Meguro K Series -с 1960-
«Старейший большой спортивный мотоцикл Японии»
Представляя серию W, необходимо упомянуть мотоцикл Meguro, но поскольку, вероятно, многие не знают, что такое Meguro, я расскажу вам его историю.
Meguro — это название компании Meguro Manufacturing, которая была ведущим производителем мотоциклов в Японии послевоенного периода
Компания была основана двумя людьми по имени Nobuji Murata и Takatsugu Suzuki в 1926 году, задолго до основания компаний Honda и Suzuki, и стала акционерным обществом в 1939 году.
Первоначально основатели работали в Murata Iron Works, компании, созданной при инвестициях Кацу Сэя, внука Кацу Кайсю, где они производили двигатели и другие компоненты, но не смогли получить желаемую работу и решили стать независимыми.
Они основали новый завод в Мэгуро и начали заниматься ремонтом запчастей и коробок передач для импортных мотоциклов.
После краха Уолл-стрит в 1929 году Meguro инвестировала в Harley-Davidson и получила чертежи, инструменты и важные знания в области термической обработки металлов для производства коробок передач . Затем они использовались в их в мотоциклах и в автомобилях другой ранней японской компании Rikuo (陸王; «Король земли») .
Но в качестве вдохновения была взята модель Velocet KTT — гоночный мотоцикл британского производителя Velocet, выигравший гонку на острове Мэн.
Первая модель Meguro Manufacturing — Z97 — была создана на ее основе.
Это был одноцилиндровый двигатель OHV объемом 498 куб. см и мощностью 11 лошадиных сил, что на тот момент было лучшим показателем в своем классе.
Кстати, название Z97 происходит от флага ВМС США «Z» и 2597 (1937) года по имперскому календарю.
Причиной этого было то, что в то время большие мотоциклы приобретались и использовались аристократами и государством, и, как и предполагалось, было произведено около 850 единиц, в основном для государства и армии.
К сожалению, вскоре началась Вторая мировая война, и Meguro Manufacturing вынуждено приостановила производство мотоциклов.
Вскоре после окончания войны мотоциклетный бизнес возобновился, но на этот раз другие производители, такие как Honda и Suzuki
«Быстро, дёшево, стильно»
Основной девиз был в производстве!
Чтобы составить им конкуренцию, Meguro Seisakusho также предлагает такие вариации, как модели среднего ценового диапазона.
Среди них серия Junior, выпущенная как модель объемом 250 куб. см, пользовалась огромной популярностью и стала самым большим хитом Meguro Seisakusho.
Кстати, этот Junior является предком Эстреллы, которая появится в далеком будущем.
Есть некое отдаленное сходство.
Кроме того, в 1955 году была выпущена модель T-серии «Senia» с параллельным двухцилиндровым двигателем объемом 650 куб. см как более дорогая модель серии Z, которая началась с представленной выше модели Z97.
Этот мотоцикл был создан по образцу Triumph Model 6/1, родоначальника двухцилиндрового двигателя OHV, и BSA A7 Shooting Star, который был создан на его основе.
Несмотря на то, что он мог похвастаться потрясающей скоростью и мощностью около 30 лошадиных сил, он оставался дорогим, поэтому объемы производства измерялись трехзначными числами, и почти половина из них предназначалась для государственных учреждений, таких как полиция.
Затем в 1960 году серия Z с одноцилиндровым двигателем объемом 500 куб. см и серия T с двухцилиндровым двигателем объемом 650 куб. см были объединены для создания модели Stamina K1 с двухцилиндровым параллельным двигателем объемом 497 куб. см.
Это было начало серии W... и последний большой спортивный мотоцикл Мегуро Сейсакусо.
Как я уже упоминал ранее, к тому времени Honda и Suzuki добились невероятных успехов, и Мегуро становилось на рынке все труднее.
Вот тут-то и появляется Kawasaki... или, точнее, Kawasaki Aircraft Industries до ее слияния с Heavy Industries and Vehicle Corporation.
