Среди всевозможных автомобилей специального назначения одними из наиболее распространенных в Советском Союзе были автомобильные подъемники или, попросту говоря, – автовышки. Их применяли в разных отраслях – в строительстве, коммунальном хозяйстве и даже в авиации. Подъемники выпускались разной конструкции – телескопические, коленчатые, лестничные.
Первые автомобильные подъемники в Советском Союзе появились с началом массового выпуска грузовых автомобилей на Горьковском, Московском и Ярославском автозаводах. Но особенно бурное развитие тема автовышек получила в послевоенный период. К их производству подключилось множество предприятий. Как правило, это были небольшие машиностроительные заводы – ремонтно-механические, авторемонтные и т.п. Подъемники на автомобильных, тракторных и прицепных шасси делали предприятия Министерства строительного, дорожного и коммунального машиностроения СССР, Министерства монтажных и специальных строительных работ СССР, Министерства электротехнической промышленности СССР, Министерства транспортного строительства СССР, Министерства обороны СССР, Министерства коммунального хозяйства Украинской ССР, заводы Мосгорисполкома, Ленгорисполкома и т.д. В общей сложности такую технику выпускал не один десяток изготовителей.
В 50-70-е годы наибольшее распространение получили телескопические вышки на шасси грузовика ГАЗ-51, а в дальнейшем – на шасси ГАЗ-52/ГАЗ-53. Такие вышки нашли широкое применение при монтаже, ремонте и обслуживании электросетей, опор уличного освещения, ремонте фасадов зданий и других работах.
Разные версии телескопических вышек с высотой подъема от 8 до 15 м производили в Москве, Казани, Орле, Луцке и в других городах. В массе своей это были вышки с механическим тросово-блочным приводом. Они представляли собой телескопический механизм, состоявший из нескольких звеньев стальных труб, входящих одна в другую с минимальным зазором. Наружная труба соединялась с кронштейном, закрепленным на раме автомобиля при помощи пальца, благодаря чему вышка переводилась из транспортного положения в рабочее и наоборот. На верхнем конце внутреннего звена крепилась металлическая корзина, предназначенная для подъема рабочего с материалами и инструментом. Подъемное устройство состояло из лебедки, имеющей привод от двигателя автомобиля через коробку отбора мощности, и канатной системы, поднимающей звенья телескопа.
Герой нашего рассказа – подъемник ТВГ-15Н – выпускался Луцким заводом коммунального оборудования Министерства коммунального хозяйства УССР. Первоначально модель имела обозначение ТВГ-15 и монтировалась на шасси ГАЗ-51А. В отличие от остальных вышек с механическим приводом, она имела комбинированную канатно-гидравлическую систему. Выдвижение звеньев телескопа обеспечивалось посредством гидроцилиндра, выдвигавшего первую подвижную секцию, остальные секции выдвигались за счет системы тросов и блоков. Перевод мачты из транспортного в рабочее (вертикальное) положение и обратно осуществлялся гидроцилиндром. Гидравлический насос приводится от коробки отбора мощности, установленной на коробке передач автомобиля. Наибольшая высота подъема ТВГ-15 составляла 15 м, грузоподъемность люльки – 200 кг.
ТВГ-15 продержалась в производстве свыше 30 лет. За это время вышку неоднократно модернизировали. В 70-е годы на смену ТВГ-15 пришла модель ТВГ-15М. В 1975 году в связи с прекращением выпуска ГАЗ-51А вышку стали устанавливать на шасси ГАЗ-52-01. В начале 80-х в серию запустили усовершенствованную модификацию ТВГ-15Н. Под конец выпуска в качестве базового шасси использовали ГАЗ-3307. Надо отметить, что луцкие вышки в заводской комплектации имели довольно культурную остекленную кабину для рабочих, которая размещалась в кузове автомобиля за кабиной водителя. При том что в ту пору зачастую на автовышках эксплуатирующими организациями устанавливались кургузые самодельные будки.
Замечу, что конце 50-х – начале 60-х годов советская промышленность освоила выпуск более совершенных по меркам тех лет коленчатых подъемников с гидравлическим приводом. Однако основу парка в нашей стране многие десятилетия составляли именно телескопические вышки. Еще в 90-е годы их было великое множество, а отдельные экземпляры дожили до нового тысячелетия.
Представленную в статье телескопическую вышку ТВГ-15Н на шасси ГАЗ-52-01 я сфотографировал в 1998 году на весеннем смотре коммунальной техники в Нижнем Новгороде.
В последние несколько лет мне уже не попадались ни какие телескопические вышки советского производства. А вам попадались? Может вам довелось работать на такой технике? Пишите в комментариях.
Кстати говоря, телескопическая вышка ТВГ-15Н на шасси ГАЗ-52-01 даже была удостоена того, что ее запечатлели в миниатюре. В 2023 году известный костромской производитель масштабных моделей под маркой SSM выпустил такую вышку в масштабе 1:43. Несмотря на мелкие недочеты, обусловленные технологическими ограничениями модельного производства, вышка удалась: в плане исторической достоверности, весьма высокой детализации, наличия подвижных элементов, качества литья, сборки и покраски, а также реалистичной цветовой гаммы.
Спасибо за внимание! Буду благодарен за ПОДПИСКУ на канал, за ЛАЙК и за то что ДЕЛИТЕСЬ материалом с друзьями!