Электромобили перехватывают заголовки, но еще до их расцвета был другой путь к дальнобойной эффективности – дизель. Он прошел длинную дистанцию: от грохочущих «тракторных» установок до интеллектуальных, многократно наддувных моторов с гигантским моментом и приличной динамикой. А вершина этой эволюции выглядит совсем не пафосно. Это «спальный» седан – внешне неброский автомобиль, который разгоняется так, что смутит владельца спорткара.
Важно: «спальный» здесь – перевод английского sleeper car: машина без явных спортивных признаков, но с неожиданно высокой динамикой. И да, речь не о «четырехцилиндровом» седане, а о четырехтурбинном. Ключевая фигура нашего обзора – BMW M550d xDrive (G30/G31), один из быстрейших серийных дизелей в мире по разгону. А абсолютную «корону» по максимальной скорости удерживает Porsche Panamera 4S Diesel. Разберемся по порядку.
Быстрейший – это про что: разгон или максималка?
- По разгону 0–100 км/ч среди серийных дизелей баланс сил многие годы возглавлял BMW M550d xDrive G30: официальный паспорт – 4,4 с (седан), 4,6 с (Touring). В независимых тестах на сухом асфальте фиксировали 4,0–4,2 с.
- По максимальной скорости рекордсменом серийных дизелей остается Porsche Panamera 4S Diesel: 285 км/ч без электронного ограничителя.
Этот дуализм и объясняет «спор» про «самый быстрый дизель». Мы сфокусировали внимание на «спальном» характере и безумной тяге M550d, а по абсолютной «максималке» бескомпромиссно лидирует Panamera Diesel.
Отметим, что некоторые фанаты BMW утверждают еще лучшие показатели разгона M550d xDrive G30 – до «сотни» всего за 3 секунды. Однако эти факты документально не подтверждены.
BMW M550d xDrive: четырехтурбинный дизель как он есть
Под капотом – трехлитровая рядная «шестерка» семейства B57 с каскадным наддувом и четырьмя турбокомпрессорами. Схема сложная, но логичная:
- два турбокомпрессора низкого давления (малой инерции) подхватывают с самых низов;
- два турбонагнетателя высокого давления с изменяемой геометрией «докручивают» соответствующую ступень на средних/высоких оборотах.
Что это дает на практике и оособенности конструкции:
- мощность: 400 л.с. (около 294 кВт);
- крутящий момент: 760 Н*м в диапазоне примерно 2000–3000 об/мин;
- трансмиссия: 8‑ступенчатый «автомат» ZF 8HP;
- привод: xDrive с задне‑ориентированным характером.
Салон – привычно «пятерочный» премиум, с фирменной подвеской M, интегральным активным рулевым управлением (подруливание задней осью), аэродинамическим пакетом M и выхлопом с «перформанс»‑акцентом – но без показного спорта снаружи.
Ключевые цифры
- 0–100 км/ч: 4,4 с (седан) и 4,6 с (Touring); в реальных замерах – до 4,0–4,2 с.
- Максимальная скорость: 250 км/ч (ограничитель). Снятие лимита – по отзывам владельцев и тюнеров – даёт 270+ км/ч.
- Расход топлива (город/трасса/смешанный): 6,6/5,6/6,1 л на 100 км пробега.
- Габариты (Длина х Ширина х Высота) – 4936 х 1868 х 1466 мм.
Именно сочетание 760 Н*м «с низов», цепкого полного привода и быстрой 8‑ступенчатой коробки позволяет M550d на светофоре смутить не только «заряженные» бензиновые седаны, но и весьма быстрые купе.
Сравнения, от которых бензинщикам неловко
E92 M3 (V8, 420 л.с., 0–100 км/ч около 4,6 с) – классика, но в реальной городской динамике M550d быстрее за счет тяги и полного привода.
Porsche 718 Cayman (2017, базовый 2.0 турбо) – 0–100 км/ч около 4,7–4,9 с с пакетом Sport Chrono. Дизельный «универсал-носорог» от BMW в прямой дуэли стартом легко удивляет.
Toyota GR Supra (A90, дореформенная 340 л.с.) – 0–100 км/ч заявлено 4,3–4,4 с; с места дизельный M550d нередко «садится на бампер» благодаря моменту и зацепу.
Ключ к этим «неожиданным» победам – не столько «лошади», сколько профиль тяги: пик момента у дизеля приходит раньше и держится шире.