В то время компания Kawasaki Aircraft Industries занималась производством и поставкой различных двигателей, в том числе для мотоциклов.
Однако из-за расширения спроса на мотоциклы увеличилось не только предложение двигателей, но и мысль «Давайте все сделаем сами и продадим».
Вы когда-нибудь слышали о мотоцикле «Meihatsu»?
В 1954 году был выпущен первый мотоцикл Kawasaki под названием «Meihatsu».
Так родилась компания, которую теперь все называют Kawasaki (Kawasaki Motors).
Однако у Мейхацу было две слабости.
Один из них
«У меня нет опыта в производстве "больших" мотоциклов».
Компания Meihatsu производила только двигатели небольшого рабочего объема — 125 куб. см или меньше, поэтому двигатели большего объема были ей неизвестны.
А другой - это
«У нас нет сети продаж»
Бизнес Kawasaki был основан на принципе B2B (бизнес для бизнеса), поэтому у компании не было связей с розничными торговцами по всей стране. Но есть у других!
・Meguro Manufacturing имеет общенациональную сеть продаж, но не есть проблемы в бизнесе
・Meihatsu хороша в производстве мотоциклов с малым рабочим объемом, но у нее нет технологий или сети продаж для мотоциклов с большим рабочим объемом.
Две компании образовали деловое партнерство, полагая, что смогут уменьшить слабые стороны друг друга, и Meihatsu стала Kawasaki Motor Sales... но управление Meguro Manufacturing оказалось неудачным, и компания обанкротилась.
Компания Kawasaki спасла фабрику Meguro, и она стала называться Kawasaki Meguro Factory.
Однако в 1963 году компания Kawasaki Meguro также обанкротилась из-за плохих показателей и была поглощена Kawasaki Motor Sales.
В этот момент Meguro Factory стала частью Kawasaki, и от нее осталось только название Meguro.
Это эмблема бака Мэгуро, символизирующая произошедшие в то время изменения.
Слева — K1 (Meguro Stamina) эпохи Meguro Manufacturing, а справа — K2 (Kawasaki 500 Meguro K2), который был изменен после поглощения Kawasaki.
Это если коротко, возможно я многое упустил, но это взаимоотношения между Kawasaki и Meguro, и рождении серии W.
Кстати, стоит отметить, что компания Kawasaki намеревалась стать производителем четырехколесной техники до того, как годом ранее заключила партнерство с Meguro Manufacturing.
Это прототип, легкий автомобиль под названием KZ360.
Если бы компания Kawasaki не заключила партнерство с Meguro Manufacturing, она, возможно, не переключилась бы на производство мотоциклов, а вместо этого стала бы производителем автомобилей.
650-W1 (W1/S/SA) -с 1966 года-
«Воздушный король»
Kawasaki 650-W1 знаменует начало серии W.
«W1»
Как вы можете заметить, взглянув на картер двигателя, эта модель по сути основана на Stamina K, но расточена до объема 624 куб. см.
Это произошло потому, что в то время мотоциклетный бизнес Kawasaki находился на грани краха и и в любой момент мог прекратить свое существование , а денег на постройку большого мотоцикла с нуля у них не было.
Тем не менее, он по-прежнему мог похвастаться потрясающей мощностью в 47 лошадиных сил, лучшим в своем классе, и получил высокую поддержку со стороны любителей спортивных мотоциклов и бывших владельцев Meguro.
Однако в то время не существовало такого понятия, как балансир, способный гасить вибрации двигателя.
Поскольку это вертикальный двухцилиндровый двигатель объемом 624 куб. см (два одноцилиндровых двигателя объемом 312 куб. см, установленных в ряд), он имеет серьезную вибрацию, чтобы вызывало понятное недовольство
Вибрация настолько сильна, что если поставить мотоцикл на центральную подставку и дать ему поработать на холостом ходу, он начнет двигаться сам по себе.
Но и в то же время это показывало, что он большой.
Кстати, W1 изначально был первым стратегическим мотоциклом Kawasaki для Северной Америки.
