Этот пост я начну с фотографий той грязи, которая находится на одной из стоянок платной дороги под управлением ГК Автодор
Эта фотография сделана сегодня, 19 августа 2025 года. К сожалению, это еще не все "счастье", сваливающееся на счастливчиков, решившись воспользоваться удобствами платной дороги. Вот продолжение
А теперь давайте порассуждаем. Только за 2024 год один ГК Автодор (а ведь есть еще и другие компании, которые получают деньги от своих платных дорог) получил более 121 миллиарда (!!!) рублей выручки от пользователей платных дорог.
Про то, как дорожные службы виноваты в смертельном ДТП на платной дороге, я уже писал ранее
Но почему же не происходит своевременная уборка мусора и очистка туалетов? Расскажу мнение бывшего сотрудника одного из эксплуатанта платной дороги, с которым мне удалось пообщаться.
Дороги ГК Автодор обслуживают аж 4 разных компании: ООО «Автодор- Платные дороги» (М-1, М-4, А-289), ООО «Объединенные системы сбора платы» (ОССП) (М-3, М-4, М-11), ООО «Объединенный оператор» (М-4), ООО Единый оператор (ЦКАД, М-12). Эти компании могут меняться, но суть неизменна. Как видите, у них даже названия похожи.
Итак, ГК Автодор (или иной собственник платной дороги) заключает договор на обслуживание участка своей дороги с определенным подрядчиком. Все мы знаем, в какой стране живем и как определяется выбор конкретного подрядчика, но сейчас не об этом. Хотя выбор "правильного" подрядчика тоже напрямую влияет на качество эксплуатации.
С первой компанией, уверен, и так все понятно - Автодор не будет штрафовать свою "дочку", а если и будет, то суммы штрафов перетекут из правого кармана в левый.
Получив деньги за эксплуатацию (вывоз мусора, уборку туалетов, очистку дороги от снега, контроль за наличием и состоянием дорожных знаков, освещения, ограждений и еще много чего), подрядчик получает контракт, в котором сказано, как часто он должен вывозить мусор, убирать санитарные комнаты и выполнять все остальные мероприятия на дороге.
Чтобы выполнять все мероприятия по регламенту (чистить туалеты 2 раза в день, утром и вечером, вывозить мусор каждый день, протирать знаки и т.д.) подрядчику необходимо иметь довольно обширный штат сотрудников и техники, которая будет возить этих сотрудников (участок дороги большой, одной бригаде за день не объехать все мусорные баки).
Каждый дополнительный сотрудник - это головная боль любой организации, потому что надо платить налоги, отчисления в фонд ОМС, давать оплачиваемый отпуск. А каждую дополнительную единицу техники нужно обслуживать, ремонтировать, платить налоги и осаго. Вывод? Нужно обходиться МИНИМАЛЬНЫМ количеством сотрудников и техники. Как это выполнить? Легко. Берем, например, ЦКАД. Протяжённость платных участков 260 км. Запускаем туда один мусоровоз раз в неделю, который ездит собирать мусор со всех площадок. И одну газель с несколькими рабочими, которые устраняют серьезные повреждения (меняют барьерной ограждения, сбитые дорожные знаки и пр., заглядывают в туалеты, чтобы там было хоть что-то похожее на туалет). А раз в месяц дорогу объезжает их бригадир, который своим зорким взглядом выглядывает "косяки" на дороге и наказывает своих работяг, которые не устранили это ранее. Если поступает заявка от неравнодушных пользователей платной дороги, то она обрабатывается в приоритетном порядке, но не в тот же день, а при следующем объезде этих рабочих.
Таким образом несколько десятков рабочих и автотехники заменяются одной газелькой, несколькими работягами, работающими за копейки, и арендой мусоровоза.
Профит с этого очень хороший, уж поверьте. Но только не для нас с вами, пользователей дорог, а для тех, кто наши деньги получает и делит между собой.
Как эту ситуацию изменить - спросите вы. Да никак, пока рука руку моет. А у нашей страны это в крови у всех руководителей.
Всем добра, безопасных дорог (лучше бесплатных) и чистых туалетов.
Кстати, на АЗС туалеты практически всегда чистые, даже на бесплатных дорогах.