Проект предусматривает создание полностью электрифицированной двухпутной линии, рассчитанной на коммерческую скорость движения до 250 км/ч
Правительство Нигерии официально объявило о старте проекта строительства высокоскоростной железнодорожной сети протяженностью 4 тыс. км с общим бюджетом $60 млрд. Финансирование обеспечат китайские институции, а технологии и подвижной состав поступят от подрядчиков из КНР, пишет Financial Afrik.
История вопроса:
Нигерия заключила соглашение с консорциумом во главе с китайской компанией China Liancai Petroleum Investment Holdings о реализации крупнейшего в современной истории страны инфраструктурного проекта. Новая магистраль соединит ключевые экономические центры – Лагос на западе и Порт-Харкорт на востоке, интегрировав в себя стратегические региональные ответвления. Проект предусматривает создание полностью электрифицированной двухпутной линии, рассчитанной на коммерческую скорость движения до 250 км/ч.
Инфраструктура будет соответствовать высшим техническим стандартам. На самых загруженных участках развернут систему управления движением поездов ETCS Level 2 с централизованным диспетчерским контролем. Платформа спроектирована под высокие осевые нагрузки в 17-20 тонн, что критически важно для будущего интеграции с грузовыми перевозками. Строительство включит масштабные engineering-работы: возведение мостов через реку Нигер и ее притоки, а также сооружение виадуков в прибрежных зонах, подверженных паводкам. Энергоснабжение обеспечат подстанции, расположенные с шагом 50-70 км. Отдельным требованием стоит создание интерфейсов для стыковки с существующей сетью, в частности для тяжелых грузовых составов и линий метровой колеи.
Подвижной состав представят высоковместительные электромотрисовые поезда модульной конфигурации от 8 до 16 вагонов. Китайские поставщики обеспечат полный цикл – от производства составов до поставки систем управления и сигнализации.
Финансовая модель проекта базируется на льготных кредитах китайских финансовых институтов, которые обеспечены суверенными гарантиями Нигерии. Локальный заказчик De-Sadel Nigeria вносит ограниченную долю собственного капитала, которую дополняет структурированное финансирование от China Liancai. Часть затрат, согласно документам, может быть покрыта за счет поставщических кредитов на оборудование и экспертизу. По оценкам источников, близких к соглашению, ежегодные выплаты по долгу составят $3-4 млрд в течение 15-20 лет.
Реализацию разделили на три фазы. Первый участок Лагос – Ибадан – Илорин (700 км) планируют ввести в эксплуатацию через три года. Параллельно стартуют работы на центральном сегменте «Илорин – Абуджа – Макурди» (1500 км) и восточном – «Макурди – Энугу – Порт-Харкорт» (800 км) с логистическими ответвлениями к портам и торговым зонам. Завершенные отрезки начнут коммерческую эксплуатацию до сдачи всей сети.
Параллельно De-Sadel Nigeria инициировала программу конверсии части действующего дизельного парка на природный газ (СПГ и КПГ). Министерство нефтяных ресурсов Нигерии гарантировало снабжение стройки и локомотивного парка необходимыми объемами газа. Это решение направлено на сокращение импортной зависимости от дизельного топлива и стабилизацию операционных расходов.
Financial Afrik указывает на комплекс макроэкономических и операционных рисков. Проект создает почти тотальную технологическую зависимость от китайских поставщиков при минимальном трансфере компетенций на местные предприятия. Массивный импорт оборудования и услуг окажет давление на платежный баланс страны. Ключевым вопросом остается долговая устойчивость – ее определят способность сети генерировать операционные доходы, достаточные для обслуживания обязательств. Вопрос локализации кадров также остается открытым: на этапе строительства большинство высокотехнологичных позиций займут иностранные специалисты.
Напомним, а в России для перевозчиков высокоскоростной железнодорожной магистрали «Москва - Санкт-Петербург» до 2065 года обнулят НДС. LR