Когда мы думаем о глобальном вторжении мотоциклов Kawasaki, на ум приходит образ Z1, который был выпущен шесть лет спустя, но первой моделью была W.
В 1967 году, W1S с глушителем Cabton и короткими крыльями был продан за пределы Японии.
В следующем году на внутреннем рынке началась продажа W1 Special с двойным карбюратором и 19-дюймовыми колесами.
Последняя модель называлась W1SA, была выпущена в 1970 году и отличалась современным левым рычагом переключения передач и более спортивным видом приборной панели.
Последняя модель W1, SA, оказалась чрезвычайно популярной и стала хитом продаж: общий объем производства превысил 10 000 единиц.
650-RS (W3) -с 1973 года-
«Родстер, который передавался из поколения в поколение»
Модель 650-RS, широко известная как W3, представляет собой усовершенствованную версию W1.
Самой удивительной особенностью стало наличие двухдисковых тормозов.
В то время двухдисковые тормоза были доступны лишь на очень ограниченном количестве мотоциклов, и это был первый случай их установки на мотоцикл Kawasaki.
модель Z(для Японского рынка), 750RS (Zetzu), была выпущена в том же месяце и году, что и W3.
Линейка Double Roadster 750RS и 650RS...пропитан Тестостероном
Естественно, многие крупные гонщики обратили свое внимание на Z — первый коммерчески доступный рядный четырехцилиндровый двигатель DOHC, а параллельный двухцилиндровый двигатель OHV на тот момент считался устаревшим.
Более того, Z2 имеет больший объем двигателя и является оригинальным мотоциклом Kawasaki, поэтому его продажи выдавливали серию W
Серия W, которая была символом больших мотоциклов, была вытеснена серией Z, и производство прекратилось в 1975 году, уснув на четверть века.
кстати···
«W1 → W3, а что насчет W2?»
Некоторые из вас, возможно, задаются этим вопросом, поэтому для ясности: есть еще W2.
W2 был выпущен на год позже W1 и представлял собой название модели, предназначенной только для экспорта. В Японии она называлась W1S.
У W2 даже была производная модель — W2TT
W650(EJ650A/C/D/E) -с 1999-
«Создадим красивый мотоцикл»
W650 был не только первым представителем нового поколения современных, но и выполненных в ретро-стиле 1960-х годов горизонтальных двоек (на самом деле он вышел годом раньше гораздо более известного и распространенного Bonneville от Triumph), — он еще и один из лучших. С очаровательными, непринужденными манерами и сказочно аутентичными деталями, включая ретро-металлические переключатели, маленький Kawasaki был не только призван подражать британским мотоциклам 60-х годов, но и был признанием компании Meguro Motorcycle Company, с которой Kawasaki вступила в свои права в первые дни и воспроизвела ее как W1 в 1966 году.
На классический облик повлияла модель Estrella, выпущенная ранее.
Kawasaki решили создать мотоцикл, который был бы на шаг впереди Estrella, и он стал неожиданным хитом.
На самом деле Vertical Twin Classic не был маркетинговым запросом, а скорее решением, принятым самими производителями.
И поскольку это шаг вперед по сравнению с Estrella, которую построила группа энтузиастов , этот W650 был построен с большой тщательностью и любовью к мелочам..
Главным приоритетом при проектировании W650 было
«Функциональная красота»
Ответственным за проектирование W650 является г-н Ино, который владел W1.
А что такое функциональная красота?
Исследуя эту цель, он посещал европейские музеи, чтобы посмотреть на автомобили, истребители и другие транспортные средства, и был впечатлен конструкциями старых двигателей.
Используя это как основу, он начал с наброска вертикального близнеца.
Как видно из предложения, изначально мы планировали использовать DOHC.(двухвальный), но «DOHC большой и некрасивый»
После долгих раздумий я решил остановиться на конической передаче SOHC, потому что она была самой красивой. Он был разработан для обеспечения не высокой мощности, а выразительного стиля и ощущений, присущих мотоциклам прошлого.
Это макет, сделанный из бумаги.
Этот метод все еще используется в вальных приводах, но редко применяется в кулачковых приводах.
