В сентябре 2024 года отечественный лидер транспортного машиностроения «Трансмашхолдинг» официально представил концепцию первого в России пассажирского поезда на водородных топливных элементах. Проект реализуется совместно с Росатомом, РЖД и Правительством Сахалинской области, а разработкой занимается инжиниринговый центр «ТМХ Инжиниринг».
Новая водородная технология обещает стать экологически чистой альтернативой дизельной тяге на неэлектрифицированных участках железных дорог. Среди ключевых преимуществ — отсутствие вредных выбросов, снижение уровня шума и минимальное количество отходов, требующих утилизации. В конструкции поезда учтены вопросы безопасности и комфорта пассажиров и персонала, а также особенности эксплуатации в российских климатических условиях.
Поезд проектируется в двух вариантах составности: двухвагонный и трехвагонный составы, оба с бустерной секцией, где размещены силовые установки, системы хранения водорода и накопители энергии. Сквозной проход через бустерную секцию обеспечивает удобство передвижения, а также доступ к санитарным блокам.
Запас хода зависит от числа вагонов, скорости и температуры окружающей среды: для трехвагонного поезда он составит 487 км на водороде и дополнительно 40 км на накопителях энергии, а для двухвагонного — 725 км и 80 км соответственно.
В качестве тягового агрегата используются топливные элементы с протонообменной мембраной (PEMFC), отличающиеся широким температурным диапазоном эксплуатации (от 50 до 100 °C). Первоначально мембраны для топливных элементов будут закупаться в КНР, однако в ближайшее время планируется наладить производство топливных элементов в России.
Система хранения водорода рассчитана на 230 кг газообразного топлива и размещается на крыше бустерного вагона. Особое внимание уделено вопросам безопасности — учтены требования по взрывозащите и пожаробезопасности.
Испытания первого опытного образца водородного поезда запланированы на 2025 год, завершение сертификации ожидается в 2026 году, а к 2028-му году планируется начать регулярные пассажирские перевозки на Сахалине, где уже создан первый в стране Восточный водородный кластер и полигон. Вырабатываемый здесь водород будет использоваться для энергообеспечения удаленных населенных пунктов и общественного транспорта.
Параллельно идет работа по стандартизации заправочных и бортовых систем, а также по подготовке инфраструктуры для обслуживания поездов, что будет обеспечено партнером проекта — «Русатом Оверсиз».
К эксплуатации водородных поездов предъявляются иные требования по техническому обслуживанию, поэтому уже сейчас на Сахалине стартовала подготовка специалистов нового профиля. В сентябре 2024 года магистратуру по водородной энергетике в Передовой инженерной школе СахГУ начали осваивать первые 10 студентов. Практические занятия будут организованы на площадке водородного полигона СКБ САМИ ДВО РАН.
Таким образом, Сахалин становится пилотным регионом для внедрения водородного общественного транспорта в России, формируя базу для дальнейшего масштабирования уникальной отечественной разработки.