Эта новость прозвучала как гром среди ясного неба. Итальянцы продали IVECO. Покупатель – индийский машиностроительный монстр TATA. Индийцы заплатили 3,8 млрд евро за этот актив. Несколько лет назад наш канал с удивлением обнаружил, что эта индийская корпорация приобрела южно-корейское подразделение Daewoo Trucks. Это "осколки" бывшей обанкротившейся империи Daewoo Ким Ву Чжуна. Но даже по корейским меркам этот производитель грузовой техники «середнячок», не слишком масштабный производитель.
Но теперь индийцы замахнулись на что-то более существенное, чем является итальянский IVECO, который как известно является одним из «большой европейской семерки» - крупнейших производителей грузовой и специальной техники Старого континента. Примечательно, что сделка пришлась на 50-летний юбилей IVECO.
Индийцы настолько почувствовали в себе силы, что замахнулись на глобального игрока. Тут только следует констатировать, что и они в выигрыше от глобализации. Как тут не вспомнить название давнего интервью генерального директора КАМАЗа Сергея Когогина журналу «Эксперт» – «Хочешь быть сильным – будь глобальным». Вот российский КАМАЗ пока не смог им стать, да и вряд ли оказавшись под санкциями станешь глобальным.
Напомним, что концерн IVECO, со штаб-квартирой в Турине, был создан итальянским FIAT. Его основным акционером была семья Аньелли. Считай, с первого дня новоиспеченный концерн сотрудничал с нашей страной. Дело в том, что в состав IVECO при его создании в 1975 году вошел немецкий автопроизводитель Magirus Deutz из западно-германского города Ульма, который был подразделением Klokner Humbolt Deutz. В это время выполнялся мощный советский заказ. Для строительства Байкало-Амурской магистрали в СССР было поставлено более 9000 самосвалов марки Magirus Deutz. Вот так нежданно негаданно IVECO оказался партнером нашей страны.
Но по окончании выполнения этого «контракта века» сотрудничество с нашей страной было продолжено. Достаточно вспомнить, что уже на излете СССР в городе Кустанае началось сооружение завода по производству дизелей воздушного охлаждения на 40 тысяч моторов в год по лицензии Deutz. Также с IVECO было создано совместное предприятие Урал-АМТ (Автомобили Миасс Турин).
Добавим, что под крыло IVECO перешла не только западно-германская компания из Ульма, были поглощены испанский автопроизводитель Pegaso, французский Unic, британское подразделение Ford по выпуску грузовой техники и производитель карьерных самосвалов Astra. Также у IVECO были проекты в Китае. То есть этакий серьезный глобальный игрок, как уже мы указали один из «большой европейской семерки». Правда, все-таки бОльшую часть выручки компания получает на европейских рынках, далее, Латинская Америка, Африка, и, Китай. И теперь вот все эти активы переходят в индийскую TATA, миллиардера Ратана Тата.
Поглощение индийской TATA компании из Турина вряд ли будет таким же по эффекту как в свое время Volkswagen создал объединение Traton, соединив двух крупнейших европейских автопроизводителей – немецкого MAN и шведской Scania. В нынешней сделке с IVECO, масштаб по-меньше. Скорее, можно говорить об эффекте для TATA. Ведь с этим приобретением индийцы получают доступ к компетенциям и технологиям самого высокого мирового уровня.
С другой стороны, итальянская компания в составе конгломерата усилит позиции, а самое главное, сможет инвестировать в инновации.
Сегодня идут переговоры с профсоюзами, нужны гарантии защиты интересов работников. По информации источников, штаб-квартира IVECO останется в Турине, будут подписаны специальные соглашения, чтобы снизить до минимума риски переходного периода.
Вот так индийские автомобильные компании используют выгоды глобализации. Напомним, что ранее индийский автопроизводитель стал владельцем британской автостроительной компании Jaguar Land Rover.
Наш канал "Проавтобизнес" ВКонтакте
Наш телеграмм канал https://t.me/proautobiz