Причина в том, что это очень дорого. Ducati тоже раньше так делали, но даже они перестали это делать из-за дороговизны.
Более того, у Kawasaki была еще большая проблема: у них не было оборудования для изготовления конических шестерен.
Поэтому для изготовления конической шестерни потребовалось внедрение технологического оборудования.
Это показывает, что W650 — это другой мотоцикл, чем W1.
Если бы они решили воспроизвести W1, они бы просто использовали простой и недорогой OHV.
Но причина, по которой они этого не сделали, заключалась в том, что W650 не был ремейком W1.
«Более красивая W, чем предыдущая»
Именно эта идея легла в основу разработки мотоцикла
Несмотря на то, что W650 создавался с большой тщательностью, перед его выпуском возникли некоторые проблемы.
Перед выпуском мотоцикл был показан избранной группе членов фан-клуба Kawasaki (KAZE), но был встречен очень плохо....
«Если у вас есть время выпустить такой старый байк, выпустите новый NINJA». так фанаты отреагировали на этот красивый мотоцикл
В опросе, в котором имя W было намеренно скрыто, только 3% людей заявили, что хотели бы его.
Этот факт, очевидно, заставил команду разработчиков призадуматься, но они были абсолютно уверены в W650, и не унывали. Верили в него!!
Чтобы поддержать продажи мотоцикла, была выпущена специальная книга, рассказывающая о создании байка
И когда он наконец вышел, реакция была настолько позитивной, что трудно было поверить! Люди, которые раньше не интересовались Kawasaki, влюбились в него!
Он был не просто популярен в момент своего дебюта, но продолжал стабильно продаваться до окончания производства в 2008 году, продемонстрировав свою идеальную популярность.
В конечном итоге общее количество выпущенных единиц составило чуть менее 10 000.
W400 (EJ400A) -с 2006 года-
«Мотоцикл с яркой индивидуальностью»
W400, также известный как Doubleton, — это 400-кубовая версия W650, которая пользуется большой популярностью в Японии и пользуется высоким спросом.
Внимание к деталям осталось прежним, а маневренности уделили особое внимание не только за счет уменьшения объема двигателя, но и за счет уменьшения высоты сиденья.
Одной из причин популярности этого было то, что W400 был мотоциклом для начинающих, но была и другая причина... а именно спрос со стороны женщин-мотоциклистов.
Модель W650 полюбилась и женщинам, но она все равно была довольно большой.
Поэтому было решение предложить простую в управлении модель W400, чтобы привлечь внимание женщин-водителей, что является самой большой слабостью Kawasaki.
Неясно, насколько на самом деле увеличилось число женских моделей Kawasaki, или, скорее, «старших сестер Kawasaki» марки W400, но несомненно, что ее вклад немалый, учитывая, что на момент своего дебюта она была настолько популярна, что очередь ожидания составляла шесть месяцев.
На самом деле W400 внес еще один важный вклад... и это стало результатом использования оборудования для изготовления конических шестерен, о котором я упоминал ранее.
W400 был настолько популярен и продавался в таких больших количествах, что на его доставку выстраивались листы ожидания, и для Kawasaki это было не просто спасение, а палочка-выручалочка.
Они стабильно производили и продавали их наряду с W650 до окончания производства в 2009 году, и потребовалось около 10 лет, чтобы оборудование амортизировалось.
W800(EJ800A) -с 2011 года-
«Наследники красоты»
Возможно, из-за того, что коническая передача уже "устарела", модель W800 подверглась полному изменению
На базе W650 диаметр цилиндра был увеличен на 5 мм до 773 куб. см, а двигатель стал FI для соответствия нормам по выхлопным газам.
Даже несмотря на то, что правила по выхлопным газам ужесточаются, мотоцикл продолжает использовать воздушное охлаждение и глушители Capton.
К другим улучшениям относятся снижение веса за счет отказа от открытых амортизаторов и кик-стартеров, а также удобство посадки за счет измененной формы сиденья.
