На протяжении уже многих десятков лет в нашей стране ежегодно в каждое третье воскресенье августа отмечается День воздушного флота. Как понятно из названия, этот праздник посвящён российской авиации, и у этого дня имеется своя интересная история возникновения и празднования.
Небо всегда притягивало людей. В прошлом веке авиация прошла путь от самодельного планёра, который продержался в воздухе считаные секунды, до сверхзвуковых истребителей и гиперзвуковых космолётов. Одними из главных пользователей всех технологических новинок авиации становились военные. В летописи авиации Военно-Морского Флота немало славных имён. Первые Герои Советского Союза — полярные лётчики, первый космонавт планеты Юрий Гагарин тоже служил в морской авиации.
В наши дни морские лётчики выполняют боевые задачи в специальной военной операции, участвуют в защите Крыма и прилегающей акватории Чёрного моря, несут службу во всех климатических условиях, включая Арктику.
Сегодня морская авиация Тихоокеанского флота — это противолодочные, транспортные и специальные самолёты и вертолёты. Техника рабочая и надёжная, недавно прошла проверку во время масштабного учения «Июльский шторм», когда в воздух поднимались более сорока летательных аппаратов различных типов и назначений.
На Камчатке противолодочная авиация готовится искать субмарины условного противника. Зона полёта — северная часть Тихого океана и проливы между островами Курильской гряды. Первыми во время учения в воздухе работают экипажи противолодочных Ил-38 отдельного смешанного авиационного полка, которым командует лётчик 1-го класса полковник Максим Евдокимов.
Пилоты применяют весь имеющийся бортовой комплекс с гидроакустическим и радиолокационным оборудованием, в том числе и отрабатывают сброс специальных гидроакустических буёв. Эти плавучие датчики засекут иностранную подлодку, если такая появится у берегов Камчатки.
Также экипажи прогоняют алгоритм действий при возникновении нештатных аварийных ситуаций. Известно, что противолодочный Ил-38 может лететь даже на двух двигателях, если два из четырёх выйдут из строя.
«В полёте при максимальных высоте и скорости, при экстренном снижении поступали вводные об отказе двигателя, отказе двух двигателей, в воздухе выключали двигатель, запускали двигатели», — рассказывают лётчики этого авиаполка.
Несмотря на схожесть машины с пассажирским лайнером, её компоновка существенно отличается от прототипа. Прежде всего, самолёту противолодочной обороны не требовался такой большой герметичный отсек, как на Ил-18. Исходя из этого, весь экипаж — два летчика, штурман-навигатор, два оператора радиолокационной станции и приёмного индикаторного устройства, бортинженер и бортрадист — разместили в герметичном отсеке в носовой части фюзеляжа. В кабине операторов, примыкавшей к пилотской, расположили также навигационную и радиотехническую аппаратуру и всё необходимое для длительного полёта.
Высокая дальность и большая продолжительность полёта Ил-38, простота и удобство его пилотирования, в том числе и на предельно малых высотах вблизи водной поверхности, значительный уровень автоматизации управления и решения специальных задач с применением различных средств поиска и поражения подводных лодок вывели машину на первое место в системе противолодочной обороны всех сил флотов.
Ил-38 оказался не только простым в обслуживании и пилотировании, но и самым надёжным в лётной эксплуатации среди всех летательных аппаратов, находящихся на вооружении флотов. За всё время эксплуатации, в том числе и на боевой службе в районе морей и океанов с высоким уровнем солёности морской воды, не было ни одного лётного происшествия из-за отказа техники.
Свои боевые машины марки «Ильюшин» модификации четырёхмоторного турбовинтового Ил-18 лётчики называют образцом надёжности. Отечественный военпром их уже давно не выпускает, но ресурс этих самолётов невероятно высок.
Если экипажи тяжёлых Илов могут запросто слетать к Алеутским островам или Аляске, то пилоты вертолётов Ка-27, как правило, ведут разведку в ближней прибрежной зоне. Лётчики винтокрылых машин отрабатывают не только радиолокационный и гидроакустический поиск, но и ведут визуальный поиск, для чего максимально снижаются к морской поверхности.
На одном из аэродромов в южном Приморье проходят полёты других типов самолётов. Ан-26 считается самым надёжным и неприхотливым. Он одинаково уверенно садится как на бетон, так и на грунтовую полосу.
Этот многоцелевой самолёт предназначен для перевозки грузов и пассажиров. С него проводят и высадку воздушного тактического десанта. Если потребуется, возьмёт на борт 30 десантников с оружием и снаряжением.
Но сегодня «Антоша» — это одно из его многочисленных прозвищ — вылетает на разведку погоды в зоне проводимых полётов. Она в Приморье далека от идеала.
За штурвалом Ан-26 старший лейтенант Никита Апанасенко уже восемь лет. О небе и самолётах мечтал с детства.
«Много читал, интересовался этой профессией и решил рискнуть, попробовать. Сегодня вылет рядовой — разведка погоды. Плохая погода — это наши рабочие условия, и мы в этом существуем постоянно», — говорит авиатор.
К своим машинам лётчики относятся одновременно с трепетом и уважением. Транспортно-десантные Ан-26 разменяли уже не один десяток лет, но до сих пор надёжные, вовремя проходят техническое обслуживание и ремонт. Благодаря большой ширине проёма грузового люка и установке специальной трап-створки возможна удобная погрузка как с земли, так и из кузова автомобиля, что значительно ускоряет и облегчает погрузочно-разгрузочные работы. Самый многочисленный самолёт своего класса.
Экипаж в количестве шести человек. В передней кабине размещаются командир экипажа, помощник командира, бортовой техник, штурман, бортрадист. В грузовой кабине оборудовано место техника по авиадесантному оборудованию.
Отличительной особенностью самолётов типа Ан-26 от Ан-24 является наличие большого выпуклого блистера на рабочем месте штурмана экипажа (слева на борту в передней части фюзеляжа).
Штурман самолёта Ан-26 Роман Брагин отмечает: «Зачастую из-за действий недружественных стран летать приходится с заглушенными средствами навигации. Тогда штурман достаёт карту, блокнот и главное безотказное его оружие — навигационную линейку НЛ-10, её ещё называют логарифмической линейкой. Благодаря ей мы можем вычислить такие данные, как пройденный путь. Например, что со скоростью 480 км мы пролетим определённое расстояние за 12 минут. Высота полёта, которая меняется постоянно, различные метеоусловия над морем и просто своевременное выполнение всех поставленных задач — это для нас главное».
Постоянно наши лётчики показывают свой профессионализм и мастерство на различных флотских и международных учениях, доказывают, что им в небе нет равных. Кроме этого, обеспечивают поиск пилотируемых космических аппаратов и спасение экипажей военных кораблей, гражданских судов и самолётов. Каждый год в ряды крылатых моряков поступают всё больше выпускников лётных училищ страны.
Только за последние пять лет в морской авиации Тихоокеанского флота было подготовлено 24 лётчика 1-го класса, 5 штурманов-снайперов, 5 бортовых специалистов-мастеров, 4 лётчика-снайпера, 2 заслуженных штурмана РФ.
Невыполнимых заданий для экипажей морской авиации нет. Они проводят полёты практически в любую погоду, при сложной метеообстановке, доставляют военнослужащих и технику в труднодоступные районы, защищают дальневосточные рубежи. Они всегда на высоте, за это лётчики и любят свою работу.
Ильдус ГИЛЯЗУТДИНОВ.
Фото автора.