Модель Octa с усиленным шасси, высокоэффективными тормозами и инновационной подвеской была создана как самый мощный Defender в линейке.
Профессиональный водитель Шон Горман знает толк в автомобилях. В душе он инженер, консультирующий по вопросам разработки транспортных средств и использующий свой опыт инструктора по военному вождению по бездорожью и выживанию в дополнение к своей карьере профессионального искателя приключений. На этот раз он за рулём нового Land Rover Defender Octa учит водителей ловить попутный ветер.
Несмотря на то, что Defender зарекомендовал себя как вездеходный полноприводный автомобиль, он никогда не был спроектирован так, как сейчас. Defender Octa, оснащённый новым режимом, который активируется с помощью кнопки, которую невозможно не заметить на рулевом колесе, способен на трюки, недоступные его младшим моделям.
Это как бросить вызов гравитации.
«Прыжки» по запросу
Легендарный Land Rover Defender, выпущенный в 1990 году, известен как «внедорожный зверь с британской утончённостью». Королева Елизавета II была поклонницей Defender, и этот внедорожник сыграл заметную роль в сцене погони в фильме о Джеймсе Бонде «Не время умирать». После четырёхлетнего перерыва бренд вернул Defender к жизни в 2020 году в совершенно новом кузове, и он продолжает соответствовать своему наследию.
Это как никогда актуально для модели Octa, которая, по словам Land Rover, является самым мощным Defender из когда-либо созданных. Внедорожник превращается в высокопроизводительную машину с низким коэффициентом трения, когда выбран соответствующий режим движения по бездорожью. Активируйте этот режим и приготовьтесь к прыжку. Или, точнее, к «ямпу» — термину из автоспорта, обозначающему момент, когда автомобиль на короткое время отрывается от земли после наезда на гребень дороги на высокой скорости.
«Не всем нужна такая функциональность, — говорит Горман, демонстрируя возможности Defender на грунтовой трассе. — Но если она вам нужна, Octa предоставит вам все необходимое».
Конечно, на дорогах полно автомобилей, которые могут запрыгивать на бордюры по требованию, но это не значит, что все они обеспечивают комфортную посадку. Шасси Defender с интеллектуальной подвеской, которую Land Rover называет «6D», было переработано для модели Octa. Подвеска с гидравлическими связями полностью отличается от подвески Defender без системы Octa: в ней используются полуактивные амортизаторы для устранения крена и тангажа (движений вверх-вниз и из стороны в сторону).
По словам Гормана, подвеска у Octa совершенно другая. Поскольку система гидравлическая, а не с традиционными пассивными амортизаторами, внедорожник может адаптироваться к ситуации в режиме реального времени, а не искать золотую середину, как это делает традиционная подвеска.
Пассивные амортизаторы работают за счёт механических компонентов, таких как пружины, демпферы и втулки, которые автоматически обеспечивают баланс между комфортом при езде и управляемостью без вмешательства водителя. В Defender Octa полуактивная система включает в себя более длинные и прочные поперечные рычаги и отдельные амортизаторы для эффективного управления давлением.
Кроме того, Land Rover в сотрудничестве с канадской компанией Subpac установил в Defender Octa «сиденья Body and Soul», которые дебютировали в Range Rover SV. Эти сиденья не только обеспечивают амортизацию, но и пульсируют в такт музыке с помощью тактильной аудиосистемы.
Лошадиные силы, крутящий момент и система сухого картера
Каким-то образом компании Land Rover удалось создать внедорожник, который разгоняется с нуля до 100 км/ч за 3,8 секунды. Для автомобиля весом почти три тонны это довольно быстро. Сравните Octa с обычным Defender 110, который весит примерно на тысячу фунтов меньше, чем его более мощный собрат. Car and Driver зафиксировал разгон Defender 90 до 100 км/ч за 4,4 секунды с 5,0-литровым двигателем мощностью 518 лошадиных сил с наддувом.
Версия Octa оснащена 4,4-литровым двигателем V8 с двойным турбонаддувом, достойным суперкара, который она делит с Range Rover SV. Мощность двигателя составляет 626 лошадиных сил, а крутящий момент имеет большое значение: у Octa он составляет 553 фунт-фута, а в режиме старта может достигать 590 фунт-футов. Чтобы справиться со всей этой мощностью, инженеры Land Rover установили новые системы впуска и выпуска, а также дополнительную теплоизоляцию вокруг двигателя. В системе смазки с сухим картером моторное масло хранится в отдельном внешнем резервуаре, а не в масляном поддоне двигателя, как в системе с мокрым картером.
Оснащенный специальными тормозными колодками, суппортами и тормозными дисками, Defender Octa обладает достаточной тормозной мощностью, чтобы поддерживать высокую скорость. Кроме того, высокоэффективные передние тормозные диски работают в паре с шестью суппортами Brembo, расположенными напротив друг друга. Суппорты, расположенные напротив друг друга, оснащены несколькими поршнями (которые преобразуют гидравлическое давление в механическую силу для взаимодействия с тормозными колодками) с каждой стороны ротора, что обеспечивает равномерное распределение прижимной силы. Когда Defender Octa полностью задействован и мчится по бездорожью, тормозное усилие имеет решающее значение.
После почти 14 000 дополнительных испытаний в рамках программы усовершенствованной разработки, созданной специально для этой цели, Defender Octa готов к полёту — и к безопасной посадке.