Если у BMW были 90‑е без компромиссов, то 850i – их концентрация. Перед нами не просто купе, а гран‑турер, построенный «по-большому»: новый кузов, передовая аэродинамика, электронная начинка, и (главное!) атмосферный V12, способный без устали держать «трицифровые» скорости на автобане. Сегодня эти машины снова в фокусе энтузиастов: относительно доступные на старте, они требуют вдумчивого подхода и знаний. Разбираемся, за что любить E31, сколько он стоит в 2025‑м и на что смотреть при покупке в России.
Источники базовой информации – HotCars, Classic.com, BMW Group Archive, Road & Track и Bring a Trailer.
Почему 850i – это «полет BMW на Луну»
Платформа с нуля. Представленный в 1990 году 850i открыл новую 8‑ю серию (E31) и не был «просто заменой» 6‑ки: это был отдельный проект с обособленной платформой и колоссальным бюджетом (по данным архивов BMW и профильной прессы, речь шла примерно о миллиарде марок). Широкое применение CAD и миллионов часов в аэродинамической трубе для BMW тогда было революцией.
Амбиция обогнать ожидания. По духу BMW 850i E31 целился не в «обычные» купе, а в мир GT уровня Jaguar и Aston Martin – и, да, по максималке мог говорить «на равных» с Ferrari своего времени.
Дизайн и аэродинамика: купе из будущего
Визуальный ДНК‑код: длинный капот, низкий нос, безрамочные двери и выдвижные фары – 850i выглядел как капсула времени даже на фоне современных машин.
Коэффициент лобового сопротивления BMW 850i E31 – всего 0,29. Для начала 90‑х это уровень топ‑спорткаров. Именно аэродинамика, а не только мощность, обеспечивала «беззвучную» 250‑ку в км/ч на немецком автобане.
Пропорции GT: ширина и колея для устойчивости, низкая посадка для шоссе – не для трека, а для быстрой Европы.
Техника: V12, коробки, шасси
Двигатель BMW 850i E31. Атмосферный M70B50: 5,0 л, V12, 24 клапана, два распредвала, электронная дроссельная заслонка EML. Мощность 296 л.с. (≈220 кВт) при 5200 об/мин, крутящий момент 332 фунт‑фут (≈450 Н*м) при 4100 об/мин. Архитектурно близок к V12 750iL, но настроен под миссию GT.
Трансмиссии. Базово ZF 4‑ступ. автомат 4HP24; позже – редкая 6‑ступ. «механика» Getrag 560G, добавлявшая вовлеченности и лучше работавшая с «полкой» момента.
Шасси. Полностью независимая подвеска (двухрычажка спереди, многорычажка сзади), опциональные электронно‑управляемые амортизаторы EDC. Тогда ещё редкая для серийных BMW противобуксовочная ASC/ASC+T, ABS. Ряд функций – в числе пионерских для марки (включая drive‑by‑wire).
Масса. Около 1860–1950 кг снаряженной – много, но распределение по осям и аэродинамика нивелируют «тоннаж» на высоких скоростях.
Динамика и характер BMW 850i E31
- Разгон. 0–60 миль/ч за 6,8 с (0–100 км/ч ≈ 7,1 с) – отличная цифра для комфортного GT начала 90‑х.
- Максималка. Электронный ограничитель – 155 миль/ч (≈250 км/ч). Снятый ограничитель – свыше 170 миль/ч (≈274 км/ч), что объясняет репутацию «автобанной ракеты».
- Поведение. 850i не рвётся в шпильки, но держит высокие крейсерские скорости без суеты, с плотным «немецким» усилием на руле и редкой для класса акустической тишиной.
Интерьер и опции: hi‑tech 90‑х
Кокпит для водителя. Повернутая к рулю архитектура панели, развитая электрика и удобства долгих поездок.
Оснащение «премиум на тот момент»:
- двухзонный климат,
- память сидений,
- подогревы,
- борткомпьютер,
- телефон,
- CD‑чейнджер,
- ранняя навигация – всё, что делало E31 витриной технологий BMW.
Качество материалов/сборки соответствовало цене и статусу, из‑за чего хорошо сохранённые E31 выглядят современно и сегодня.
Рынок и цены: США, мир, Россия
США/мир. По данным Classic.com, средняя цена продажи 850i с АКПП – около $22 015 (≈1 761 640 ₽ по курсу 80,02). Разброс огромный: от $8 800 (≈704 176 ₽) за «проект» до $75 000 (≈6 001 500 ₽) за исключительные по сохранности экземпляры. По всей линейке E31 средняя – $39 785; дороже ценятся 850Ci и особенно 850CSi.
Актуальные объявления и аукционы:
- 1993 850Ci с пробегом <40 тыс. миль – ~$65 800 (≈5 265 316 ₽) в июне 2025 (рынок США).
- В хорошем состоянии 850i/850Ci часто стоят $25 000–$40 000 (≈2 000 500–3 200 800 ₽).
- 1992‑й 850i – ориентир $19 000–$26 000 (≈1 520 380–2 080 520 ₽). Редкая 6‑МКПП – ощутимая наценка; свежие лоты регулярно всплывают на Bring a Trailer и Cars & Bids.
