Человек, построивший железную дорогу Петербург – Москва
Благодаря стихам Некрасова многие уверены, что главную роль в строительстве магистрали между Петербургом и Москвой сыграл граф Клейнмихель. Но в действительности этот труд всей своей жизни реализовал другой человек — Павел Петрович Мельников. Он не любил говорить о себе, избегал почестей и всегда подчеркивал, что успехи достигнуты усилиями всей страны. Даже юбилей в честь своего 60-летия он отказался отмечать словами: «Не надо хвалить меня за то, что сделано общим трудом».
Происхождение и детство
Будущий инженер родился 3 августа 1804 года (по другим данным — в 1807-м). Его отец, обер-шталмейстер Пётр Никифорович Беклемишев, принадлежал к старинному дворянскому роду. Мать Павла в официальных документах значилась дворянкой, хотя в семейных преданиях упоминалась и версия о крестьянском происхождении. Чтобы дети имели дворянские права, мать формально выдали замуж за московского дворянина Мельникова. В семье под этой фамилией воспитывались двое сыновей — Павел и его младший брат Алексей, также ставший инженером-путейцем.
Несмотря на не совсем ясные обстоятельства рождения, Павел получил хорошее домашнее воспитание и образование. Этому способствовал и его отец, известный как «прекраснейший человек», участник Отечественной войны 1812 года.
Образование
В 14 лет Павла определили в благородный пансион Василия Кряжева в Москве. Здесь он изучал математику, историю, иностранные языки, естественные науки, бухгалтерию и даже танцы с музыкой. Учился он блестяще и окончил пансион «с отличным старанием».
В 1820 году Мельников поступил в школу при Институте Корпуса инженеров путей сообщения. Основатель этого учебного заведения, испанец Августин де Бетанкур, внушал ученикам: «Инженер должен уметь строить всё».
Выпуск 1825 года стал для Мельникова переломным: он окончил институт первым в списке и был зачислен в Корпус инженеров путей сообщения в звании поручика. Уже тогда он настаивал, что будущее страны — за железными дорогами, хотя большинство специалистов предпочитали делать ставку на развитие водных путей.
Первые проекты
Карьерный рост Мельникова был стремительным. В 27 лет он стал доцентом, в 29 — профессором прикладной механики. Но настоящим экзаменом на прочность стали практические проекты.
Первой крупной работой было возведение дамбы в Динабурге (сегодня Даугавпилс), которая и по сей день защищает город от паводков. Чуть позже он прославился уникальной инженерной находкой: огромным деревянным куполом Троицкого собора в Санкт-Петербурге, созданным в 1834 году. Его части были подняты на высоту и собраны прямо на месте — технология, опередившая время. Этот купол простоял почти 170 лет и лишь в 2006 году был уничтожен пожаром, после чего восстановлен по исходному образцу.
Поездки за опытом и первые шаги железных дорог в России
Железная дорога стала главной целью жизни Павла Мельникова, и эту страсть разделяли его ученики и коллеги — Николай Крафт, Николай Липин и Станислав Кербедз.
В 1830-е годы Европа уже активно строила железные линии, а в Англии они показали свою эффективность. В России к этой теме приглядывался Николай I, который в 1834 году пригласил инженера Франца фон Герстнера. Тот утверждал: «Нет такой страны в мире, где железные дороги были бы более необходимы, чем в России», и построил первую линию от Петербурга до Царского Села. Но строительство сопровождалось сложностями: рельсы, крепления и даже уголь приходилось везти из-за границы, а нестандартная колея задержала запуск дороги. Линия открылась лишь в ноябре 1837 года.
В это время Мельников находился в командировке в Англии, Франции и Германии, где изучал опыт европейских инженеров и лично общался с Джорджем Стефенсоном — создателем первых паровозов. По итогам он составил пятитомный отчёт с чертежами и рисунками. Позднее его направили и в США, где он провёл более года, наладив контакты с американскими инженерами, которые затем участвовали в строительстве магистрали Петербург — Москва.
Строительство дороги Петербург — Москва
В феврале 1842 года Николай I издал указ о сооружении магистрали между двумя столицами и назначил Мельникова начальником Северной дирекции (Петербург — Бологое). Южную часть поручили Николаю Крафту. Общее руководство доверили генералу Клейнмихелю — человеку жёсткому и безжалостному в методах, что доставляло инженерам немало трудностей.
Мельников же заботился о рабочих и выступал против притеснений. Современники отмечали, что именно он был «душой всего дела и учителем великим» для инженеров.
Помимо этого, Мельников настойчиво добивался независимости от иностранных поставок: настаивал, что вагоны и локомотивы нужно производить в России. В 1830-е годы он ввёл курс прикладной механики по железным дорогам в вузах и написал первый иллюстрированный учебник «О железных дорогах». За этот труд Николай I наградил его бриллиантовым перстнем.
К середине 1840-х на российских заводах начался выпуск техники. Так, в 1845 году Александровский завод в Петербурге построил первые локомотивы серии Д.
Николаевская железная дорога
По проекту Мельникова и его коллеги Николая Крафта магистраль между Петербургом и Москвой растянулась на 649 километров. Строительство, позже названное Николаевской железной дорогой в честь императора, длилось восемь с половиной лет.
Работы велись в тяжёлых условиях: половина пути проходила по болотам, всё делалось вручную, рабочие проводили на строительстве по 16–18 часов в день, нередко стоя по колено в воде.
Мельников старался поддерживать моральный дух инженеров и рабочих. Его приезды становились событием: он жил вместе со всеми в простых избах, спал на сене и охотно делился историями о поездках за границу. Нетребовательность к комфорту стала его отличительной чертой.
