Электромобиль: из массового — в нишевый
В 2024 году интерес к электромобилям среди российских потребителей оставался довольно высоким: согласно данным о постановке на учет ГИБДД, было куплено 17,8 тысячи штук электрокаров (это чуть более 1% всего авторынка), что на 26% больше, чем в 2023 году. Спрос объясняется сочетанием хороших потребительских свойств и эксплуатационных выгод. Среди них: бесплатные парковки в крупных городах, нулевой транспортный налог в большинстве регионов России, бесплатный проезд по платным трассам, бесплатные зарядные станции в столице, количество которых будет расти, низкие расходы на техническое обслуживание и эксплуатацию.
Кроме того, спрос стимулируют программы развития зарядной сети и меры поддержки со стороны государства. В первую очередь скидки (почти треть от стоимости), что делает высокотехнологичный современный электромобиль доступным для широкого покупателя.
По данным «Автостата» на начало 2025 года, российский парк электромобилей и гибридов превышал 115 тыс. штук, около трети из них находится в Москве и Подмосковье.
Но в текущем году продажи электромобилей резко снизились. Так, за первые четыре месяца 2025 года было реализовано 2647 электромобилей, что в три раза меньше объемов продаж за аналогичный период 2024 года.
Причина — резкое повышение утилизационного сбора с 1 января 2025 года. Для новых электромобилей и гибридов он вырос с 32,6 тыс. до 667,4 тыс. руб., а для транспортных средств возрастом более трех лет — со 122 тыс. до 1,17 млн руб.
Мнения по теме:
Максим РЕШЕТНИКОВ, министр экономического развития РФ:
«Производство электромобилей напрямую соотносится с национальной климатической политикой по сокращению выбросов парниковых газов, поскольку это экологичный транспорт».
Александр ТОРШИН, руководитель Центра электромобильности при Ассоциации «Цифровая энергетика»:
«Чтобы ускорить распространение электромобилей, требуется модернизировать существующую концепцию с учетом сложившегося опыта и дополнить ее полноценным нормативным правовым актом. Ассоциация ведет разработку законодательных предложений по субсидиям и налоговым льготам для владельцев электромобилей и ЭЗС. Давайте объединяться, и тогда мы найдем правильное место для запятой в дилемме «казнить нельзя зарядить».
Александр БУХВАЛОВ, директор бизнес-направления «Электромобильность» топливной компании «Росатома» — ТВЭЛ:
«Электромобильность — это не просто направление с высоким потенциалом, а полноценная отрасль, которую «Росатом» формирует в России на основе собственных технологических решений. Мы последовательно выстраиваем всю необходимую производственную цепочку: от добычи сырья и выпуска компонентов до создания современных решений для эксплуатации электротранспорта. В фокусе — разработка и производство батарей, тяговых электроприводов, элементов силовой электроники, а также расширение сети зарядных станций по всей стране. При этом особое внимание уделяется практическому взаимодействию с регионами и комплексному подходу к развитию электромобильности».
Игорь ПОВАРАЗДНЮК, генеральный директор АО «КАМА»:
«За короткий срок команде «Атома» удалось с чистого листа построить электромобильную платформу, разработать современную цифровую архитектуру автомобиля и создать предсерийные прототипы. Теперь мы вступаем в новый важный этап — индустриализацию и запуск серийного производства первого серийного отечественного электромобиля».
