С историей германского автопрома все дважды не просто. Во-первых, на заре автомобилизации там все друг друга без конца покупали, продавали, сливались, поглощались, судились и рядились. И распутать клубок, где там в Daimler-Benz, собственно, Даймлер, причем тут Бенц, и каким концом здесь Майбах — та еще задачка.
Во-вторых, в истории любого германского бренда — неважно, автомобильного, или нет — есть такая прореха, как 30 — 40-е годы:
- вот в 1920-е был такой перспективный обувных дел мастер Ади Даслер,
- потом — какое-то ой,
- и вот в 1952 на Олимпиаде в Хельсинки Эмиль Затопек в обуви Adidas завоевал сразу три золотые медали, а сама компания штамповала патент за патентом.
В официальной биографии династии Порше в 30–40-е зияет дыра. В биографии Хуго Босса зияет дыра. В биографии семейства Сименсов не дыра — дырища. А современный концерн Volkswagen явно был бы рад удалить из интернета любое упоминание о «KdF-Wagen». Это сберегательная программа, которая позволяла людям откладывать по 5 рейхсмарок в неделю и в будущем получить в личное пользование «народный автомобиль» (от «volk», народ, и «wagen», автомобиль).
Но есть проблема: из интернета ничего не удалить.
В случае с Audi биография запутана еще сильнее. Они празднуют юбилей (115 лет) в этом году, хотя за точку отсчета логичнее брать 1899, когда предприниматель и промышленник Август Хорьх основал компанию имени себя (A. Horch & Cie) в Кельне. Но в 1909 партнеры выгнали его из им же основанной компании. Тогда он зарегистрировал новую фирму имени себя — August Horch Automobilwerke GmbH. Но бывшие партнеры через суд запретили ему использовать в названии компании собственную фамилию.
Хорьх включил смекалочку, ведь он был человек образованный и знал латынь. Его фамилия созвучна немецкому «höre!» («слушай»). Именно так, в повелительном наклонении. И «audi!» на латыни — это «слушай!» (ср. audio) Так появилась Audi Automobilwerke GmbH Zwickau. Но это еще не та Audi, которую мы знаем. Например, логотип с 4 кольцами — еще не ее отличительная черта. Этот логотип украшал капоты всех машин Auto Union. А концерн Auto Union получился путем слияния Audi, Horch, DKW и Wanderer. То есть Хорьх и Horch все же встретились снова и работали вместе.
Это объединение произошло в январе 1920-го, а в январе 33-го в Германии поменялась власть. С этого момента в официальных, лакированных биографиях германских промышленников наступает многозначительная пауза.
Auto Union пережил войну, но уже без бренда Wanderer в гамме. До 60-х концерн сохранял автономность и суверенитет. А в начале 60-х его поглотил уже окрепший и вставший на ноги Volkswagen. Бренд DKW быстро упразднили, как и Audi, а позже и Auto Union. Потом, правда, передумали и Audi возродили — с шильдиком Auto Union на капоте. Те самые легендарные четыре кольца.
Это длинное предисловие выросло из желания вынести Audi в заголовок. Но вынести Audi в заголовок не до конца корректно, потому что это еще не Audi, а Wanderer. Пусть и с четырьмя кольцами на капоте. Чтобы связать кольца, Wanderer и Audi воедино, пришлось на полминуточки углубиться в историю.
А теперь, собственно Wanderer W26.
Экземпляр 1938 года появился в продаже в Екатеринбурге. Откуда он тут? В мире коллекционеров многие вопросы задавать вслух просто неприлично. Вот и я не задавал, и теперь сплю чуточку крепче, чем мог бы. Знаю только цену: 35 миллионов рублей за полностью отреставрированный экземпляр.
Еще знаю, что покупатели автомобилей Wanderer в Германии 1930-х годов — это прежде всего представители среднего и среднего-высшего класса. Нацистская верхушка предпочитала Horch.
А Wanderer в гамме Auto Union занимал промежуточное положение: их модели — более престижные и мощные, чем доступные двухтактные DKW, но менее роскошные, чем Horch и Audi.
Кузов — 4-дверный Phaeton, один из самых редких вариантов. У него мягкий складной верх, боковых стекол как таковых нет.
Защита от ветра и непогоды — только за счет дополнительных съемных боковых шторок, которые крепятся к каркасу крыши и дверям.
Внутри — 7 мест: 5 основных и 2 дополнительных, салон можно трансформировать — например, сложить спинки некоторых кресел. Все обито велюром и ворсом, все кричит о комфорте и буржуазных ценностях.
W26-й комплектовался 6-циллиндровым рядным мотором 2,65 л. Который при отдаче 62 силы давал неплохой перформанс: 115 км/ч максималки. Подвеска — независимая спереди, мост и рессоры — сзади.
Были в гамме Auto Union машины и побыстрее, но и это для конца 30-х — достижение. Хотя Wanderer не на «погонять» и брали: это выбор крепко стоящих ногах бюргеров, которые не особо спешат, но везде преуспели. За «погонять» в те годы — к Audi с моторами Фердинанда Порше. Впрочем, 80 лет спустя ничего не изменилось.