За тридцать с лишним лет за рулём я попробовал немало машин, от гулких «Волг» до трёхсот-сильных турбо-седанов. Но именно скромный Suzuki Baleno заставил вспомнить, зачем вообще нужны лёгкие простые хэтчбеки. Этот индийский японец поселился под моими окнами ещё осенью: каждый вечер он стоит на новом месте, значит, хозяин катает его не жалея. Любопытство победило – взял такую же машину на тест ровно на семь дней.
Первое открытие: зима для Baleno не страшна. Утром термометр показал минус семь – далеко не сибирская стужа, но всё же холод. Запускаю двигатель, считаю до трёхсот, и в салон уже тёплый поток. Через пять минут в ноги жарко, через десять убавляю вентилятор. Секрет прост: мотор греет мало воздуха, ведь салон маленький и хорошо продувается. А вот аккумулятор действительно игрушечный, на морозе ниже двадцати может понадобиться «прикуриватель». Подкапотного места достаточно, но посадочное место под батарею формовали под конкретный размер, так что поставить 60-амперную не выйдет без напильника.
Комплектация вызывает лёгкий когнитивный диссонанс. Светодиодные фары – пожалуйста, проекция скорости на прозрачную плёнку над приборкой – тоже. Камеры по кругу, бесключевой доступ, нормальный климат-контроль. А потом открываешь дверь и оказываешься в царстве тёмной ткани, без подогрева сидений, без люка, без электроприводов и беспроводной зарядки. Машина явно создана для тех, кто готов докупать мелочи сам или вообще без них жить. Лично я не поклонник доработок, но признаться, пять тысяч рублей за приличные «грелки» в креслах я бы всё-таки отдал.
Размер неожиданно скромный. Маркетологи зовут Baleno кроссовером, хотя геометрия – чистый В-класс. Rio X кажется рядом почти универсалом. Зато масса – 960 кг в снаряжёнке, что для сегодняшнего дня редкость. Под капотом старый добрый «атмосферник» 1,5 на 105 сил и четырёхступенчатый автомат. Да, именно тот, что дебютировал ещё в девяностые.
Казалось бы, технический музей, но стоит тронуться – и на светофоре Baleno уходит вперёд, пока соседи на турботройках ждут, когда их вариатор порадует нужной передачей. До сотни машина добирается за скромные, но честные тринадцать секунд, а после сотни становится понятно: это сознательно городская техника. Набирать 140 смысла нет – экономия топлива и штрафные тарифы сделают своё дело.
Главные очки Baleno берёт в рублях на заправке. За неделю городского цикла мой средний показатель – 6,2 литра 92-го. Давно не видел таких цифр на не-гибриде. Большая заслуга в том же весе и в коробке: четыре передачи подобраны точно, подхват доступен ещё с семидесяти километров в час, а выше двигатель держит ровно те три тысячи оборотов, на которых и тяга достаточна, и звук не раздражает.
К слову о звуке: шумоизоляции мало. На холостом ходу почти тишина, но стоит нажать газ, и салон наполняется характерным «взрезающим» рокотом. Не гул, а именно рыскание поршней. Меня не напрягает; любителей акустического комфорта отпугнёт сразу.
Посадка. Передние кресла просты, но удобны; спина после двух часов за рулём не просит остановки. Сзади места ровно на двоих взрослых ростом до 180 см, выше – уже касание макушки к потолку. Дети чувствуют себя свободно, им вынесли отдельный воздуховод. Багажник удивил: паспорт обещает 318 л, но проём узкий и высокий. Закинуть чемодан легко, а вот достать тяжёлую коробку – целая гимнастика, особенно не ударив голову о крышку. Пол – тонкая плита ДСП с кусочком коврового покрытия; бюджетность читается сходу.
Ходовая часть радует правильным балансом. Клиренс 150 мм – на бумаге смешно, на деле благодаря короткой базе и минимальным свесам я без скрежета проехал по заснеженному двору, где кроссоверы постарше садились «на брюхо». Подвеска энергоёмкая, но не расхлябанная: на волне кузов слегка подпрыгивает и тут же успокаивается, руль остаётся лёгким и информативным. Высокопрофильные шины 185/65R15 поглощают ямы лучше любой модной низкопрофильной резины китайцев. В поворотах, конечно, крены есть, однако до сноса далеко – центру тяжести помогает маленькая высота кузова.
Чего не хватает? Шумки, подогревов, задних «шторок» стеклоочистителей, хотя бы одного USB-C. Всё это можно установить, но хочется готового решения. Зато сервисная простота подкупает: цепной ГРМ, свечи наружу, фильтр масла доступен сверху. Плановое ТО стоит, как замена лампочек на премиуме. Индийская сборка в деталях не подводит – за тестовую неделю ни одного скрипа, зазоры кузова ровные, лакокрасочное покрытие тонкое, но ложится равномерно.
Чем ответят Geely, Chery или Haval? Они крупнее, богаче по опциям, тише и быстрее. Но и дороже минимум на пятьсот тысяч, а главное – сложнее. Турбомоторы 1.5-1.6 на наших заправках любят минимум девяносто пятый бензин и качественное масло, иначе ресурс легко «кушается» до первых ста тысяч. В Baleno нет турбины, нет прямого впрыска, а значит, нет шансов попасть на дорогую замену ТНВД или засаженные форсунки. Добавим сюда уверенно работающий древний автомат, а не вариатор или робот со сцеплениями в пробке, и получим рецепт беспроблемной эксплуатации на десять лет вперёд.
Подытожу. Suzuki Baleno – это ода рациональности. Он не блещет салонными «фишками», но честно выполняет роль компактного городского автомобиля: заводится без капризов, прогревается быстро, возит за шесть литров и не пугает ценой обслуживания. Если нужны гламур, подсветки и электроприводы всего подряд – проходите мимо, китайцы ждут.
Если хотите просто ездить и не думать, хватит ли на каско после очередного подорожания, присмотритесь к этому маленькому «японцу по-индийски». Я выезжаю на нём восьмой день и пока не нашёл ни одной причины, почему Baleno не может стать идеальным вторым автомобилем в семье или первым для новичка.
Что скажете вы? Действительно ли цепляет такой минимализм или без кожаных сидений сегодня уже не жизнь? Пишите в комментариях, ставьте лайк, если обзор оказался полезным, и подписывайтесь на канал – впереди новые тест-драйвы и откровенные разговоры о машинах без прикрас.