Всё началось с обычного разговора за ужином. Тесть, человек практичный, скрупулёзный и очень рациональный, отодвинул тарелку с гречкой, вытер руки салфеткой и с серьёзным выражением лица выдал: «Думаю, пора менять мою Реношку. Всё-таки 9 лет, 101 тысяча пробега. Уже не девочка, может подводить начать, хочу чего поновее, посовременнее».
Опыт владения и идеальная эксплуатация
Семья отреагировала спокойно - машина у него действительно на ходу, но возраст берёт своё. Все понимали: если он задумался, значит, просчитал уже всё, взвесил, сопоставил. Он у нас не из тех, кто сгоряча что-то решает. Renault Sandero у него был с новья, один хозяин, все ТО по регламенту, в сервисной книжке всё как по нотам.
Двигатель не мыл, но обслуживал строго по графику, масло лил только оригинал, на расходниках не экономил. Ни одного серьёзного ремонта за всё время. Только тормозные колодки, свечи, фильтры и один раз амортизаторы.
Мониторинг рынка и сомнения
Такой подход - это редкость. Поэтому, когда он начал мониторить рынок, мы даже немного удивились. Сначала рассматривал Logan, потом снова Sandero. Хотелось остаться в привычной линейке: надёжно, недорого в обслуживании, без электроники, которая мозг выносит.
Он вообще сторонник простых решений. Говорит: «Машина - это инструмент. Ей работать, а не блистать». И действительно, для него авто - это не понт, не имидж, а помощник, на которого можно положиться в любую погоду.
Поездка к дилеру и неприятный сюрприз
Несколько вечеров он просидел в интернете, сравнивал комплектации, читал отзывы владельцев новых моделей. Смотрел не только Renault, но и «китайцев», интересовался Hyundai Solaris, даже краем глаза взглянул на подержанный Duster. Но всё же душа лежала к привычному Sandero.
Через несколько дней поехал к официальному дилеру, который находится в соседнем районе. Посмотрел витрину, посидел в салоне нового Sandero - всё блестит, пахнет пластиком, но чувствуется, что дух остался тем же. Прямолинейный, не гламурный. Оформил заявку на трейд-ин, думал: ну тысяч 600–700 за мою дадут, скину сверху и будет новый.
Неутешительная оценка
Наступил момент истины. Менеджер, молодой парень в рубашке навыпуск, с натянутой улыбкой сообщил: «Ваш автомобиль 2015 года выпуска, с пробегом 101 тысяча, оцениваем максимум в 410 тысяч рублей». Тесть помолчал. Менеджер продолжил: «А новый от 1 миллиона 300 тысяч, в самой простой комплектации. С допами и страховкой, если всё оформлять у нас - миллион четыреста пятьдесят. И это по акции, только до конца месяца».
Разочарование и возвращение к реальности
Тесть хмыкнул, он вообще человек спокойный, даже сдержанный. Но тут просто усмехнулся: «Ну понятно. Спасибо». Разговор закончился быстро, без эмоций, но с ясным выводом.
Он сел обратно в свой Renault, провернул ключ - мотор завёлся с первого раза, мягко. По дороге домой включил печку, тепло пошло моментально, никаких скрипов, никаких рывков. Коробка работает чётко, сцепление не буксует, подвеска не гремит. Конечно, пластик в салоне потёрт, где-то трещинка, но всё своё, знакомое, удобное.
По пути заехал на автомойку, заказал комплексную мойку с химчисткой. Салон посвежел, руль заблестел, запах пыли сменился ароматом чистоты. И вдруг в нём проснулось то самое чувство, как будто он снова сел в свою машину - не старую, а просто хорошо знакомую.
Диагностика и новая стратегия
На следующий день поехал на СТО, где обслуживался последние годы. Попросил провести полную диагностику от ходовой до электрики. Через два часа получил вердикт: «Машина - огонь. Мотор живой, коробка в норме, подвеску бы освежить и тормоза глянуть и ещё походит. Запросто». Механик, кстати, добавил: «Таких сейчас уже не делают. Простая, надёжная. С ней проблем меньше, чем с любым свежим корейцем».
Решение пришло само собой: не продавать. Зачем? За 410 тысяч отдавать полностью рабочий автомобиль - неразумно. А чтобы взять новый, надо влезать в кредит, переплачивать, и получать... примерно ту же машину, только в пластике поновее. При этом та же мощность, тот же расход, даже багажник почти одинаковый.
Бюджет на вторую молодость
Теперь у него другой план: вложить 30-40 тысяч. Поменять стойки, почистить инжектор, сделать антикор, подкрасить задний бампер, заменить коврики и возможно перетянуть руль. Всё. Бюджетный тюнинг, и снова как новенький. А ещё - заменить лампочки на светодиодные, установить простую камеру заднего вида и обновить магнитолу. И, возможно, перешить сиденья частично, только те, что пострадали за годы.
«Пусть ездит. Без кредита, без наворотов. Без сенсоров, которые глючат зимой, без огромных экранов, на которых ничего не видно при солнце. Это моя машина, она работает, я знаю каждый звук, каждый скрип, и мне этого достаточно», - так он сказал, когда вернулся домой. И потом добавил: «А если сильно захочется новую - подожду пару лет или куплю с рук без этих накруток».