В середине августа 2025 года четырехкратный чемпион мира Формулы-1 Макс Ферстаппен занимает лишь третье место в чемпионате пилотов с 187 очками, отставая от лидера на 97 баллов. Это беспрецедентная ситуация для голландца, который за последние четыре года привык доминировать в королевских автогонках. Всего две победы в 14 гонках сезона против шести у лидера чемпионата Оскара Пиастри из McLaren — цифры, которые еще год назад казались немыслимыми для пилота Red Bull. Анализ причин падения Ферстаппена раскрывает сложную картину технических проблем, внутрикомандных конфликтов и стратегических просчетов, которые превратили доминирующую команду в середняка пелотона.
Статистическая катастрофа: цифры не лгут
Масштаб кризиса Ферстаппена становится очевидным при анализе статистических данных. В 2023 году, на пике своего доминирования, голландец набрал рекордные 575 очков и одержал 19 побед из 23 гонок — показатель эффективности в 82,6%. В 2024 году, несмотря на проблемы во второй половине сезона, он все еще сумел завоевать четвертый подряд титул с 437 очками и 9 победами.
Сезон 2025 года стал настоящим шоком: за 14 этапов Ферстаппен одержал всего 2 победы, что составляет лишь 14,3% от общего количества гонок. При экстраполяции на полный сезон из 24 этапов голландец может рассчитывать примерно на 320 очков и 3-4 победы — результаты, которые для него выглядят катастрофически низкими.
Особенно болезненным стало падение в относительном зачете. Если в предыдущие сезоны Ферстаппен регулярно финишировал в топ-3, то его средняя позиция в 2025 году составляет 3,0 место. Это кардинальное изменение для пилота, который в 2021-2024 годах редко опускался ниже второй позиции.
McLaren: неожиданный доминатор сезона
Главным бенефициаром кризиса Red Bull стала команда McLaren, которая в 2025 году демонстрирует уровень доминирования, сопоставимый с лучшими сезонами Red Bull 2022-2023 годов. Оскар Пиастри лидирует в чемпионате пилотов с 284 очками и шестью победами, а его напарник Ландо Норрис занимает второе место с 275 очками и пятью победами.
Команда из Вокинга выиграла 11 из 14 гонок сезона, включая семь дублей. В кубке конструкторов McLaren набрал 559 очков, что более чем в два раза превышает результат Red Bull (194 очка). Такое доминирование стало результатом успешной зимней разработки и технических решений, которые позволили MCL39 стать эталонной машиной сезона.
Ключевым преимуществом McLaren стала работа в средне-скоростных поворотах, что отметил сам Ферстаппен: "Поворот, который у них есть на передней оси без потери задней части, — это что-то невероятное, и это то, чего мы должны попытаться достичь". Кроме того, британская команда решила главную слабость прошлогодней машины — работу в медленных поворотах, что позволило им быть конкурентоспособными на всех типах трасс.
Технические проблемы Red Bull: корень всех бед
Основной причиной падения Red Bull стал комплекс технических проблем с болидом RB21, которые команда не может решить на протяжении всего сезона. Главная проблема заключается в дисбалансе машины, особенно проявляющемся в управлении шинами и общей управляемости болида.
"Наша машина просто не сбалансирована," — признал советник Red Bull Хельмут Марко после неудачного Гран-при Бахрейна. Проблемы с балансом приводят к повышенной деградации шин, что делает RB21 неконкурентоспособным в длинных стинтах. Ферстаппен неоднократно жаловался на проблемы с управлением шинами.
Критическим недостатком стало несоответствие между данными, получаемыми в аэродинамической трубе и компьютерных симуляциях, и реальным поведением машины на трассе. Кристиан Хорнер признал, что команда использует 60-летнюю аэродинамическую трубу времен холодной войны, которая достигла пределов своих возможностей.
RB21 демонстрирует крайне узкое окно настроек, что особенно проявляется в изменяющихся погодных условиях. Машина чувствительна к температуре окружающей среды и плохо работает в жарких условиях, как это было в Австрии и Венгрии. "Наша машина настолько чувствительна к настройкам, что я могу сказать да или нет, но это может измениться," — объяснил Ферстаппен.
Психологический портрет чемпиона в кризисе
Фрустрация Ферстаппена от сложившейся ситуации проявляется не только в результатах, но и в его публичных заявлениях и поведении.
Гоночный инженер Ферстаппена Джанпьеро Ламбьязе охарактеризовал главную проблему в работе с чемпионом: "Самым большим ограничением Макса является его упрямство. Он знает все лучше всех, и это сложная задача для гоночного инженера". Это качество, которое в годы доминирования помогало добиваться максимального результата, в условиях кризиса может работать против команды.
Несмотря на неудачи, Ферстаппен сохраняет свой характерный прагматизм: "Нужно просто осознать текущую ситуацию. Да, на данный момент мы не лидеры по скорости, но и не аутсайдеры". Он признает реальность ситуации, не пытаясь приукрашивать положение дел, что является признаком зрелости чемпиона.
