За три десятка лет в автомобильной журналистике я поездил на всем – от дорогущих внедорожников до простеньких седанов. Но в прошлом году решил проверить, что может предложить наш автопром, и купил Ладу Весту 2024 года в комплектации Comfort Plus за 1,4 миллиона рублей.
Седан с мотором 1,6 литра на 106 сил, механической коробкой и базовыми удобствами вроде кондиционера и подогрева сидений выглядел отличным вариантом для поездок по городу и за его пределы. АвтоВАЗ называет Весту народной машиной – доступной, легкой в ремонте, с улучшенной сборкой после обновления 2022 года.
Но спустя три месяца я столкнулся с кучей проблем, которые заставили меня задуматься: это и правда автомобиль для людей или просто головная боль? Расскажу о своем опыте, основываясь на том, что видел сам и что нашел в отзывах других владельцев. Если вы думаете о покупке Весты, мой рассказ поможет вам не наступить на те же грабли.
Я выбрал Весту по понятным причинам. Живу под Казанью, часто катаюсь по трассам и грунтовкам, нужна была машина с хорошим клиренсом (178 мм), просторным салоном и недорогим обслуживанием. Бюджет в 1,5 миллиона отрезал иномарки, а Веста обещала комфорт за разумные деньги.
В салоне мне понравилась обновленная внешность: новые фары, мультимедиа с 8-дюймовым экраном, удобные кресла. На тест-драйве машина тянула уверенно, подвеска мягко глотала ямы, багажник на 480 литров вмещал все нужное. Первые 500 километров я был доволен, но потом начались неприятности, которые перечеркнули первое впечатление.
Первые сюрпризы: электроника подводит
На второй неделе, когда пробег был всего 600 км, на приборке загорелась ошибка двигателя. Машина начала дергаться на холостых, а тяга пропала. В сервисе нашли проблему – сбой в блоке управления двигателем, код P0171, что указывало на бедную смесь.
Виноват оказался датчик кислорода. Его заменили по гарантии, но ждал я неделю – детали не было в наличии. Через месяц история повторилась – та же ошибка. На форумах владельцы Весты 2023-2024 годов пишут, что такие сбои не редкость.
Один парень из Самары рассказывал, как его машина встала из-за датчика коленвала. Другой жаловался, что мультимедиа глючит – экран зависает на логотипе. У меня тоже экран пару раз "залип", пришлось перезагружать. Дилер снова прошил блок управления, но предупредил, что проблема может вернуться.
Электроника – ахиллесова пята Весты. АвтоВАЗ поставил новые блоки управления, но их прошивка недоработана. Датчики, похоже, берут самые дешевые, и они не выдерживают нагрузок. Мой старый Hyundai Solaris за пять лет таких фокусов не выдавал.
Сборка: скрипы и слабое покрытие
Внешне Веста выглядит прилично: аккуратные линии, обновленная оптика. Но качество сборки огорчило. Через месяц в салоне заскрипел пластик на приборной панели и дверях – особенно на неровных дорогах. На грунтовке загремела подвеска – втулки стабилизатора износились за 2000 км.
В сервисе сказали, что это нормально для наших дорог, но я выложил 4 тысячи за замену, хотя по гарантии должны были сделать бесплатно. Краска на кузове тонкая – после первой поездки по трассе на капоте появились сколы. Кузов не полностью оцинкован, и владельцы на форумах отмечают ржавчину на швах через год, особенно там, где дороги посыпают реагентами.
Салон просторный, но материалы дешевые. Пластик легко царапается, ткань на сиденьях тонкая, быстро изнашивается. Шумоизоляция слабая – на скорости 100 км/ч слышен гул шин и мотора. Для сравнения, Renault Logan за схожую цену имеет лучшую шумку и более крепкий пластик.
Мелкие поломки и дефицит запчастей
На 1500 км отказал моторчик дворников. В дождь пришлось ехать, протирая стекло вручную – неудобно и небезопасно. В сервисе нашли сгоревший предохранитель, но моторчик тоже под замену – ждать 10 дней. Потом датчик топлива стал показывать полный бак при половинной заправке.
Проблема в поплавке насоса – снова заказ, еще неделя. За три месяца машина провела в сервисе почти три недели. На форумах пишут, что запчасти для Весты – вечная проблема. Даже простые фильтры или предохранители не всегда есть у дилеров. Один владелец из Ростова ждал моторчик дворников два месяца.
ТО раз в 15 тысяч км стоит 7-10 тысяч рублей – недорого. Но отсутствие запчастей убивает это преимущество. Для сравнения, на мой старый Logan детали были в любом магазине, а ремонт занимал день.
За что Весту все же хвалят
У Весты есть плюсы. Клиренс позволяет заезжать на бордюры и ездить по грунтовкам. Мотор 1,6 литра неприхотливый, тянет ровно, расход 7-8 литров на сотню в смешанном режиме. Багажник вмещает коляску и сумки, задний диван удобный для двоих. Коробка механика четкая, передачи включаются без усилий. Если попадется удачный экземпляр, Веста проедет 150-200 тысяч км без серьезных поломок. Дилерская сеть широкая, запчасти, когда есть, недорогие.
Но качество сборки – это лотерея. Моя машина после ремонта ездит, но я уже не верю в ее надежность.
Стоит ли брать Весту в 2024 году
Веста за 1,4 миллиона дает просторный салон, кондиционер, подогревы и мультимедиа. Но электроника, слабая сборка и дефицит запчастей портят картину. За 1,5-1,7 миллиона Renault Logan или Kia Rio предлагают больше комфорта и меньше проблем. Если бюджет ограничен, берите Весту, но проверяйте все на месте: заводите в холод, тестируйте электронику, катайтесь по ямам. Лучше взять версию с автоматом и мотором 1,8 литра – она дороже, но стабильнее.
Мой опыт показал, что Веста – не народный автомобиль, а источник хлопот. АвтоВАЗ улучшает качество, но до надежности далеко. Планирую продать машину, как только найду покупателя. А у вас есть опыт с Вестой? Какие проблемы встречали? Пишите в комментариях, делитесь своими историями, ставьте лайк, если мой рассказ помог разобраться. Подписывайтесь на канал "Павел Дубровский | Автоэксперт" – впереди новые разборы и полезные советы. Жду ваших откликов!