Крах рынка новых грузовиков в России обернулся для холдинга КАМАЗ серьёзными финансовыми проблемами. По данным казанской газеты «Бизнес-Онлайн», на начало июля общая задолженность перед кредиторами достигла 220 млрд рублей, увеличившись за год на 65 млрд.
В первой половине года компания показала чистый убыток в 20,8 млрд рублей — годом ранее был зафиксирован небольшой плюс в 641 млн. Вследствие огромных потерь КАМАЗ приостановил реализацию ряда проектов: в том числе на неопределённый срок отложено расширение производства турбодизелей Р6, созданных совместно с немецко-швейцарской Liebherr. С 1 августа сотрудников перевели на четырёхдневную рабочую неделю.
Минпромторг отмечал, что в январе—июле 2025 года в России было продано лишь 31 430 новых средних и тяжёлых грузовиков — на 55% меньше, чем за тот же период 2024 года. КАМАЗ при этом пережил падение менее сильное, его продажи в первом полугодии сократились примерно на 30%. Давление на рынок создаёт и избыток китайской техники на складах: дистрибьюторы в 2023–2024 годах ввезли слишком большой объём машин и теперь распродают их с большими скидками.
На фоне обвала рынка грузовиков для КАМАЗа особенно важным становится автобусный и электробусный бизнес. В марте компания получила от Мосгортранса контракт на поставку 400 больших электробусов КАМАЗ-52222 стоимостью 29 млрд рублей; 47 машин уже отгружены.