Привет всем, уважаемые читатели. Многие из вас любят крупноразмерные седаны, потому что они олицетворяют собой статусность и представительность. Конечно же, мало кто может себе позволить F-класс, даже в солидном возрасте и с большим пробегом. А вот, пробежный Е-класс – уже другое дело. И как водится, балом на российской вторичке в данной нише правит Тойота Камри в разных поколениях. Но начиная с кузова XV50, цены на такую модель сложно назвать оптимальными, хоть спрос на нее и избыточен. И все же, кто-то решается искать альтернативу. И Форд Мондео пятой генерации – одна из них. Машина, также, отличается большими размерами кузова, богатыми комплектациями, а стоит при этом разумных денег. Но я бы не слишком рекомендовал Мондео. И есть несколько аргументов в пользу данного мнения. Ниже их собираюсь привести.
Но прежде, чем перейдем к главному, мне бы хотелось выразить благодарность своим давним и преданным подписчикам. Спасибо вам за поддержку канала, за счет чего он и способен развиваться дальше. При всем при этом, не буду я забывать и о случайных читателях, которых на канале немало, но себя такие интернет-пользователи обозначать особо не спешат. Поэтому им я буду советовать не стесняться обозначать себя. В частности, участвуйте в обсуждениях и ставьте лайк публикации, если пришлась по нраву. Кроме того, подписывайтесь на канал, ибо это позволяет видеть свежие материалы в самом верху ленты своих рекомендаций. Таким образом, вы всегда сможете оставаться в центре актуальных событий. Ну а, теперь мы приступаем.
Ford Mondeo V на российском рынке появился в 2014-м году и можно сказать, что уже окончательно утвердился в классе Е. Предшественник все-таки, был в нише D и никто его не воспринимал в качестве полноценного конкурента Тойоте Камри и Ниссану Теана. Пятая генерация же, получила более богатую начинку, солидный дизайн и чуть более комфортабельный салон.
Кроме того, были переработаны настройки ходовой части. Так, чуткости и реактивности в рулевом управлении поубавилось. Зато, подвеска стала более энергоемкой и даже на крупных выбоинах способна обеспечивать высокую плавность хода. Да и звукоизоляция вполне достойная.
Что же касается оснащения, то в него включены люк, отделка салона кожей и алькантарой, многоуровневый обогрев передних сидений с электрическими регулировками, штатная аудиосистема или мультимедиа с камерой заднего вида, полный электропакет, система курсовой устойчивости, круиз-контроль, мультируль, и так далее.
На первый взгляд, Форд Мондео кажется вполне неплохим предложением. Однако я считаю, что к покупке такого седана нужно подходить крайне аккуратно. И какие же есть тому причины?
Давайте, начнем с кузова. Коррозия обширная ему не грозит. Между тем, есть претензии к защите сварных швов днища, подкапотному пространству, а также зонам под резиновыми уплотнителями. Также, заводское ЛКП облезает, особенно, в местах глубоких сколов.
Массовый двигатель – атмосферный 2,5 литра мощностью 149 лошадиных сил. У него проблематичный ГРМ, есть вопросы к герметичности системы охлаждения, а также быстро разрушается катализатор, хотя сам двигатель весьма терпим как к качеству топлива, так и моторного масла.
Что же касается турбированных 2,0 литра семейства Экобуст, то они развивают 199, 240 лошадиных сил. С такими движками Мондео сравнительно проворен, но ресурс у агрегатов едва ли, превышает 150 000 километров, что разочаровывает.
Не слишком живучие и автоматические трансмиссии. Они перегреваются и по этой причине гидроплита быстро выходит из строя.
Ко всему прочему, хочется прибавить капризную электрику, электронику. И на выходе мы имеем машину, которая так или иначе, будет требовать в себя вложений при пробегах свыше 100 000 километров. Соответственно, рекомендовать к покупке Форд Мондео я могу лишь с крайне осмотрительностью.
А вам авто нравится? Напишите в комментариях.