«V12 по дешевке?» Теоретически – да: рабочие экземпляры порой стартуют около $10 000 (≈800 200 ₽). Практически – почти всегда это затяжной проект: сложная электроника и по‑двенадцать всего (датчиков, свечей, катушек/трамблёров, заслонок) умножают бюджет владения.
Россия, лето 2025. По агрегаторам (Auto.ru, Avito и спецфорумы) 850i/850Ci встречаются нерегулярно, но найти можно:
- Проекты «на ходу, но нужны вложения»: ориентир 1,7–2,5 млн ₽.
- Живые «автоматы» с историей и обслуживанием у профильных сервисов: 3,5–5,0 млн ₽.
- Редкие конфигурации, малые пробеги, 6‑МКПП: 5,5–7,0+ млн ₽.
- Очень хорошее состояние – до 10-13 млн млн ₽.
Для ориентира: 850CSi (380 л.с.) – совсем другая лига и бюджет. Разброс объясняется состоянием, историей обслуживания, наличием дорогих опций (EDC, кожа/алькантара, редкие цвета) и курсами/пошлинами. Наличие в регионах меняется, «счастливые» варианты чаще всплывают в Москве и Петербурге.
Содержание и слабые места BMW 850i E31: чек‑лист покупателя
Электрика и электроника:
- Дроссельные приводы/EML (две «ДК-шки») и датчики расхода воздуха – типовые точки внимания.
- ЭБУ, реле и возрастная проводка – профилактика обязательна.
- Две АКБ в багажнике (на ранних авто) требуют правильного обслуживания; паразитные токи утечки – не редкость.
Механика:
- Утечки по «долине» (valley pan), прокладки, сальники – нормальная «старость» V12, но трудоёмко.
- Гидросистема с Pentosin CHF 11S (ГУР/тормозной гидробустер) любит свежую жидкость и не любит течи.
- Охлаждение: радиатор, помпа, термостаты и пластиковые элементы – менять по регламенту, не «доезжать».
- Подвеска: EDC‑амортизаторы дорогие; при уставших стойках бюджет ремонта легко уходит в сотни тысяч.
Трансмиссия:
- ZF 4HP24 в целом надёжна при частой замене ATF и аккуратной эксплуатации. «Механика» редкая и ликвидная.
Кузов/салон:
- ЛКП держится хорошо, но возраст берёт своё: следите за кромками арок/крышкой багажника, резиновыми уплотнителями и механизмами безрамочных стёкол.
Расход и налог:
- Топливо – не экономкласс: в реале 14–18 л/100 км (город ближе к 18–20), трасса – 10–12 л при «европейском» темпе.
- Транспортный налог в РФ на 296 л.с. ощутимый; ОСАГО/Каско – по истории и региону.
Что пришло на смену: новая 8‑я серия без V12
В 2018‑м BMW вернула 8‑ку (G14/G15/G16), но без двенадцати цилиндров. Линейка – турбо R6 и V8, включая M850i xDrive (4,4 V8, 500+ л.с.) и M8. Слухи про V12 так и остались слухами: серийного V12 в новой 8‑й серии не появилось (последний «серийный» V12 марки – седаны 7‑й серии). Для фанатов это важная черта: E31 – одна из последних «настоящих» V12‑BMW в духе классического гран‑турера.
Технические данные BMW 850i E31
- Двигатель: V12 M70B50, 5,0 л, 24 кл., DOHC, атмосферный
- Мощность: 296 л.с. (≈220 кВт) при 5200 об/мин
- Крутящий момент: 450 Н*м при 4100 об/мин
- Разгон: 0–100 км/ч ≈ 7,1 с (0–60 mph 6,8 с)
- Максимальная скорость: ограничено 250 км/ч; без ограничителя ≈ 274 км/ч
- Коробки: 4‑АКПП ZF 4HP24; 6‑МКПП Getrag 560G
- Привод: задний; ASC/ASC+T, ABS; опционально EDC
- Аэродинамика: Cx 0,29
- Размеры: длина ≈ 4780 мм, ширина ≈ 1855 мм, высота ≈ 1345 мм, колёсная база ≈ 2685 мм
- Масса: ≈ 1860–1950 кг (в зависимости от комплектации)
- Бак: ≈ 90 л
- Шины (штатные для ранних версий): 235/50 R16; позже – 17″
Стоит ли брать сейчас?
Да, если вам нужен аутентичный опыт «большого» GT и вы готовы к взрослому обслуживанию. Правильный 850i – это уникальные ощущения от V12, дизайн‑постер и спокойная уверенность на высоких скоростях. Ключ к счастью – история обслуживания и профильный сервис. «Дёшево купить» и «дёшево владеть» – разные истории.
Итог
BMW E31 850i – редкий случай, когда инженерная амбиция совпала с эстетикой и назначением. Он не пытается быть трек‑каром, потому что рождён быть лучшим на длинной дистанции. И ровно так его и надо понимать: как один из последних больших атмосферных V12‑гран‑туреров, который до сих пор расправляет плечи на левой полосе и делает это красиво.