А что по максималке? Тут царствует Panamera 4S Diesel
Если мериться «самостью» по верхней планке, у Porsche козыри весомее:
- двигатель: 4,0‑литровый V8 дизель, битурбо;
- мощность: 422 л.с.;
- момент: 850 Н*м (627 фунт‑фут) уже с района 1000 об/мин;
- трансмиссия: 8‑ступенчатый PDK;
- привод: полный;
- 0–100 км/ч: 4,3 с с пакетом Sport Chrono;
- максимальная скорость: 285 км/ч (177 миль/ч).
Этот автомобиль стал быстрейшим по «максималке» серийным дизелем. Увы, эпоха длилась недолго: после ужесточения норм и «дизельгейта» в 2018‑м Porsche расстался с такими ДВС.
Младший «дизельный атлет»: BMW M340d xDrive
Когда нужен компромисс «каждый день + динамика», многие смотрят на M340d:
- рядная «шестерка» 3,0 л с BMW TwinPower Turbo;
- 340 л.с. и 700 Н*м;
- 0–100 км/ч: около 4,6 с;
- расход: ориентировочно 5,5–6,0 л/100 км в смешанном цикле при спокойной езде.
Это не рекордсмен, но показатель того, как далеко ушли современные дизели в реальной эффективности и эластичности.
Почему дизель стал «почти как бензин», а порой – быстрее?
- Многоступенчатый наддув: каскад из малых и больших турбин сглаживает «турбояму» и держит давление на всем диапазоне оборотов.
- Точная топливная аппаратура: многократные впрыски под огромным давлением улучшают смесеобразование и снижают шум.
- Снижение вибронагруженности: балансировка рядной «шестерки» плюс активные опоры и шумка делают поведение почти «бензиновым».
- Экология: SCR‑катализаторы с впрыском AdBlue, DPF-фильтры и сложная термоменеджмент‑логика держат NOx под контролем, сохраняя тягу.
Итог – дизель наконец научился быть одновременно быстрым, экономичным и тихим. Цена – сложность и дороговизна агрегатов, чувствительность к качеству топлива и обслуживанию.
Контекст рынка: короткий «золотой век» закончился, но наследие живет
- BMW сняла с конвейера четырехтурбинный B57 в 2020‑м вместе с рестайлингом G30 – ужесточение норм и спроса сделало его редкой птицей.
- Porsche с 2018‑го отказалась от дизеля в легковых моделях.
- Тем не менее мощные дизели по‑прежнему живут в премиум‑сегменте (BMW 30d/40d, Mercedes OM656 400d), а на вторичном рынке M550d и Panamera 4S Diesel стали «коллекционными» рабочими лошадками – особенно в странах с автобанами.
Для тех, кто ежедневно наматывает большие пробеги, реальная экономия в 6–7 л/100 км на скорости 140–160 км/ч и эластичность «с нуля» остаются сильными аргументами.
Короткий «чит-лист» и цены для российских автолюбителей
- BMW M550d xDrive (2017–2020):
- 3,0 л R6, 4 турбокомпрессора
- 400 л.с., 760 Н*м
- 0–100 км/ч: 4,4 с (реально 4,0–4,2)
- Макс. скорость: 250 км/ч (лимит), без лимита 270+ км/ч
- Расход: ~6,1 л/100 км (смешанный)
- Porsche Panamera 4S Diesel (2016–2018):
- 4,0 л V8, битурбо
- 422 л.с., 850 Н*м
- 0–100 км/ч: 4,3 с (Sport Chrono)
- Макс. скорость: 285 км/ч – рекорд для серийного дизеля
- BMW M340d xDrive (актуальные годы выпуска):
- 3,0 л R6, мягкий гибрид 48 В
- 340 л.с., 700 Н*м
- 0–100 км/ч: ~4,6 с
- Расход: ~5,5–6,0 л/100 км
Рекордный по разгону дизельный BMW M550d xDrive можно купить на вторичном рынке. Цены по состоянию на дату подготовки обзора – в диапазоне от 2,9 до 7,5 млн рублей.
Итого
Если смотреть на «самый быстрый дизель» через призму повседневной динамики и разгона, корону удерживает «спальный» BMW M550d xDrive: четыре турбины, 760 Н*м и манеры «истинного» М‑производительного седана. Если же мерить «верхом», то безоговорочный чемпион – Porsche Panamera 4S Diesel со своими 285 км/ч.
Так или иначе, оба – памятники короткому, но яркому периоду, когда дизели догнали бензиновые спорткары по скорости, оставаясь при этом экономичными «дальнобойщиками». И для знатоков это – веский повод ценить их сегодня, когда таких проектов на горизонте почти не осталось.
А что вы думаете о перспективах скоростных, мощных и экономичных дизельных автомобилей? Неужели они полностью будут забыты в скором времени под влиянием актуальных экологических требований? Сообщите свое мнение в комментариях.