Внутрикомандные проблемы и кадровые потери
Кризис Red Bull усугубляется внутренними проблемами, корни которых уходят в скандал вокруг Кристиана Хорнера в 2024 году. Эксперт Кристиан Альберс связывает текущие проблемы команды именно с этими событиями: "Все проблемы, которые были в прошлом году, связаны со всем, что окружало Хорнера и скандал вокруг него, что привело к уходу людей из коллектива".
Команда потеряла ключевых специалистов, включая легендарного главного конструктора Эдриана Ньюи, спортивного директора Джонатана Уитли и стратега Уилла Кортни. Эти потери серьезно ослабили техническую базу команды именно в тот момент, когда требовалось решать сложные проблемы с болидом.
Дополнительным источником напряжения стали разногласия по поводу второго пилота. По данным источников, Ферстаппен настаивал на сохранении Лиама Лоусона, но руководство предпочло Юки Цуноду. Чемпион воспринял это как попытку переложить ответственность за слабые результаты на пилота вместо решения технических проблем.
Контрактные интриги и будущее чемпиона
Неудачный сезон 2025 года активизировал спекуляции вокруг будущего Ферстаппена в Red Bull. В контракте голландца, действующем до 2028 года, присутствуют пункты о производительности, которые теоретически позволяют ему покинуть команду при отсутствии конкурентоспособного автомобиля.
Весной и в начале лета 2025 года активно обсуждалась возможность перехода Ферстаппена в Mercedes. Тото Вольфф публично подтверждал интерес к услугам чемпиона, а Джордж Расселл даже заявлял, что его продление контракта задерживается из-за "погони Mercedes за Ферстаппеном".
Однако к концу июля критический срок для активации опции выхода истек. Ферстаппен занимал третье место в чемпионате, что формально соответствовало минимальным требованиям контракта. "Время прекратить слухи," — заявил голландец, подтвердив, что остается в Red Bull.
Тактические просчеты и операционные ошибки
Помимо технических проблем, Red Bull в 2025 году столкнулся с операционными трудностями, которые усугубили ситуацию. Команда, прославившаяся молниеносными пит-стопами, начала совершать критические ошибки в этой области. В Бахрейне у Ферстаппена было два неудачных пит-стопа: первый из-за неисправности системы светофоров, второй — из-за проблем с колесным пистолетом.
Стратегические решения также вызывают вопросы. В Испании трехпитстопная стратегия для Ферстаппена оказалась неэффективной против двухпитстопных планов McLaren. Появление машины безопасности вынудило установить шины hard, что лишило голландца сцепления и привело к инцидентам с соперниками.
Особую тревогу вызывает ухудшение стартов — традиционно сильной стороны Red Bull. Бывший пилот Кристиан Альберс отмечает "невероятный" поворот ситуации: "Вы знаете, насколько они были сильны в прошлом году? С каждым стартом и насколько плох был McLaren в прошлом году. Это просто повернулось в одну сторону".
Исторический контекст: конец эпохи
Кризис Red Bull и Ферстаппена можно рассматривать в контексте циклических изменений в Формуле-1. История королевских автогонок знает множество примеров, когда доминирующие команды внезапно теряли конкурентоспособность из-за технических регламентов, кадровых изменений или стратегических просчетов.
Падение Red Bull напоминает кризис Ferrari после эры Михаэля Шумахера или проблемы Mercedes в переходный период от V8 к гибридным двигателям. Однако текущая ситуация осложняется предстоящими изменениями технического регламента в 2026 году, которые потребуют создания принципиально новых автомобилей и силовых установок.
Статистика показывает масштаб происходящих изменений: за два последних года второй пилот Red Bull Серхио Перес набрал столько же очков (437), сколько Ферстаппен за один сезон 2024 года. Это свидетельствует о том, что проблемы команды выходят за рамки индивидуальных результатов и носят системный характер.
Перспективы и сценарии развития
Оставшиеся 10 этапов сезона 2025 года вряд ли кардинально изменят расстановку сил, но могут определить дальнейшую судьбу Ферстаппена в Red Bull. Эксперт Роберт Дорнбос считает, что команда не будет заставлять чемпиона "соблюдать контракт еще три года, пока эта машина где-то в середине или конце пелотона".
Ключевым фактором станет способность Red Bull решить фундаментальные технические проблемы к сезону 2026 года. Переход на новый технический регламент предоставляет возможность "перезагрузить" конкурентоспособность, но также создает риски, учитывая проблемы с собственной силовой установкой Red Bull Powertrains.
Ферстаппен сохраняет профессиональный подход к ситуации: "Каждые выходные я выкладываюсь на максимум". Однако его терпение не безгранично, особенно учитывая интерес со стороны других топ-команд. Mercedes остается наиболее вероятным вариантом в случае, если Red Bull не сможет предложить конкурентоспособную машину в 2026 году.
Кризис Макса Ферстаппена и Red Bull в 2025 году стал одной из самых драматических историй в современной Формуле-1. Падение четырехкратного чемпиона с вершин доминирования до борьбы за подиум иллюстрирует непредсказуемость и жестокость королевских автогонок. Будущее покажет, сможет ли Red Bull восстановить свои позиции, или мы наблюдаем конец одной из самых успешных эпох в истории команды. Для Ферстаппена, находящегося на пике карьеры в 27 лет, каждый сезон без борьбы за титул становится потерянной возможностью, что может кардинально повлиять на его решения о будущем в спорте.