Ко Дню воздушного флота: путешествие глазами инженера Росэл
«Уважаемые пассажиры, добрый день! Вас приветствует экипаж самолета Росэл. Наш рейс следует в высокотехнологическое будущее, высота полета – максимальная, продолжительность полета составит 15 минут. Пожалуйста, пристегните ремни безопасности. Желаем вам приятного полета!».
Серебристый авиалайнер мощной стрелой взмывает в небо. Широко раскинувший по земле сетку магистралей город тает где-то внизу, в серых барханах облаков. Все отсюда, с высоты птичьего полета, выглядит совсем незнакомым – даже города, где когда-то бывал, мне ни за что не узнать по одним только очертаниям, мелькающим между тучами. Невольно задумываюсь: каково было без систем навигации и современных приборов вести свои машины и сквозь бури, и сквозь непроглядную темноту над морем пилотам прошлого?
«Никогда не забуду мой первый ночной полет: как меня вели маяки, как один за другим загорались берега и города», - написал на страницах романа «Планета людей» Антуан де Сент-Экзюпери. Только представьте, как напряженно всматривался он в каждый огонек там, внизу, стараясь не заблудиться.
Сегодняшние пилоты избавлены от полетов вслепую: со времен Экзюпери появились и широко применяются в авиации различные навигационные системы, дополняющие друг друга. Теперь даже на высоте 10 километров с невероятной точностью можно определить, где летит самолет, ориентируясь на показатели гироскопов и акселерометров, координаты глобальных спутниковых систем, радиомаяков и доплеровских систем. Последние – особенно любопытны. Модернизированная версия доплеровского измерителя скорости и угла сноса, например, способна вести самолет даже там, где спутниковая связь работает с перебоями. Потрясающей надежности прибор.
Размышления мои о способах навигации в небе мягко прерываются вопросом бойкой бортпроводницы: «Чай, кофе, сок?». Заказываю чай.
Из развлечений в полете у меня – только раздумья о всевозможной авиатехнике: книжек я с собой не взял из экономии места в рюкзаке, а мобильной связи, как водится, у пассажиров нет. Зато у пилотов она обязательно есть.
В воздухе все работает на координацию и точность, и без связи в авиации никуда. Причем бывает она разных видов, например, внутренняя и внешняя. Первая – объединяет сигналы радионавигационного оборудования, систем предупреждения экипажа. Пилоты, бортпроводники, наземный персонал – все связаны единой сетью, где каждое сообщение должно доходить быстро и без искажений. Вторая держит самолет в постоянном диалоге с окружающим миром и другими авиалайнерами: принимает и передает сообщения, сигналы бедствия.
Наконец наш самолёт касается посадочной полосы, тормозит и останавливается. За иллюминатором — ангары, топливозаправщики и автобусы. Все работают чётко и быстро: трап подают вовремя, багаж загружают без задержек, техника двигается по точнейшему маршруту. Секрет этой слаженности — не только в людях, а в системе мониторинга, которая в реальном времени собирает телеметрию, аудио и видеозаписи по всей территории аэропорта. Датчики и камеры превращают площадку в управляемое пространство: каждая машина и каждый конвейер видны на цифровой карте диспетчера. Система отслеживает местоположение спецтехники, контролирует уровень топлива в баках и следит за потоками багажа. Машинное зрение определяет, куда направляются сумки, и сигнализирует при отклонениях. На основе собранных данных платформа прогнозирует поломки и заранее ставит задачи техническим бригадам — так меньше простоя и незапланированных простоев.
Пассажиру всё это почти незаметно: он выходит и думает, что всё просто сработало, как надо. На самом деле за этим стоит сложная, но надёжная система.
Захожу в здание аэровокзала... ну, вот мы и в будущем!