Введение
В истории автомобилестроения есть машины, которые не кричат о своей исключительности, но исправно делают свое дело годами. Opel Ascona — как раз такой случай. Этот неприметный с виду седан выпускался почти два десятилетия (1970–1988) и стал настоящим "тружеником" европейских дорог. Он не поражал воображение дизайном или мощью, но заслужил любовь владельцев за неприхотливость и надежность. Интересно, что именно на базе этой скромной модели Opel создал раллийного чемпиона — Ascona 400. Сегодня эти машины редкость, но те, что сохранились, вызывают уважение своей живучестью. Давайте вспомним, чем же запомнилась эта скромная немецкая "рабочая лошадка".
От семейного седана до раллийного чемпиона
Когда в 1970 году Opel представил Ascona, автомобильный мир не взорвался от восторга. Это был типичный компактный седан для среднего класса — никаких изысков, только практичность. Первое поколение (Ascona A) делило платформу с более спортивной Manta, но выглядело куда сдержаннее. Под капотом — скромные моторы 1.2 и 1.6 литра, которых хватало для размеренной езды, но не для гонок.
Все изменилось со вторым поколением (Ascona B, 1975). Автомобиль стал просторнее, получил угловатый дизайн в духе времени и — что важнее — мощные двигатели до 2.0 литров. Именно на этой платформе Opel создал легендарную Ascona 400 для ралли. В 1982 году Вальтер Рёрл на этой машине выиграл чемпионат WRC, что стало сенсацией — немецкие автомобили тогда редко блистали в гонках.
Третье поколение (Ascona C, 1981) уже не имело спортивных амбиций. Автомобиль стал больше и комфортнее, окончательно превратившись в типичного "семейника". В 1988 году производство свернули, заменив Ascona на более современную Vectra. Но именно первые два поколения запомнились людям — как надежные повседневные машины и неожиданно успешные спортивные проекты.
Конструкция: простота как залог долголетия
Секрет живучести Ascona — в продуманной, хоть и не самой передовой конструкции. Двигатели серии CIH (с верхним расположением распредвала) были просты как лопата, но зато не боялись плохого бензина и редкого обслуживания. Немецкие таксисты любили эти моторы за то, что они "переживали" кузов — известны случаи, когда пробег переваливал за 500 тысяч км без капремонта.
Подвеска — отдельная история. Спереди — независимая на поперечных рычагах, сзади — жесткая ось с рессорами. По современным меркам — примитивно, но зато рессоры выдерживали любые дорожные издевательства. В странах Восточной Европы, где асфальт часто был роскошью, это стало решающим преимуществом. Водители шутили, что "Ascona едет там, где другие машины оставляют детали".
Тормоза поначалу были слабым местом — задние барабаны на базовых версиях перегревались при активной езде. Но в поздних модификациях появились диски на всех колесах, что улучшило ситуацию. В целом, Ascona не блистала инновациями, но все в ней было сделано на совесть — именно поэтому многие экземпляры дожили до наших дней.
Почему Ascona до сих пор помнят?
В Германии и странах бывшего соцлагеря Ascona стала частью автомобильной культуры. В 1980-е это была одна из немногих доступных "иномарок" — не роскошь, но и не "Жигули". В СССР такие машины попадали в основном через дипломатов и моряков, мгновенно становясь местными достопримечательностями.
Сегодня Ascona переживает вторую жизнь как коллекционный автомобиль. Особенно ценятся раллийные версии — оригинальная Ascona 400 стоит целое состояние. Но и обычные седаны находят своих поклонников — их любят за ностальгичный дизайн и простоту ремонта.
Главное же наследие Ascona — доказательство того, что хороший автомобиль не обязательно должен быть технологичным или роскошным. Это была машина "для людей" — без излишеств, зато надежная как молоток. Возможно, поэтому сейчас, когда современные авто становятся все сложнее, многие с теплотой вспоминают эту непритязательную, но честную немецкую работу.