧАСТНИКИ СХЕМЫ
Среди вовлечённых:
- российские и аффилированные судовладельцы;
- трейдеры, стремящиеся экспортировать нефть в обход санкций;
- офшорные посредники;
- страховщики и инвесторы из Азии и Ближнего Востока, готовые работать там, где западные рынки отвернулись.
G7, ЕС и Великобритания уже включили в санкционные списки сотни судов, связанных с теневым флотом.
РИСКИ И КЕЙС: TANKER EAGLE S
Танкер Eagle S, зарегистрированный на Кука‑Островах и подозреваемый в причастности к «теневому флоту», в декабре 2024 года повредил подводные кабели в Балтийском море, включая Estlink‑2 и четыре интернет-линии. По оценке, ущерб составил около €60 млн (~$70 млн). Финские власти выдвинули обвинения по статье «умышленное повреждение», расследование продолжено.
ПОЧЕМУ ТАК СЛУЧИЛОСЬ
После введения ценового потолка (~$60 за баррель) и ограничений на страхование, росло давление на традиционные логистические цепочки. В ответ сформировалась параллельная серая сеть: старые танкеры, офшорная собственность, схемы ship‑to‑ship — всё это позволило сохранять экспорт.
МЕЖДУНАРОДНАЯ РЕАКЦИЯ
- Великобритания усилила инспекции: в среднем более 40 судов теневого флота в месяц проверяются в проливе Ла-Манш.
- ЕС и UK ввели новые санкции: в сумме около 350 судов — старых, под сомнительными флагами или без страховок.
- НАТО усилила присутствие в регионе — усиливается мониторинг подводной инфраструктуры.
ЧТО МОЖНО СДЕЛАТЬ
- Бизнес: тщательно проводить due diligence — это комплексная проверка контрагентов и активов, включающая анализ происхождения судов, цепочек собственности, страховых условий и маршрутов. Такой подход снижает риски сотрудничества с сомнительными игроками.
- Логисты: диверсифицировать маршруты, избегать AIS-off операций. Под этим термином понимается преднамеренное отключение системы автоматической идентификации судна (AIS, Automatic Identification System). Когда AIS выключен, судно исчезает с радаров, что повышает риски незаконных перегрузок, аварий и утечек.
- Государства: ужесточить контроль над STS-операциями, требовать работающие транспондеры и актуальное страхование.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Теневой флот — не аномалия, а устоявшаяся ветвь мировой логистики. В его основе — адаптация к санкциям и стремление сохранить экспорт, но вместе с тем — новые риски: экологические, финансовые, правовые.
Остаётся открытым, можно ли перевести эту серая зону в систему правил — или она навсегда сохранит тень вне фокуса внимания.
👉 Как вы думаете, возможна ли интеграция «теневого флота» в прозрачные правила игры, или эта часть торговли всегда будет оставаться в тени?
Если вам понравилась статья и вы хотите больше интересного о логистике и не только, подписывайтесь на наши каналы:
Читайте также