В начале 2024 года мой тесть, человек с характером и опытом, решил, что пора сменить машину. Седаны его всегда раздражали низким клиренсом, а современные кроссоверы пластиковыми бамперами и сложной электроникой. Он хотел авто, которое будет реально возить, а не "вызывать эмоции в соцсетях". Выбор пал на легенду - Lexus LX 470, 2004 года выпуска. Куплен он был с пробегом 278 000 км.
Нашёл за 1,5 млн рублей. Да, не дешево для 20-летнего внедорожника, но кузов целый, рама без гнили, салон в состоянии "как у заботливого владельца". Под капотом проверенный временем 4.7-литровый бензиновый V8. В статье кратко расскажу, что было сделано за год, и как "легенда" показывает себя на дорогах.
Первые впечатления после покупки
После покупки тесть сказал:
"Сел и понял - дома. Машина мягкая, едет как катер, а двигатель работает, как часы из Швейцарии".
Ездит он в основном за город по трассе до дачи, дальние поездки, путешествия по России.
Уже за первый месяц после покупки были поездки:
- по М4 на юг;
- в Карелию по лесным грейдерам и камням;
- по Золотому кольцу с заездом в узкие сельские улочки;
- в Подмосковье по дачным грунтовкам;
- зимний марш в сторону Вологды при - 27 °C.
Стиль у него спокойный. На трассе держит 95-110 км/ч, в городе не рвёт с места. Заправляет только АИ-95, масло 5W30 меняет каждые 7 500 км. Понижайка и блокировка межосевого дифференциала пригодились в карельской колее, а система изменения клиренса AHC поднимала кузов в грязи и опускала на трассе для устойчивости.
Год эксплуатации. Во что пришлось вложиться?
Сразу после покупки была проведена базовая подготовка, все-таки пробег не совсем маленький - 278 000 км.
Сервис начал с глубокой ревизии:
- замена ремня ГРМ с роликами;
- замена новой помпы;
- замена термостата;
- полная смена всех жидкостей (от моторного масла до масел в мостах и раздатке, частичная замена ATF в АКПП);
- свечи, фильтры;
- ручник регулировали, радиаторы промыли от пыли и насекомых.
На все подготовительные работы ушло порядка 52 000 рублей.
Сразу поставили стальную защиту картера и раздатки впереди были Карелия и каменистые спуски. Дополнительно сделали шумку передних дверей и поставили Android магнитолу с камерой заднего вида. Все вместе вышло 39 000 рублей.
Весна - подвеска и рулевое:
- после поездки по грейдеру с задних арок пошёл глухой стук - это задние амортизаторы AHC потеряли давление. Поменяли парой, заодно прокачали систему;
- появился скрип от втулок стабилизатора, которые высохли, заменили спереди и сзади. Передние стойки стабилизатора имели люфт, поэтому их тоже заменили. После всего сделали развал-схождение.
- к лету рулевое начало "потеть" маслом, потому что подтёк сальник рейки. Сняли рейку, заменили сальники и пыльники, залили новую жидкость ГУР.
В общей сложности за весну отдали ~ 62 500 рублей.
На спуске в Сочи при торможении с 110 км/ч руль начал бить. Заехал сервис, встали на подъемник и диагноз стал очевиден. Кривые тормозные диски. Поменял диски и колодки по кругу, освежил колодки ручника и подтянул его. Вместе с работой отдал ~ 31 000 руб.
Пришлось обновить шины, причем сразу полный комплект. Для лета купил Yokohama Geolandar, брал новые, сразу на 5-6 лет вперед за 68 000 рублей. Для зимы взял б/у шипованные Bridgestone в идеале за 40 000 руб.
В Карелии заметил, что уходит антифриз, сразу же нашёл микротрещину верхнего бачка радиатора. Чтобы избежать "розового коктейля" в АКПП, поставил новый радиатор, залили антифриз, обновили ATF. За охлаждайку и работы по восстановлению отдал ~19 000 рублей.
Электрика и прочая мелочёвка:
- зимой отказал моторчик дворников. Заменили на китайский - 4 000 рублей;
- замена ламп ближнего и "стопарей" ~ 2 500 рублей;
- новый аккумулятор на 75 Ач перед морозами вышел в 8 000 рублей;
- заправка кондиционера весной ~ 3 500 рублей.
Трансмиссия и привода. Появился характерный "толчок", когда трогаешься с места. Смазали шлицы кардана и крестовины, пропало. На бездорожье порвался пыльник внутреннего ШРУСа. Замена встала в 6 000 руб.
Если сюда же добавить содержание, то цифры следующие:
- страховка ОСАГО ~10 500 рублей;
- налог ~18 000 рублей;
- топливные расходы. Кушает этот "зверёк" не мало, в среднем где-то 18 л/100 км. За год при пробеге ~25 000 км ушло порядка 4 500 л. Тесть льет только проверенный АИ-95 (когда считал брали по средней цене ~63 рубля, хоть он и подрос за год). За год вышло ~283 500 руб.
Болячки года: стойки AHC, втулки и стойки стабилизатора, подтёк рейки, микротрещина бачка радиатора, порванный пыльник ШРУСа.
Считаем общий итог
Если сложить все затраты от крупных ремонтов до замены лампочек, то выходит 619 000 рублей за год, из них только 227 000 рублей - это поломки и доделки, остальное - это типичное содержание и резина.
"Это сумма, за которую можно было бы купить небольшой городской автомобиль или отправиться в кругосветку", - шутит тесть.
Но здесь каждая вложенная копейка работала на надёжность, комфорт и уверенность на любой дороге.
И что важно большая часть этих денег ушла не на "латание дыр", а на профилактику и улучшения. С таким подходом тесть может спокойно сесть за руль и отправиться хоть в Мурманск, хоть в Дагестан, зная, что машина его не подведёт. Каждый чек - это инвестиция в то, чтобы не стоять с аварийкой на обочине и не ждать эвакуатор.
Окупилась ли покупка?
С точки зрения холодных цифр - нет, это не про экономию и не про "дешёвый километраж". Но эмоции тут решают всё. Это чувство, когда утром открываешь гараж, садишься в высокий кожаный трон, слышишь ровный баритон V8 и понимаешь, что куда бы ты ни поехал, у тебя уже есть половина победы.
Тесть признаётся, что иногда просто садится в Lexus вечером и едет кататься без цели, чтобы "дать мотору подышать". Это тот случай, когда автомобиль не средство, а спутник, который дарит уверенность, уважение на дороге и ощущение, что ты управляешь чем-то настоящим, а не одноразовой пластиковой игрушкой.
Поэтому для него этот LX 470 окупился с лихвой не рублями, а эмоциями и надёжностью, которую сложно измерить калькулятором.
Что будет дальше?
В планах на следующий год не просто замена передних амортизаторов и перетяжка водительского кресла. Тесть хочет сделать полноценную антикоррозийную обработку рамы с разбором подкрылков, поставить автономный подогреватель, чтобы зимой садиться в тёплый салон, а мотору продлевать ресурс. Планируется установка более яркого света с качественной оптикой, чтобы ночные трассы перестали быть испытанием для глаз. Ещё он задумывается о доработке шумоизоляции пола и арок, потому что после Карелии понял, что тишины много не бывает.
"Lexus LX 470 - это не про экономию, а про надёжность и свободу движения", - говорит тесть.
А у кого из вас был такой авто? Как ваши эмоции?