Многие ждали W800, и это была очень! популярная модель с точки зрения продаж в первой половине 2011 года: только за первый год было заказано около 2000 единиц.
Мотоцикл был и в стиле "кафе"
Он обладает спортивными нотками, который отличается от рядного четырехцилиндрового двигателя и действительно приводит водителя в восторг.
Но это конечно не спорт-кафе, это чистокровный классик!
А когда дело касается классической техники, то их часто тюнингуют до такой степени, что в них уже невозможно узнать оригинал...
Но многие владельцы оставляли мотоцикл именно в стоке, до чего же он хорошим получился в заводском исполнении
W800STREET/CAFE(EJ800B/C) -с 2018 года-
« ИКОНА СТИЛЯ»
Спустя три года вернулись две модели W800 STREET (модель EJ800B) и W800 CAFE (модель EJ800C).
Основные изменения таковы:
・Светодиодные фары
・Зеркало Z2
・Форма топливного бака изменена на +1 л
・Изменение формы и положения руля
・АБС
・Вспомогательное проскальзывающее сцепление
- Значительная доработка двигателя увеличивает мощность на 4 лошадиные силы.
- Снижение веса на 5 кг за счет пластиковых крыльев и т.п.
・Задний дисковый тормоз
- Изменение толщины рамы
・Внешние изменения
・Стандартное оборудование ETC2.0
Значительные изменения были внесены как в видимые, так и в невидимые детали, что улучшило ходовые качества.
Проще всего отличить их по заднему дисковому тормозу, зеркалу Z2 (круглое зеркало) и эмблеме на баке.
Эта модель оснащена рулем-ласточкой с подогревом ручек и капюшоном-бикини, который изначально был доступен в качестве опции.
В отличие от STREET, стиль Cafe Racer отличается посадкой с наклоном вперед.
Руль получил свое название из-за формы крыльев ласточки, напоминающих ее расправленные крылья.
В 2019 году Kawasaki представляет в категории ретро-мотоциклов аутентичный стиль, звук и ощущения от вождения. Создавая W800 Street, Kawasaki тщательно проработала один из самых аутентичных ретро-байков по внешнему виду и дизайну, отдавая дань уважения прошлому, но при этом со вкусом сочетая современные технологии и функции.
Разработанный для гонщиков, которые ищут гармоничный мотоцикл, который не только имеет богатую историю и характер, но и оснащен современными технологиями и функциями управления, W800 Street оснащен вертикальным двухцилиндровым двигателем с воздушным охлаждением объемом 773 куб. см и отличается обновленной современной конструкцией рамы и современными компонентами подвески, которые привносят непревзойденный уровень аутентичности и производительности в категорию ретро-мотоциклов.
Плавные, плавные контуры и тщательная сборка и отделка W1 переопределили стандарты дизайна мотоциклов в 1960-х годах. Kawasaki уделила такое же пристальное внимание деталям при создании W800 Street: от культового внешнего вида вертикального двухцилиндрового двигателя с коническим редуктором и воздушным охлаждением до элегантного дизайна бензобака и глушителя, вплоть до колёс в ретро-стиле.
Мотоцикл W800 Street оснащен множеством современных технологий, таких как экологически чистый двигатель, соответствующий стандарту Euro4, система Assist and Slipper Clutch, рама, разработанная на основе передовых аналитических разработок Kawasaki, и светодиодная фара.
При разработке W800 ключевой идеей было создание красивого двигателя с вертикальным двухцилиндровым двигателем с воздушным охлаждением. Этот двигатель в классическом стиле лёгкий, резвый, простой и приятный на вид. Культовый распредвал с коническим приводом добавляет красоты головке блока цилиндров, а также вносит свой вклад в классический ретро-стиль и внешний вид двигателя. Серебристый кожух конического привода на чёрном двигателе W800 Street привлекает внимание к уникальному дизайну двигателя, добавляя акцент качества. Компоненты системы впрыска топлива были искусно скрыты, придавая моторному отсеку чистый, лаконичный вид. Богатый внешний вид и характер двигателя прекрасно дополняются мощным откликом на низких оборотах, усиливая вечное удовольствие от езды на классическом мотоцикле.
