Ремонтопригодность советского велосипеда и мтб.

Имея опыт по ремонту обеих конструкций, хочу изложить его.

Советский, т.е. конструкция классического дорожника 20 века, скажем так:

Минусы:

- отсутствие уплотнителей подшипников. Этих маленьких резиновых или пластиковых колпачков-пыльников сильно не хватает, ведь подшипники колес, каретки располагаются в зоне, где оседает дорожная пыль и летит грязь вперемешку с водой из луж. Приходится колхозить самому из автомобильных пыльников и фум-ленты.

- в связи с вышенаписанным - высокая частота переборки узлов и замена смазки.

Плюсы:

- требуется пара дешевых универсальных ключей "семейка" плюс отвертка, чтобы обслужить все узлы - переднее колесо, настроить или перебрать каретку, заднюю втулку, настроить руль и седло. Причем всё это можно сделать прямо в пути. В последний раз прямо на обочине снял шатуны и ось каретки, с мтб пришлось бы при таком ремонте иметь не только съемники, но и хороший длинный и увесистый вороток к ним.

- подшипники на сепараторах. Не люблю их и ставлю насыпь, но все же отмечу, что при ремонте на природе лучше снимать шарики в обойме, чем каждый извлекать и устанавливать по отдельности.

Мтб:

Плюсы:

- высокая защищенность узлов от грязи и воды. Это достигается либо резиновыми пыльниками в насыпных подшипниках, либо применением промподшипников.

- высокая надежность. В мтб ставят подшипники увеличенного диаметра в рулевой, плюс те же уплотнители позволяют узлам ходить без обслуживания сотни километров.

- регулировка большинства узлов производится компактным мультитулом. В принципе сам на классическом велосипеде вожу не "семейки", а подборку полноценных ключей необходимых размеров, поэтому мтб с его мультитулом мне проще.

Минусы:

- для снятия трещотки, шатунов и картриджа каретки требуется хороший длинный вороток, который просто так с собой не повозишь и в основном - это больше домашний, а не полевой ремонт. Если собрать все съемники и ключи для полной переборки мтб - получится достаточно увесистый и объемный сверток.

- больше деталей (2 переключателя при 3х8, тросы и их проводка, детали тормозов).

Итого.

По опыту мтб мне дороже в обслуживании, но требует меньше внимания к себе за счет более высокой надежности узлов. Классический велосипед можно в дороге перебрать на коленке, но требуется бо́льшее внимание к смазке и тонкой настройке деталей.