Вместе с дорогой возводились мосты и тоннели, построили 34 станции и два одинаковых вокзала — в Петербурге и Москве. Вдоль линии проложили телеграф.
Первые поезда
18 августа 1851 года первый состав с Николаем I и руководителями строительства отправился из Петербурга. Поезд вышел с нового вокзала на Знаменской площади в 11:15 и прибыл в Москву спустя 21 час 45 минут, включая остановки для пополнения запасов воды и топлива.
Торжественное открытие дороги состоялось 13 ноября того же года. Стоимость строительства оценили в 65–75 миллионов рублей — значительно дешевле многих зарубежных проектов. Николаевская дорога стала самой протяжённой в мире на тот момент, а главная заслуга её успешного завершения принадлежала Павлу Мельникову.
«Железная дорога с её величественными сооружениями представляет памятник практической деятельности вашей: и как важнейший путь сообщения России, и как школу для поколения строителей, воспитанных под вашим руководством», — говорилось в поздравлении Института путей сообщения.
Первый министр путей сообщения
После завершения строительства Николаевской дороги Павел Мельников, уже в чине генерал-майора, был назначен её первым начальником. Но здоровье, подорванное тяжёлой работой, вскоре вынудило его передать руководство Николаю Крафту.
Тем не менее Мельников не отошёл от железнодорожного дела. Он возглавил экспедиции по всей стране, выбирая маршруты для новых линий. В 1854 году правительство поручило ему колоссальный проект — изыскания дорог от Москвы к Чёрному морю и в южные регионы: Москва — Харьков — Феодосия с веткой на Севастополь, а также Харьков — Одесса, линии в Донбасс и Ростов-на-Дону. Уже к 1857 году проект был готов и положил основу созданию первой разветвлённой сети дорог в центральной России.
Мельников настаивал, что железные дороги должны соединять столицы с портами и промышленными районами, а со временем охватить всю страну. Но государство не спешило выделять средства. В 1857 году было создано Главное общество российских железных дорог, передававшее строительство частным фирмам, в том числе иностранным. За «мзду» они получали концессии, что лишало казну не только расходов, но и доходов от эксплуатации.
Мельников резко выступал против этого и отказался работать в Главном обществе. Однако император убедил его остаться на службе, пообещав учитывать его предложения. В итоге Мельников согласился и в 1862 году был назначен главноуправляющим путями сообщения.
Через три года ведомство преобразовали в министерство, и Павел Мельников стал первым министром путей сообщения Российской империи. За семь лет на этом посту сеть железных дорог выросла более чем на 7 тысяч километров. На отечественных заводах начали производить паровозы, вагоны и рельсы. Причём на Александровском заводе четырёхосные локомотивы появились раньше, чем в Англии, Германии и Бельгии.
При его участии был основан Коломенский паровозостроительный завод, построен Ладожский канал, а в 1868 году — первое в России железнодорожное училище в Ельце для подготовки машинистов, дорожных мастеров и телеграфистов.
Мельников настаивал на развитии дорог к Уралу, на Кавказ и в Среднюю Азию. Но власти не только не выделяли деньги, но и распродавали уже построенные линии частникам. Это возмущало Мельникова. Современники писали: «Останься Павел Петрович дольше главноуправляющим, он взялся бы за строительство дорог силами государства, и тем сохранил бы сотни миллионов, не допустив нашествия концессионеров».
Последним ударом для него стала продажа в 1868 году Николаевской железной дороги — его главного детища.
Устал от борьбы
После продажи Николаевской железной дороги Мельников подал в отставку, и на этот раз его прошение приняли. Некоторое время он трудился в экономическом департаменте Государственного совета, но в 1873 году окончательно отошёл от дел и переехал в Любань под Петербургом. Этот городок был ему близок ещё со времён строительства магистрали — именно там находилась его штаб-квартира.
В Любани он купил дом и построил храм святых апостолов Петра и Павла — в память о строителях главной железной дороги страны. Проект выполнил архитектор Константин Тон, а Министерство путей сообщения снабдило храм иконами и утварью. На собственные средства Мельников открыл в городе школу для детей железнодорожников, приют для сирот и богадельню для престарелых женщин и малообеспеченных железнодорожных работников.
Свои последние годы он прожил в Любани, неподалёку от железной дороги. Семьи у Павла Петровича так и не было, и жил он один, под любимый гул паровозов и стук колёс.
Мельников скончался 3 августа 1880 года и был похоронен у алтаря любанского храма. По завещанию, все его имущество — петербургский дом, дача в Любани и капитал в 30 тысяч рублей — пошли на содержание созданных им благотворительных учреждений.
После революции имя инженера оказалось забытым, его могила пришла в запустение. В 1954 году, к 150-летию со дня рождения, останки перенесли в привокзальный парк Любани и установили бюст. В 2000 году их вернули в храм, а в 2003 году, накануне Дня железнодорожника, на площади Трёх вокзалов в Москве открыли памятник первому министру путей сообщения России Павлу Мельникову.
Он не оставил потомков, но оставил страну с разветвлённой сетью железных дорог, десятками инженерных сооружений и первым опытом государственного управления путями сообщения. Его имя закрепилось не только в истории, но и в благодарной памяти железнодорожников.
_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _
Интересна тема? Подпишитесь на наши новости: Блог | Telegram | VK | Дзен
Продаете и покупаете промышленные товары, сырьё, материалы и оборудование? Ищем производителей и предпринимателей: Маркетплейс Первая Миля | Подробнее
Для обращений и предложений: info@cargo.sale / 8-800-3333-260