Сегодня мы с вами нырнём в гаражный мир и разберёмся, как заменить сайлентблоки нижних рычагов на классике ВАЗ без всяких навороченных съёмников. Да-да, без них! Только молоток, монтировка и немного смекалки. Если вы готовы пачкать руки и экономить на СТО, то эта статья - ваш билет в мир самостоятельного ремонта.
Зачем менять сайлентблоки? И что вообще творится с подвеской?
Сайлентблоки - это такие резиново-металлические штуки, которые гасят вибрации и держат рычаги подвески в узде. Но время и российские дороги не щадят никого: резина в сайлентблоках трескается, вылезает, а сам рычаг начинает болтаться, как маятник. В итоге - подвеска гремит, машина плохо слушается руля, а поездка превращается в аттракцион. Узнаёте симптомы? Если да, то пора закатывать рукава!
Вот представьте: смотрите на свой ВАЗ, а там сайлентблок уже не по центру оси сидит, резина потрескалась, а рычаг ушёл в сторону. Знакомо? Это значит, что пора менять. Но не переживайте, я покажу, как справиться с этим без спецприспособлений. Готовы к приключению?
Что нам понадобится? Собираем арсенал
Перед тем как лезть под машину, давайте соберём всё, что пригодится. Никаких космических технологий, всё найдётся в гараже у любого автолюбителя:
- Монтировка. Лучше покрепче, но если есть лом - вообще огонь! Это наш главный помощник для выпрессовки.
- Молоток или кувалда. Чем тяжелее, тем лучше - будем выбивать старые сайлентблоки с энтузиазмом.
- Ключи и головки с трещоткой. Для откручивания гаек. Если есть накидной ключ и кусок трубы для рычага - берите, пригодится.
- Наставка для запрессовки. Это может быть кусок толстостенной трубы, подходящей по диаметру сайлентблока. Тонкостенная труба тоже сгодится, но лучше не рисковать.
- WD-40. Эта волшебная жидкость - ваш лучший друг, если сайлентблоки закисли в рычаге.
- Домкрат и страховочные подставки. Безопасность превыше всего! Деревянные пеньки или что-то надёжное подойдут для страховки.
Ну что, всё собрали? Тогда вперёд, под машину!
Подготовка: как не усложнить себе жизнь
Перед началом работы загоним машину на яму или поднимем на домкрате. Я использую гидравлический домкрат, чтобы разгрузить нижнюю подвеску. Подставляем его под балку, чуть приподнимаем, чтобы рычаг освободился, и опускаем машину на страховочные подставки. Безопасность - не шутка, так что не забудьте про чурки или другие надёжные упоры. У вас ведь есть что-то подходящее под рукой, правда?
Теперь берём WD-40 и щедро брызгаем на сайлентблоки. Дайте им минут 10-15 постоять, чтобы смазка сделала своё дело. Иногда сайлентблоки так прикипают к рычагу, что без «вэдэшки» их и кувалдой не выбьешь. Проверено!
Шаг 1: снимаем старые сайлентблоки
Итак, начинаем. Первым делом откручиваем гайки, которые держат рычаг. Их две: одна с одной стороны, другая - с другой. Ключи или трещотка в помощь. Но вот важный момент: не выбрасывайте старые гайки и шайбы! Новые гайки часто оказываются с хлипкой резьбой, которую сорвёшь на раз-два. А старые, проверенные временем, держат как надо. Шайбы тоже лучше оставить родные - они толстые и надёжные, в отличие от тонких новоделов.
Теперь берём монтировку и упираемся в болт балки. Задача - сдвинуть рычаг назад, чтобы сайлентблок начал вылезать. Если он упрямится, берём кувалду и бьём по рычагу в районе сайлентблока. Главное - одновременно держать натяг монтировкой и бить молотком. Иногда сайлентблок выходит легко, а иногда приходится звать друга, чтобы один тянул, а другой бил. У вас бывало, что деталь упирается изо всех сил?
Как только сайлентблок вылез, осматриваем его. Если он мокрый от WD-40 и смазки, значит, подготовка не прошла даром. Первый этап позади!
Шаг 2: устанавливаем новые сайлентблоки
Теперь берём новый сайлентблок. Перед установкой слегка смазываем его и ось каким-нибудь солидолом или другой смазкой - это облегчит запрессовку. Рычаг тоже можно помазать, чтобы всё пошло как по маслу.
Снова берём монтировку, чтобы направить рычаг на место, и начинаем запрессовывать новый сайлентблок. Здесь нам пригодится наставка (та самая труба). Ставим её на сайлентблок и аккуратно бьём молотком. Важно: наставка часто спрыгивает, так что лучше работать вдвоём - один держит и натягивает, другой бьёт. Постепенно сайлентблок сядет на место, до упора в рычаг.
Шаг 3: не забываем про второй сайлентблок
На одном рычаге два сайлентблока, так что повторяем процесс для второго. Но тут есть нюанс: чтобы добраться до заднего сайлентблока, нужно снять наконечник рулевой тяги. Откручиваем его, отводим в сторону, и дальше всё по старой схеме - монтировка, кувалда, натяг и удары. Выбили старый, запрессовали новый. Всё просто, когда знаешь, как!
Финальные штрихи: затягиваем и проверяем
Когда оба сайлентблока на месте, возвращаем рулевую тягу на место и начинаем затягивать гайки. Здесь снова пригодятся старые гайки и шайбы - с ними затяжка будет надёжной. Новые гайки, если они качественные, тоже можно использовать, но проверяйте резьбу.
Теперь опускаем машину с домкрата, убираем страховочные подставки и раскачиваем автомобиль, чтобы подвеска «заработала». Если есть напарник, попросите его сесть на переднюю часть машины - сначала с одной стороны, потом с другой. Это поможет правильно нагрузить подвеску. Затягиваем гайки до упора, используя накидной ключ и, если надо, трубу для рычага.
Полезные советы и лайфхаки
- WD-40 - ваш друг. Даже если сайлентблок выглядит податливым, не поленитесь замочить его смазкой. Это сэкономит кучу нервов.
- Работайте вдвоём. Один тянет монтировку, другой бьёт - так быстрее и проще.
- Не экономьте на инструменте. Хорошая кувалда и крепкая монтировка - залог успеха.
- Проверяйте качество новых деталей. Иногда новые сайлентблоки или гайки оказываются хуже старых. У вас такое было?
Почему это круто делать самому?
Замена сайлентблоков без съёмника - это не только экономия денег, но и кайф от того, что ты сам вернул машину к жизни. Плюс, это отличный повод позвать друга, попить кофе в гараже и почувствовать себя настоящим механиком. А ещё, когда знаешь, как это делается, уже не страшно браться за другие ремонты. Может, в следующий раз разберёмся с верхними рычагами или съёмником? Как думаете?
Итог
Вот и всё! Теперь вы знаете, как поменять сайлентблоки нижних рычагов на ВАЗ без всяких съёмников. Это не так уж сложно, правда? Главное - не бояться, подготовить инструмент и запастись терпением. Если статья была полезной, делитесь ею с друзьями, а если хотите ещё таких гаражных лайфхаков - дайте знать в комментариях. Подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить новые статьи, и до встречи.