За семь месяцев этого года через Клайпедский порт прошел 21 миллион тонн грузов
Перевалка зерна, металлолома, древесины и удобрений через Клайпедский порт упала за семь месяцев этого года, сообщила пресс-служба морской гавани.
С января по июль этого года через главный порт балтийской республики прошло на 17 процентов меньше зерна по сравнению с аналогичным периодом 2024-го – показатель снизился до 1,52 миллиона тонн.
Перевалка металлолома в Клайпедском порту сократилась на 18 процентов. На данный момент перевалено 698 тысяч тонн.
"Предполагается, что на результаты перевалки этого типа грузов могли повлиять тарифы США, которые несколько снизили потребность Турции в металлическом сырье", — говорится в сообщении.
Отмечается, что в Клайпедском порту на данный момент перевалено 388 тысяч тонн древесины, что на 12 процентов меньше, чем за аналогичный период прошлого года.
Кроме того, на три процента снизилась перевалка удобрений – показатель составил 887 тысяч тонн.
Также заметен спад на один процент в статистике прибытия судов. На данный момент прибыло 3084 судна, тогда как в прошлом году в это же время их было 3121.
В то же время количество пассажиров выросло на десять процентов — до 242 тысяч человек.
При этом общий грузооборот морской гавани за первые семь месяцев этого года вырос на 15 процентов и составил 21 миллион тонн грузов.
Отмечается, что большая часть грузов была перевезена в контейнерах и колесным транспортом.
Ранее глава Клайпедского порта Альгис Латакас признал, что транзит грузов через Клайпедский порт за последние четыре года сократился примерно с 40 до пяти процентов от общего грузопотока. По его словам, объемы перевалки грузов в порту снизились из-за геополитической ситуации.
По предварительным данным, в 2024 году Клайпедский порт обработал 35,5 миллиона тонн грузов, в 2022–2023 годах – около 36 миллионов тонн, а в 2021 году – 45,6 миллиона тонн.
Он также заявил, что Клайпедский порт пытается найти клиентов в странах Центральной Азии из-за сокращения грузов из России и Белоруссии, однако с переориентацией возникают сложности.
Латакас также считает, что для привлечения грузов необходима привлекательная территория, где порт имеет соответствующую глубину и площадь, поэтому нынешнее расположение порта неподходящее, его придется перенести из центра Клайпеды.
Транспортный сектор балтийской республики столкнулся с серьезными трудностями на фоне политического конфликта с Белоруссией, длительных антироссийских санкций, а также закрытия восточных рынков.
Многие эксперты уже отмечали, что санкции, затрагивающие деятельность Клайпедского порта, нанесут ущерб литовской экономике, однако власти балтийской республики не хотят этого признавать.
Sputnik Литва теперь в Telegram! Подписывайтесь на самые быстрые, яркие и подробные новости о Литве, Балтии и не только.