Assist & Slipper Clutch
Дополняет трансмиссию система Assist & Slipper Clutch — гоночная технология, которая обеспечивает как легкость нажатия на рычаг, так и функцию ограничения обратного крутящего момента.
Функция помощи проявляется в более легком нажатии на рычаг сцепления, что помогает снизить утомляемость водителя, особенно в условиях движения с частыми остановками.
Проскальзывающее действие проявляется при чрезмерном торможении двигателем в результате быстрого или случайного переключения на пониженную передачу. Кулачок проскальзывающего механизма срабатывает, раздвигая ступицу сцепления и рабочий диск, что снижает давление на диски сцепления и, таким образом, уменьшает обратный крутящий момент, помогая предотвратить подпрыгивание или занос задних колёс.
Шасси
Хотя конструкция двухсекционной рамы внешне напоминает предыдущую, на самом деле это совершенно новая конструкция. Новая рама была спроектирована с использованием передового программного обеспечения Kawasaki для динамического анализа, которое позволило точно определить необходимую жёсткость каждой трубы для обеспечения оптимальной производительности. Затем, сохраняя наружный диаметр труб неизменным, толщина труб была скорректирована по мере необходимости.
Двухсекционная рама с прочным хребтом квадратного сечения 50 мм обеспечивает W800 Street отличную устойчивость и сбалансированную общую конструкцию. В дополнение к хребту квадратного сечения 50 мм, круглые нижние трубы были выбраны для придания мотоциклу ретро-стиля. Круглые трубы с гладкой поверхностью и минимальным количеством сварных швов и косынок способствуют созданию классного внешнего вида. Высоко жесткая конструкция маятника дополнительно улучшает управляемость, одновременно снижая вес.
Сохраняя верность ретро-внешнему стилю и сочетая его с современной управляемостью, мотоцикл W800 Street оснащен передней вилкой большого диаметра с жесткими пружинами, прочными траверсами и энергоемкими двойными амортизаторами, дополняющими более жесткую новую раму.
Телескопическая передняя вилка с трубами диаметром 41 мм легко поглощает неровности оживленных городских улиц. Двойные задние амортизаторы с регулируемым преднатягом пружины обеспечивают плавный ход и элегантный внешний вид.
За торможение на W800 Street отвечает полнодисковая тормозная система с современной системой ABS. Мощное и отзывчивое торможение обеспечивается большим передним диском диаметром 320 мм и задним диском диаметром 270 мм.
Чтобы сохранить ретро-внешний вид и ощущения от вождения настоящего классического мотоцикла, были выбраны 18-дюймовые диски как для передней, так и для задней оси, что способствует динамичному, но при этом сбалансированному управлению W800 Street. Прочные и лёгкие алюминиевые диски обладают высокой устойчивостью к коррозии. Спицы и ниппели обработаны специальным покрытием, которое позволяет легко удалять грязь и пыль.
W800STREET/CAFE -с 2021 года
В 2021 году Kawasaki представила новое поколение W800. Обновлению подверглась классическая версия W800, получив компоненты от более свежих модификаций Street и Cafe. В частности, тормозную систему (передний диск 320 мм, вместо заднего барабан - диск 270 мм, система ABS), подвески и топливный бак. Обновленные версии Street и Cafe получили новую окраску. Японские версии мотоциклов задекларировали мощность в 52 л.с. (против 48 л.с. у прошлых экспортных версий). Кроме того, эксклюзивно для японского рынка была предложена новая модификация - Meguro K3. Она построена на базе обычной версии W800, но с более высоким рулем и эксклюзивным японским ретро-стилем мотоциклов марки Meguro, выпускаемых с 30-х годов прошлого века. Примечательно, что компания Kawasaki запатентовала марку Meguro для своих будущих моделей, а сама версия Meguro K3 позиционируется компанией в качестве отдельной модели, а не модификации в составе W800.
Особенный интерес вызывает именно проект Meguro.
Но это будет немного другая история! В ближайшем будущем!